相信很多車迷都聽說過“三大超級賽事”，分別是法拉利LaFerrari（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、保時捷918（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁凱倫P1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這三款車雖然出道多年，早就賣完了，但由于數(shù)量稀少，保值率不斷攀升，二手車甚至比新車還貴。

以法拉利LaFerrari 為例。當年新車指導價2250萬，現(xiàn)在二手車價格飆升到3100多萬。保時捷918，現(xiàn)在的二手車價格1800萬多，比當年的新車貴了500萬。可謂“買就是賺”。

不過，并非所有“三大超跑”都升值了。邁凱輪P1 是個例外。這款車在2015年上市的時候，落地價就超過了1400萬。如今一輛二手車的價格只有7-800萬元左右，相當于4年降價600萬元。它是“三大超級跑車”中唯一不保值的。值得一提的是，邁凱倫P1也是“三款超級跑車”中最少的一款，全球限量生產(chǎn)375臺，拉法拉利499臺，保時捷918918臺。

土豪的世界很難看懂。這些上千萬的超跑能不能升值就看個人喜好了，但無論升值率還是貶值率，邁凱倫P1依然是當今最好的超跑之一，盡管已經(jīng)問世六年了。

作為邁凱倫F1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的繼任者，邁凱倫P1是一款以賽道為導向的超級跑車。這款車的整個車身造型都追求極致的空氣動力學設(shè)計。邁凱倫P1的前臉采用了與其Logo形狀相同的大燈設(shè)計，車頭兩側(cè)也采用了導流孔的設(shè)計，有利于提高剎車的散熱功能系統(tǒng)。車頭上方還有兩個導流孔，用來增強汽車高速行駛時產(chǎn)生的氣壓。

車尾部分，邁凱倫P1采用的曲面可調(diào)式后擾流板技術(shù)來自航天設(shè)計，可以通過改變角度來提升空氣的空氣動力性能，能夠為這款車帶來600kg的下壓力。除了夸張的尾部擴散器，邁凱倫P1的尾部還采用了單排氣尾管，不過尺寸驚人，至少在視覺效果上，還是對得起這款車千萬級的身份。

邁凱倫P1的內(nèi)飾采用家族式設(shè)計，幾乎全部采用碳纖維和Alcantara材質(zhì)，戰(zhàn)斗氣息濃厚。為了追求極致的輕量化，邁凱倫P1不惜重金。該車采用碳纖維單艙，整車重量僅為1350kg。是“三超”中最輕的一款車。

動力方面，邁凱倫P1搭載了由3.8T發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。 3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為737馬力，系統(tǒng)總功率達到916馬力！得益于IPAS系統(tǒng)，邁凱倫P1的加速時間僅為2.8秒，極速可達384km/h！

雖然邁凱倫P1在保值率上遠遠落后于LaFerrari和918，但這款車的性能并不遜色于后兩者。雖然這款車4年降價600萬，但換個角度看，它的二手車性價比更高，幾乎是全新公牛的價格。對于不缺錢的土豪來說，二手凱倫P1依然是目前性價比最高的頂級超跑之一，更何況全球只有375臺，說不定還有一定的可能性未來的升值。