排氣管爆破，顧名思義，是未燃盡的可燃混合物在排氣管內(nèi)重新燃燒時發(fā)生的爆炸，常伴有火花，俗稱排氣管爆破。

排氣管頻繁點火，車輛開始行駛。

排氣管爆炸的幾種原因

1.混合物太濃了。

發(fā)動機的可燃混合氣過濃，不能完全燃燒，隨廢氣排出。未燃燒的可燃混合物進入排氣管，在那里遇到新鮮空氣，再次燃燒產(chǎn)生爆炸?？扇蓟旌蠚鉂舛雀邔е屡艢夤鼙?，使發(fā)動機聲音沉重，低速不穩(wěn)；發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，排氣管拍擊明顯改善甚至消失，這是混合氣過多引起排氣管拍擊的征兆。

2.浮子室中的油位過高。

如果浮子室內(nèi)的油位過高，不僅會造成可燃混合氣過濃，還會使一部分燃油沒有充分霧化就直接進入氣缸，在氣缸內(nèi)燃燒不完全，會隨著排入消聲器的廢氣再次燃燒，導致爆炸。

如果消聲器排出大量油滴，停車后仍有燃油流出，說明浮子室內(nèi)油位過高或浮子室內(nèi)油針密封不嚴，應清洗或更換化油器。

3.點火提前角太小

氣門間隙不正確，氣門燒蝕和關(guān)閉不嚴，氣門相位重疊角過大，四沖程發(fā)動機正時齒輪安裝不正確，導致排氣門提前開啟，進槍。如果點火太晚，可燃混合氣的燃燒時間會延長，未燃盡的可燃混合氣會在消聲器內(nèi)發(fā)生二次燃燒，導致排氣管爆炸。此時，應調(diào)整點火提前時間或更換磁電機。

4.火花塞壞了或不穩(wěn)定。

一個沖程的可燃混合物未能點燃，消音后被下一個沖程的熱氣點燃。這種現(xiàn)象是間歇性、無規(guī)律的，發(fā)動機功率下降明顯，加速時容易熄火。此時，應取下火花塞進行閃絡試驗。如果火花塞損壞或不穩(wěn)定，清除積碳或更換新的。

5.啟動時進油過多。

由于反復啟動導致可燃混合氣濃度過高，不僅會使氣缸內(nèi)積聚大量燃油，還會使消聲器排出大量油珠。發(fā)動機啟動后，消聲器內(nèi)的燃油燃燒，產(chǎn)生爆燃。啟動時油太多。它的癥狀就是難做。一旦激活，可能會伴隨著猛烈的射擊和煙霧。之后發(fā)動機在任何工況下都正常工作，沒有跳動。這種現(xiàn)象會隨著發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)而自動消失。

6.點火線圈故障

點火線圈受潮或漏電其實是電路故障。即使CDI、高壓包、火花塞正常，點火不穩(wěn)或斷火，導致爆炸。

7.混合物太稀了。

一般在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速時排氣管爆炸，加油后好轉(zhuǎn)或消失。這是因為火花能量不足以點燃稀釋后的混合氣，排入排氣管后會燃燒爆炸。一般只要噴油器暢通，調(diào)整噴油量，故障就能消失。

以上是總體分析。我們從軟件和硬件兩方面來分析一下。

1.硬件。

如果氧傳感器異常，可能會導致空燃比閉環(huán)功能失效，因此無法保證空燃比的控制。雖然零件大批量失效的可能性不大，但也不能完全排除。

2.軟件。

軟件故障的可能性大于硬件故障的可能性。我認為有幾種可能性：

1)空燃比閉環(huán)控制算法不魯棒，導致加油和松油門兩種工況下空燃比失控，產(chǎn)生燃燒問題。

2)氧傳感器的底層驅(qū)動問題導致傳感器無法正確反映空燃比。

3)如果點火提前角

另外，也有突然起火的情況，大多是因為油路中有水滴或者潮濕