國產(chǎn)汽車一線三線三線品牌！奇瑞比亞迪排名第二！只有這三個(gè)算一線

眾所周知，奢侈品牌分為一線品牌和二線品牌。 BBA是一線豪華品牌，沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、林肯都是二線豪華品牌。那么，國內(nèi)自主汽車品牌有這樣的劃分嗎？汽車行業(yè)目前沒有統(tǒng)一的劃分規(guī)則，但我們可以根據(jù)市場(chǎng)銷量、市場(chǎng)影響力、技術(shù)實(shí)力等大致劃分。

三線品牌：奔騰、江淮、東風(fēng)、北汽、小康、啟辰

三線品牌是指那些還活著，但銷量平平，存在感很小的品牌。他們的處境只比眾泰、陸風(fēng)、海馬略好，但處境也岌岌可危，其中一些可能會(huì)引起爭(zhēng)議。

2020年江淮乘用車銷量為155574輛。原本以商用車為主的江淮汽車，市場(chǎng)占有率越來越低，逐漸成為新造車企業(yè)的代工。

背靠一汽，奔騰打出了一手好牌。一直依托馬自達(dá)的平臺(tái)，但不擅長自主研發(fā)，衰落也在情理之中。程愷也是如此。

前幾年，新能源汽車的銷量還是可觀的，但續(xù)航差、質(zhì)量差的問題直接要了北汽的命。

東風(fēng)乘用車一直以來存在感不高，銷量平平，東風(fēng)乘用車的未來越來越黯淡。

二線品牌：比亞迪、廣汽傳祺、寶駿、五菱、榮威、名爵、奇瑞、紅旗

二線品牌在技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)銷量、品牌號(hào)召力等方面均弱于一線品牌。比亞迪、奇瑞、五菱寶駿等，我們熟悉的不是一線品牌，而是二線品牌。

比亞迪雖然在新能源領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，但銷量表現(xiàn)一般。 2020年汽車銷售41.63萬輛，其中新能源汽車17.91萬輛。隨著2021年DM-i技術(shù)的發(fā)布，比亞迪的銷量或許會(huì)有很大的提升，但比亞迪還不是一線品牌。

目前，紅旗并不是一個(gè)豪華品牌，更像是一個(gè)高端自主品牌。其定位略高于WEY和領(lǐng)克，但低端產(chǎn)品價(jià)格已跌破20萬。

奇瑞汽車自主研發(fā)能力強(qiáng)，多年耳聞，但就是轉(zhuǎn)化不了銷量。 2020年，奇瑞品牌累計(jì)銷量僅為44.9萬輛，與一線品牌差距明顯。產(chǎn)品設(shè)計(jì)不討喜、營銷乏力、變速箱匹配普遍是奇瑞汽車的短板。

五菱和寶駿的情況也差不多。銷售業(yè)績還不錯(cuò)，但他們的機(jī)型大多是平價(jià)機(jī)型，幾乎所有10萬元以上的機(jī)型都賣得不好。雖然新寶駿車型已經(jīng)上市，但五菱寶駿的品牌提升還有很長的路要走。

一線品牌：長城、長安、吉利

國產(chǎn)一線品牌其實(shí)只有長城長安和吉利三個(gè)。你為什么這么說？因?yàn)闊o論從市場(chǎng)銷量、技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品豐富度、市場(chǎng)規(guī)模、營銷能力等方面，其他品牌都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這三個(gè)品牌。長城、長安、吉利是目前自主品牌中僅有的三個(gè)“百萬級(jí)”品牌，這也是它們躋身一線品牌的重要原因。

目前長城的發(fā)展勢(shì)頭最好。電動(dòng)車、SUV、混動(dòng)、硬派越野百花齊放，長城開始展現(xiàn)強(qiáng)大的自主研發(fā)能力。 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、9AT變速箱、DHT混動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)不斷涌現(xiàn)。

目前，吉利似乎過于依賴沃爾沃輸血，自主研發(fā)實(shí)力薄弱，或?qū)⒂绊?a target="_blank" class="cmsLink">吉利汽車未來的進(jìn)一步發(fā)展。吉利奪得自主汽車品牌銷量冠軍后，一直后繼乏人。

長安是一線最危險(xiǎn)的汽車品牌。因?yàn)橐恍┍娝苤膯栴}，長安汽車的技術(shù)實(shí)力受到了廣泛質(zhì)疑。就汽車本身的產(chǎn)品力而言，長安的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。

以上是自主汽車品牌的一、二、三線品牌劃分。您認(rèn)為哪些品牌被高估或低估了？