可以載貨載客的小貨車等待千人開發(fā)。從一開始的天津大發(fā)，到長安之星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），再到現(xiàn)在的“五菱之光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，一個個時期都被證實了。

其實，適合在市區(qū)挨家挨戶上門的“貨車”等“貨車”并非我國獨有。在歐洲，還有以大眾Caddy為標志的MINI VAN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；在日本，有以廣州本田N-BOX為標志的K-Car。今天，請跟隨龐大哥的腳步，向世界展示小貨車；并在探索的過程中，談談未來小型貨車的發(fā)展趨勢。

從我們的T1到Volkswagen Caddy，歐洲“小型貨車”的演變

二戰(zhàn)后，歐洲城市迅速資本化。在狹窄的市政道路上，使用大貨車或大客車運輸生產(chǎn)生活物資，實現(xiàn)市區(qū)短途貨物運輸難度較大。而打造一款體積更小、承載能力更高的多用途車似乎是很有必要的。

因此，在1949年前后，德國大眾發(fā)布了繼“大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”之后的第二個車系：VolksWagen Transporter，也被車迷稱為“Everyone T1”。其實這也是世界上“小貨車之始”的發(fā)展過程。通過緊湊的車體結構，再加上后置攝像頭模組帶來的出色空間管理，大眾T1既能載貨又能載客，順帶奠定了歐系MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Van系列的基本造型。

中后期，我們T1開發(fā)的MINI Van車系也在逐漸走向客戶細分。以大眾邁特威和新款奔馳V級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為標志的MINI VAN越來越商業(yè)化，成為高端MPV系列；與中國的五菱之光等面包車類似，主推中低端和商務銷售市場。

我們今天要說的重點，其實就是像大眾凱迪這樣的中低端MINI VAN。尺寸方面，基于小型車平臺打造的中低端MINI VAN，與普通新能源客車相似，車內舒適性非常好。同時，得益于高大的后備箱設計，再加上節(jié)省空間的推拉門，這款車型的承載能力也很不錯。

此外，為了滿足不同的實際需求，該車型也與國產(chǎn)卡車一樣，提供“家用版”和“商用版”兩種選擇。其中，“家用版”車型普遍采用2+3五座布局或2+2+6座布局，在居家出行時能夠提供良好的適用性；而“商務版”車型普遍采用半盲或全盲轎廂設計，可穩(wěn)步提升貨物運輸能力。

除了空間承載能力好之外，這款小型MINI VAN相較于國產(chǎn)貨車最大的優(yōu)勢就是更加安全和舒適。大眾Caddy、標致Bipper等車型，除了類似轎車的長車頭設計外，還廣泛配備了雙安全氣囊或多向安全氣囊，能夠為用戶帶來更安全的行車環(huán)境。

看到這里，很多朋友可能會想：如果這種“歐式面包”能引進中國，市場會很好。但其實早在十多年前，一汽-大眾就已經(jīng)引進并生產(chǎn)了Caddy。但由于價格偏高（參考價12.58萬-14.78萬元），其市場表現(xiàn)一直不太好。

如果后期有更低的選擇，那么小編相信這款車型可能也會受到很多朋友的歡迎。如果能買到更安全、更舒服的“歐式面包”，就能看到五菱！

日本面包帶樣品了解我國小貨車的發(fā)展趨勢

無論是長安之星、五菱之光，還是更早的天津大發(fā)，中國的微型客車都深受日本微型客車的影響。與歐洲MINI VAN的發(fā)展趨勢類似，日本的MINI VAN也是因為可以在大城市載人。只是由于各種原因，日本的小型貨車體積較小。

日本小型貨車的“始祖”其實是1960年代初生產(chǎn)的斯巴魯Sambar。第一代斯巴魯Sambar的設計源自菲亞特600 Multipla。相關數(shù)據(jù)顯示，這款微型面包車的車身長度僅為2.99米，軸距僅為1.67米，總重量僅為395kg。搭配356CC排量的汽車發(fā)動機，18馬力的能量輸出就足夠了。

在斯巴魯水鹿這個“世界第一微臉”的直接影響下，日系微臉的發(fā)展趨勢也得到明朗化。車身小型化、排量小型化，成為了所有日系微型面包車的切入點。不過在規(guī)格小型化的情況下，大部分廠商也在想盡辦法提高室內空間的利用率。

比如現(xiàn)款的本田N-BOX，雖然車身長度不到3.4米，但由于魔術座椅、四輪四角設計等空間的提升，也取得了不俗的表現(xiàn)。車廂內部空間。

日系微型貨車除了在日本不斷發(fā)展之外，也深深地影響了我國、韓國以及東南亞各國微型貨車的發(fā)展。比如大家熟知的天津大發(fā)，也就是第六代Hijet 850，一開始也是參考了日本面包車的主要結構和技術。

然而，隨著時代的潮流，日本面包也在進化。比如在車身布局方面，原裝日系面包基本都是采用中后置布局，但是這種布局的安全系數(shù)相對有限。后期隨著技術和相關政策的提升，如今的日系卡車普遍采用發(fā)動機外置的布局。

我國小型貨車未來的發(fā)展方向是什么？

在老一輩人的記憶中，中國的小貨車多是長安之星和五菱之光。但殊不知現(xiàn)在國內的面包也出現(xiàn)了向上發(fā)展的趨勢。并且在向上發(fā)展的過程中，吸取了歐洲和日本的多重優(yōu)點，成為了一個獨特的產(chǎn)品類別。

以五菱的知名品牌為例。早在十年前，五菱之光就不再是五菱知名品牌的主推車系列。而是由五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）所替代。對比于選用中置發(fā)動機合理布局的五菱之光，五菱宏光換用了安全系數(shù)更高一些的外置汽車發(fā)動機（縱置排序）合理布局，從而也提供了更長的車前，提高了車子的好看水平。

與此同時，五菱宏光也讓車箱越來越更為舒服。在乘用版汽車上，寬敞的坐椅、類似SUV的內飾設計方案，再再加上氣襄等安全性設備的添加，讓這臺小貨車能像日系吐司面包一般具備變化多端的室內空間、也可以像歐系MINI VAN那般達到一家人的出游要求。

現(xiàn)如今，伴隨著顧客要求的更新，以五菱為象征的中國品牌汽車，也在完善自我的設備列陣。例如，從小貨車衍化而成的五菱旅途皮卡車、更合適家庭用代步出行的“純電動車面包”宏光MINI EV，都是在分別的行業(yè)，不斷產(chǎn)生廉價、高品質的商品。

寫在最終：

小貨車銷售市場的多元化的局勢，也是大家都期待見到的。假如說以前的小貨車，意味著著便宜、好用；那麼今日的小貨車，則在這個基礎上，產(chǎn)生了更普遍的主要用途，它可以更合適家中、可以更合適年青人。

也正

因這般，小編也期待包含五菱以內的我國汽車企業(yè)，可以深層次參照一下歐洲地區(qū)和日本的小貨車銷售市場，為咱們產(chǎn)生一些例如大眾開迪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或是廣州本田N-BOX那樣的高品質車系。