標(biāo)致407 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

20w上下，具體看變速箱和排量

2，東風(fēng)標(biāo)志407 有款單開(kāi)門的跑車 多少錢

是407cc，50萬(wàn)左右。排量1.8 可以去汽車網(wǎng)站查標(biāo)致407coupe(08款) 490,000 標(biāo)致407 coupe 470,000 標(biāo)致206（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）cc-05 model 24.7-255,000 Peugeot 206cc 1.6l 07 model 255,000 Peugeot 307cc 385,00 0 標(biāo)致07 307cc 2.0l 385,000

3，標(biāo)致407Coupe轎跑車 多少錢

上市時(shí)間： 2006年10月20日車型售價(jià)： Coupe 407同門售價(jià)47萬(wàn)元。搶眼的設(shè)計(jì)、出色的穩(wěn)定性、超凡的安全性成為標(biāo)致Coupe 407轎跑的完美詮釋，當(dāng)之無(wú)愧地定義為純粹的卓越駕駛，尤其吸引了眾多高端人士的目光。因?yàn)閾碛兴?，不僅能彰顯尊貴身份，更能彰顯獨(dú)特品位和卓越品質(zhì)。 2006年10月20日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在北京召開(kāi)了標(biāo)致407Coupe中國(guó)上市發(fā)布會(huì)，并在會(huì)上宣布407Coupe的售價(jià)為333.6047億元。

4，標(biāo)致407 2007款 30 Coupe怎么樣

優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)雅流暢的外觀設(shè)計(jì)，出色的懸架設(shè)計(jì)，出色的過(guò)彎缺點(diǎn)：品牌和價(jià)格高，性價(jià)比不足，后排空間不足外觀：仍然是傳統(tǒng)的前臉，帶有現(xiàn)款標(biāo)志，非常好內(nèi)飾：內(nèi)飾還是有點(diǎn)簡(jiǎn)陋，不過(guò)高級(jí)感還是有余地的：空間不錯(cuò)，確實(shí)坐的有點(diǎn)擠，我比較胖。操控好：操控還是差了點(diǎn)油耗：操控好很重要，我個(gè)人很欣賞車的油耗只有8.9 舒適性：車的舒適性好油耗：還在磨合期，油耗10，不知道磨合期過(guò)后油耗如何。希望能達(dá)到89，已經(jīng)很優(yōu)秀了。保養(yǎng)：現(xiàn)在才700多公里，還沒(méi)有做過(guò)保養(yǎng)。費(fèi)用也不得而知。售后：我沒(méi)有維護(hù)整體的售后服務(wù)。頂多有4個(gè)兒子的人打回來(lái)。但是服務(wù)態(tài)度還是很好的。質(zhì)量：又一次副駕駛的雜物箱打不開(kāi)，找了四兒子。售后一拉就開(kāi)了，讓我挺郁悶的。它現(xiàn)在運(yùn)行良好，沒(méi)有任何問(wèn)題。其他：自己花錢加了一些自己喜歡的金屬裝飾貼，加上導(dǎo)航，行車記錄儀，倒車影像。新裝讓小8更有魅力。圖片方便我這種新手倒車。停車的時(shí)候人家會(huì)問(wèn)車多少錢，都以為是20w的車。氣氛很慷慨。 MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 8還有自動(dòng)上鎖功能，即車停一段時(shí)間后車門不上鎖。再次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，鑰匙不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，必須用方向盤和鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （上次用ps:遇到這個(gè)問(wèn)題，打了半天打不著火，最后打電話給四兒子告訴我）

5，標(biāo)志407coupe中國(guó)是否上市

Logo 407coupe 價(jià)格區(qū)間：470,000-478,000 Peugeot 407 Coupe配備一臺(tái)3.0升V6可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT）發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到155千瓦（相當(dāng)于211馬力）。 3,750 rpm 時(shí)的峰值扭矩為290 Nm。這在很大程度上要?dú)w功于安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，它可以相對(duì)于曲軸在0 到40 度之間進(jìn)行調(diào)整。調(diào)節(jié)精度可精確到每一度，因此無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何，都能確保燃燒室中最佳的混合氣供應(yīng)。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了一個(gè)新的排氣系統(tǒng)，配備了一個(gè)主動(dòng)雙模式消聲器。該系統(tǒng)可根據(jù)行駛工況將廢氣導(dǎo)入消音系統(tǒng)，從而在正常使用條件下降低噪音，在重負(fù)荷下提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。還搭配了保時(shí)捷Tiptronic 6速手自一體變速箱，充分發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，動(dòng)力輸出也比較平順。 407 Coupe的底盤和懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)特別優(yōu)化，可以更好地控制車身的運(yùn)動(dòng)，提高穩(wěn)定性。四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)可進(jìn)行9檔軟硬調(diào)節(jié)，更能適應(yīng)中國(guó)路況，大大增加駕乘舒適性。前輪懸架系統(tǒng)采用雙叉臂，直接繼承了賽車前懸架系統(tǒng)，使前輪定位角受路況影響較小，解決了車身跑偏問(wèn)題；與多連桿后懸架系統(tǒng)一起，能夠在一定程度上大大提升汽車的主動(dòng)安全性，同時(shí)提升駕駛樂(lè)趣和乘坐舒適性。擁有全球最美轎跑稱號(hào)的406 Coupe，其優(yōu)雅的線條由賓尼法利納設(shè)計(jì)。隨后的407 Coupe雖然是標(biāo)致設(shè)計(jì)的，但顏值絲毫不輸上一代。這種高性能的優(yōu)雅美感，微笑的大氣壩和修長(zhǎng)的流線型車身，強(qiáng)悍的跑姿不言而喻。去年初發(fā)布的407房車及SW版擁有巨大的進(jìn)氣口和傾斜的前擋塊，營(yíng)造出濃郁的前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。這一概念逐漸成為整個(gè)標(biāo)致車系的家族特征。車頭搭配雙開(kāi)門和后半段的斜背，絕對(duì)能發(fā)揮出審美的部分。由此不難想象這次標(biāo)致為何要自己動(dòng)手。

根據(jù)雙門轎跑車所要求的個(gè)性，407 Coupe 的車身比Sedan 更長(zhǎng)、更寬、更低。加長(zhǎng)主要是前后懸的增加，但軸距略微縮短至2725mm，同時(shí)車身剛性也得到了特別加強(qiáng)，一切以駕駛樂(lè)趣為中心。從外觀上來(lái)看，407 Coupe和Sedan不僅是四門和兩門的區(qū)別，兩者的車頭部分也有所不同。車燈更加犀利，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)加入了導(dǎo)流板，下巴也有所降低和突出。甚至霧燈的位置和形狀也發(fā)生了變化。從這里我們可以看出標(biāo)致為了區(qū)分車型屬性所下的苦心。從B柱開(kāi)始采用傾斜式設(shè)計(jì)的407 Coupe也有雙門的身份無(wú)窗框架構(gòu)，但仍保留了前三角小窗，寬且外突的側(cè)裙則完美連接了前后下擾流，其行李廂蓋上緣并設(shè)有一體式鴨尾，配上含LED煞車燈的菱形尾燈、附分流器的厚實(shí)后保桿及鍍鉻雙排氣管之后，空力的架式可說(shuō)是達(dá)到最高點(diǎn)，唯一不變的就是后蓋的開(kāi)啟方式，仍是從407 Mark中央的0字按鈕操作。 在動(dòng)力源的配置上，407 Coupe共有直四2.2（163hp/22.4kgm）、V6 3.0（211hp/29.6kgm）、2.7 V6 HDi（204hp/44.9kgm）等三種選擇。在此之中，前兩款配有可變進(jìn)氣正時(shí)的汽油引擎，都是從房車款沿用過(guò)來(lái)，而第三種的柴油心臟，則是首見(jiàn)于407家族僅在607出現(xiàn)過(guò)的新設(shè)計(jì)，它靠著可變幾何雙渦輪增壓器、新代共軌直噴、三階段噴射模式及長(zhǎng)效型碳粒子過(guò)濾器等輔助，有著高出力、環(huán)保、省油、低噪音、震動(dòng)輕等優(yōu)點(diǎn)，相信未來(lái)這一定會(huì)是Peugeot車系中的主力。 　　再過(guò)來(lái)這次的407 Coupe，變速箱乃全面邁向六檔化設(shè)計(jì)，其中的分野是2.2款只有手排一種，2.7 V6 HDi僅匹配自排，唯3.0 V6才有手排或自排的選擇。順道敘述的是，這具為日本Aisin制作、已用于607車系的六速自排，特征是體積極小大約同于一般四檔手排，但它的最大扭力承受卻可到達(dá)45.9kgm之譜，同時(shí)其附帶Sport-mode與手動(dòng)換文件模式，相形也可帶來(lái)高度的駕駛樂(lè)趣。 　為了讓操控性有更進(jìn)一步的表現(xiàn)，407 Coupe的車身剛性除了更加提升以外，車臺(tái)高度也因?yàn)榭s短4.4cm，而使整個(gè)重心降低了2.5cm，并且其副梁、底盤懸臂乃至于引擎蓋都使用了Aluminum，后廂蓋并為塑鋼復(fù)合材質(zhì)構(gòu)成，輕量化亦屬于它的特色之一。在底盤的設(shè)定上，407 Coupe依舊是維持了Sedan的前雙A臂、后多連桿懸吊，但在增進(jìn)運(yùn)動(dòng)性的前提之下，前后彈簧均經(jīng)過(guò)加硬與Low-Down處理（F：-10mm/R：-23mm），如此再藉由加粗防傾桿、輪距拓寬與減震筒的特別調(diào)校，穩(wěn)定性自然是更上一層樓?！　￡P(guān)于減震筒的設(shè)定上，入門版的407 Coupe 2.2是以PSA的多重閥門技術(shù)應(yīng)對(duì)，兩款高等級(jí)的V6車型更配用了AMVAR電子可調(diào)避震器，在Auto的狀態(tài)下它可依照行駛狀況，主動(dòng)于每2.5毫秒內(nèi)獨(dú)立9段調(diào)整阻尼，其也可設(shè)定最硬的運(yùn)動(dòng)模式來(lái)因應(yīng)激烈操駕。其次407 Coupe的方向機(jī)亦屬電動(dòng)車速感應(yīng)輔助型式，而且轉(zhuǎn)向比例亦經(jīng)過(guò)縮小，這些都是讓操控敏捷的要素。 　　另外，這次的407 Coupe連碟盤都加大到前330后290mm，這樣亦代表了它的輪圈規(guī)格是17?以上，所以其V6車型是使用8J×18的五幅鋁圈，配胎并為大尺寸的235/45/18，更重要的是這尚屬P-Zero Nero的高性能式樣，運(yùn)動(dòng)化的取向至為鮮明。順道一提的是，407 Coupe也設(shè)有整合ABS、CDS、EBA、ASR的ESP循跡防滑系統(tǒng)，操控安全相對(duì)是非常足夠的。 407 Coupe駕駛艙為標(biāo)準(zhǔn)轎跑車的四座規(guī)劃，因此后座椅墊為獨(dú)立式配置，室內(nèi)空間則具有1720mm的總長(zhǎng)，以及1542mm和1376mm的一、二排寬度，相形較406 Coupe在空間的表現(xiàn)上是大有進(jìn)步，而且其行李廂容量達(dá)400公升，后2/3分離的椅背前折也有1.6米的平面深度，實(shí)用性應(yīng)該是很不錯(cuò)的。在內(nèi)裝的設(shè)計(jì)上，407 Coupe大多承襲了Sedan的樣貌，但加入大量的鋁合金與鍍鉻飾條，同時(shí)搭配鮮艷的透氣皮革與桶型座椅，前座并降低20mm且后移9mm，甚至儀表板都是Carbon壓花，整體營(yíng)造出相當(dāng)濃厚的跑車氣息?！　∽詈?，407 Coupe的配備也非常讓人欣賞，像是配有全車7具氣囊、自動(dòng)氙氣頭燈、雨滴感應(yīng)雨刷、多功能旅程計(jì)算機(jī)、倒車?yán)走_(dá)、全電調(diào)前座、雙區(qū)獨(dú)立恒溫、高傳真音響、聲控DVD+GPS等，這些都大大增加了舒適、便利與安全性。　　搭載在407 Coupe 3.0身上的V6引擎，出力并不算突出只能說(shuō)平順而已，其六檔手排的設(shè)定也是偏向高速巡航用途，中間檔位的齒比感覺(jué)較密，5檔開(kāi)始已進(jìn)入超比階段，6?更是完全的OD，加速到200km/h都還算輕松，但之后就有些費(fèi)力，所以實(shí)測(cè)極速僅230km/h左右。此外，這具引擎的靜肅表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，拜可變閥門排氣管之賜，從5000至斷油的6800轉(zhuǎn)之間，才會(huì)從尾管發(fā)出略為雄渾的聲浪，這時(shí)才讓人稍稍興奮起來(lái)。超高速之旅，407 Coupe留給筆者深刻的好印象，首先是其隔音設(shè)計(jì)極佳，車速要到達(dá)170km/h以上才會(huì)浮現(xiàn)風(fēng)切聲，接著此車的操控性更是有一流水準(zhǔn)，它能夠以180km/h的時(shí)速過(guò)大彎，Peugeot這方面的口碑果真不是蓋的。 　　407 Coupe在高速?gòu)澋乐械谋憩F(xiàn)凌厲，要?dú)w功于它的優(yōu)異循跡性，帶給駕駛者充分的信心，其電子可調(diào)避震器的適時(shí)加硬、P-Zero Nero寬胎的良好抓地力、精準(zhǔn)且輔助力道得宜的方向盤、甚至是靈敏的煞車，總體可說(shuō)匹配得天衣無(wú)縫，使人敢加足油門往前沖。值得敘述的是，筆者起初并不把100km/h的速限當(dāng)回事，但沒(méi)想到緊接就是無(wú)緩沖的急彎，于是只能急煞打方向盤，結(jié)果其ESP系統(tǒng)也很快介入拉回車身，這的確是一部富有操控樂(lè)趣的Coupe。 　　至于第二排的乘坐性，斜背的它自然會(huì)壓迫到后座頭部，也連帶會(huì)影響腿部空間，可是就Coupe來(lái)說(shuō)已是水準(zhǔn)之上，起碼后排乘客的膝部與前椅背有一個(gè)拳頭的距離，但經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，其較硬的懸吊會(huì)稍微不利于舒適性，不過(guò)這都還在接受范圍之內(nèi)。試駕活動(dòng)結(jié)束后，選擇HDi車型的伙伴告訴我，此動(dòng)力源的扭力相當(dāng)充沛，和六檔自排亦搭配得很好，開(kāi)起來(lái)非常順暢有樂(lè)趣，看起來(lái)好象比3.0 V6有意思。明年吧我也很想知道?。。?！樓下的你說(shuō)！