對于喜歡運動的消費者來說，緊湊型兩廂車型可以說是他們關(guān)注的對象之一，但市面上這類車型并不多，20萬元以內(nèi)的產(chǎn)品更是鳳毛麟角。廣汽本田推出的兩廂車為喜歡兩廂車的朋友提供了一個新的選擇。今天就給大家分享一下兩廂的試駕體驗。

靜態(tài)體驗

這次來分享一下兩廂車的靜態(tài)表現(xiàn)。作為廣汽本田的兩廂車型，HATCHBCK的車身造型更具運動感。涂裝方面，我們拍攝的試駕車采用了雙色設(shè)計，在一定程度上增強了運動感。此外，根據(jù)配置的不同，兩廂車還提供了單色涂裝方案。

兩廂車的前臉設(shè)計與三廂車基本一致，采用本田最新的家族式設(shè)計，前大燈與格柵相連，形成貫穿效果。由于我們實際拍攝的試駕車是混合動力車型，因此本田車標(biāo)加入了藍(lán)色元素，以顯示其區(qū)別于燃油車型的身份。

側(cè)面來看，兩廂車尾部采用了溜背設(shè)計，視覺效果更加運動。銀色外后視鏡裝飾罩和銀色窗飾條是混合動力版獨有的。根據(jù)本田官方提供的信息，兩廂車將配備17英寸和18英寸兩種尺寸的輪轂。實拍車搭載18英寸雙五輻輪轂，輪胎尺寸為225/45 R18。

兩廂車的尾部造型也很有層次感，采用了時下流行的貫穿式尾燈，后擋風(fēng)玻璃下沿也采用了鴨尾造型設(shè)計，同時還配備了后雨刷。不過后包圍造型并沒有過度修飾，采用了隱藏式排氣設(shè)計，顯得有些低調(diào)。車身尺寸方面，兩廂車的長寬高分別為4563/1802/1420mm（因配置不同，官方車身數(shù)據(jù)有1415mm的車身高度參數(shù)），軸距為2735mm。

內(nèi)飾方面，兩廂版和三廂版保持一致，同樣采用了本田最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，直出風(fēng)口十分搶眼。除了10.2英寸的全液晶儀表盤和9英寸的懸浮式中控屏外，還保留了空置控制區(qū)的機械按鍵和旋鈕，方便駕駛者進(jìn)行盲人練習(xí)。中控臺下方安裝了手機無線充電板。

兩廂系統(tǒng)還搭載了本田最新的Honda Connect 3.0系統(tǒng)，反應(yīng)迅速，基本不卡頓。移動互聯(lián)網(wǎng)支持百度CarLife，但蘋果CarPlay依然缺席。由于實車為混合動力車，因此在車輛系統(tǒng)中增加了混合動力界面，可以顯示動力電池容量、能量流等關(guān)鍵信息。語音系統(tǒng)可以控制導(dǎo)航、音樂、空調(diào)和車窗開關(guān)。

因為兩廂的尾門是掀背式設(shè)計，后備箱開口更大，取放物品也更方便。后備箱內(nèi)部緊貼座椅頭枕，設(shè)計了可橫向拉伸的簾子。它的工作原理很像卷尺，不用時可以放在行李箱的側(cè)面。這個細(xì)節(jié)在一定程度上提高了窗簾的便利性。此外，后排座椅靠背可放倒比例為4:6，但放倒后仍有一定角度，但也能為后備箱擴展提供更多空間，提升載物能力。

動態(tài)體驗

兩廂版與三廂版相同，將推出搭載1.5T發(fā)動機的燃油版。該發(fā)動機最大功率為134kW，峰值功率為240Nm。傳動系統(tǒng)提供兩種選擇：6速手動變速箱和CVT變速箱。與此同時，掀背車也將作為混合動力車提供，由本田第四代i-MMD 混合動力總成提供動力。動力系統(tǒng)由2.0升自然吸氣發(fā)動機和驅(qū)動電機組成。發(fā)動機最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛米；驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm。傳動系統(tǒng)匹配混動系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱。我們今天測試的車型是兩廂混動版。

此外，廣汽本田還公布了兩廂車的WLTC油耗數(shù)據(jù)。搭載1.5T發(fā)動機，匹配6擋手自一體變速箱，百公里油耗5.91升； 1.5T發(fā)動機搭配CVT變速箱，根據(jù)配置版本的不同，百公里油耗2個數(shù)據(jù)分別為6.12升和6.28升。搭載2.0升混動系統(tǒng)的e:HEV車型還有兩項百公里油耗數(shù)據(jù)，分別為4.61升和4.67升?？偟膩碚f，無論是燃油版還是混動版，兩廂車的能耗在緊湊型車中還是處于比較低的水平。

由于本田第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)動力輸出的控制邏輯與插電式混合動力車非常接近，即使是混合動力版的兩廂車，在中低速時也會由電動機驅(qū)動只要動力電池夠用就行。主要是，所以它的動力輸出很平順。

開車時如果想急加速，深踩油門后發(fā)動機會介入動力輸出，加速會很直接，但不會有“掛檔”那樣的沖擊。不過發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升后的“嘶嘶聲”和震動還是能清晰的傳到車內(nèi)，噪音明顯，不過這也是日系緊湊型混動車型上的普遍現(xiàn)象。

兩廂混合動力車型提供三種駕駛模式，ECON（經(jīng)濟(jì)型）、標(biāo)準(zhǔn)型和運動型。在ECON和標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛大部分時間都是由驅(qū)動電機驅(qū)動，所以駕駛起來感覺更像是一輛純電動車。在運動模式下，動力輸出會比其他兩種模式更強勁，油門踏板的反應(yīng)也更靈敏，發(fā)動機介入動力輸出的頻率也更高。

剎車踏板的設(shè)置基本不會有空感，腳感也很線性。全力制動時，制動力也很足，能夠給駕駛者足夠的制動信心。轉(zhuǎn)向助力的設(shè)置也偏向于運動風(fēng)格，使得轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，對于喜歡開車的人來說會有些別扭，這也讓車輛在轉(zhuǎn)彎時足夠精準(zhǔn)。但恰恰相反，這樣的調(diào)校對于體力比較小的車手來說可能并不友好，頻繁的轉(zhuǎn)彎會讓人感覺有些沉重。

懸架方面，兩廂版與三廂版相同，采用前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合。調(diào)校也偏向于運動風(fēng)格，整體表現(xiàn)會更加硬朗。雖然路面上的小顛簸沒有過濾得那么徹底，但能讓駕駛者有清晰的路感，在過彎時也能為車輛提供足夠的側(cè)向支撐。

我們測試的車型搭載了Honda SENSING，可以實現(xiàn)L2級別的輔助駕駛功能。開啟該功能后，保持車道時的方向調(diào)整細(xì)膩而線性，車輛在車道內(nèi)不會出現(xiàn)“打折線”。汽車減速時，制動力柔和，不會給駕乘人員帶來突兀感。

總結(jié)/p>

廣汽本田兩廂兩廂車身造型在視覺效果上確實比其三廂版更運動。我們試駕的混動版在動力、轉(zhuǎn)向、懸掛方面也已經(jīng)表現(xiàn)出偏向運動調(diào)校的特點，能夠給用戶帶來一定的駕駛樂趣。雖然兩廂尚未正式上市，但參考其姊妹車型東風(fēng)本田思域兩廂(官方指導(dǎo)價為14.59萬-17.99萬元)，兩廂的價格有望保持在14-17萬元的價格區(qū)間。那么對于這樣一款緊湊型兩廂家用車，你會考慮入手嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。