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日系高端車_同是日系高端車,如何評價(jià)英菲尼迪和謳歌?

2023-06-27 14:39:02 作者:蔡金盛
雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌是txt日本公司Ryota Yisan面向北美推出的豪華品牌;這三個(gè)品牌中,只有雷克薩斯目前表現(xiàn)不錯(cuò),英菲尼迪和謳歌在一定程度上逐漸下滑;問題是產(chǎn)品和車系太美國化了。如果不看品牌只看外觀,謳歌很容易被當(dāng)成美系車!英菲尼迪的困惑在于品牌設(shè)定的問題?,F(xiàn)在英菲尼迪不知道賣什么,消費(fèi)者也不知道買什么,所以漸漸尷尬了!

最初定位于北美市場的日本三好,都選擇了迎合北美消費(fèi)者的胃口。早期都是大排量的自吸式。不過雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)在于,它進(jìn)入我們國內(nèi)市場的時(shí)間比較早,很快就發(fā)現(xiàn)我們的實(shí)際情況容不下大排量自吸,所以雷克薩斯很早就推出了小排量的入門級車型,目的就是為了降低入門款的價(jià)格,讓消費(fèi)者更容易購買!英菲尼迪也意識到了這一點(diǎn),效仿豐田的做法搞出了VQ25HR,不過至少晚了十年。英菲尼迪早期的自吸頭比Raider激進(jìn)多了,Raider機(jī)器太平庸了!

至于謳歌,可以說是最不靈活的品牌。當(dāng)然,謳歌也可以說是徹頭徹尾的美式風(fēng)格,外觀粗獷,排量大,做工粗獷(相對于雷車和英系車來說,謳歌要粗獷很多),入門車型沒有獨(dú)立性,比如Spire和謳歌的相似度接近99%,實(shí)際比Spire便宜了20萬;途樂同平臺,其他車型與日產(chǎn)車型無關(guān)。很多攻略雖然與豐田車型同平臺,但在外觀上卻是獨(dú)立的。謳歌在這方面做的并不理想。其實(shí)謳歌根本不接受我們。國產(chǎn)的空氣,怎么看都不像日系車!

英菲尼迪的困惑過去,英菲尼迪的定位和賣點(diǎn)很明確,主打性能和操控。比如G37的性能就可以壓倒三大系列,動(dòng)力和操控都非常強(qiáng)悍。當(dāng)然,這是英菲尼迪早期的定位。旗下其他產(chǎn)品如QX50Qx70等與運(yùn)動(dòng)密切相關(guān);過去英菲尼迪的特點(diǎn)非常鮮明,但是后來英菲尼迪發(fā)現(xiàn)主打運(yùn)動(dòng)很容易被比較出名的寶馬孤立和壓制,所以漸漸的英菲尼迪也改變了風(fēng)格,結(jié)果就是失去了運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格英菲尼迪就等于失去了自己的賣點(diǎn)?,F(xiàn)在的英菲尼迪CVT車型眾多,怎么看都與運(yùn)動(dòng)格格不入。日產(chǎn)對Vc-T的押注導(dǎo)致了它的很多發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生,所以日產(chǎn)今天使用的動(dòng)力總成太少了。產(chǎn)品系列過于單一,未來可能會(huì)演變成全Vc-TCVT。

極品破了好手。其實(shí)謳歌是基于本田的,所以從技術(shù)上來說是沒有問題的。然而,阿庫拉的好手卻被強(qiáng)行折斷了。這個(gè)責(zé)任應(yīng)該由本田和謳歌的營銷策劃部門來承擔(dān)。離譜的定價(jià)、不切實(shí)際的產(chǎn)品規(guī)劃,徹底讓謳歌酷起來;比如CDX,其他豪華品牌的緊湊型SUV都采用獨(dú)立懸架,謳歌堅(jiān)持使用扭力梁,這不是性能問題,但對于豪華這個(gè)品牌,消費(fèi)者肯定會(huì)覺得不舒服;價(jià)格區(qū)間與本田冠道相近,但全能屬性被冠道碾壓,優(yōu)惠極低。這樣的CDX怎么能被認(rèn)可呢?況且謳歌本身就是一個(gè)非常低調(diào)的豪華品牌;上面提到的TLX也是如此。它沒有那么強(qiáng)的品牌知名度和配置,卻敢要高價(jià)。喜歡謳歌的朋友有很多,但是需要多大的愛才能夠?yàn)榇烁冻龃蟮拇鷥r(jià)呢?如果說英菲尼迪是堆車王,最實(shí)惠的代表,那么謳歌就是性價(jià)比最低的車型!

所以謳歌和英菲尼迪無論是在國內(nèi)還是在國外,都沒有辦法和雷克薩斯相提并論。雷克薩斯非常清晰和傳統(tǒng)。過去,它專注于高端、品質(zhì)和舒適。盡管如此,與謳歌和英菲尼迪相比,銷量還是太模糊了,尤其是謳歌。謳歌有什么特點(diǎn)?那么,這有什么好處呢?不過,英菲尼迪目前正處于轉(zhuǎn)型期。從目前來看,轉(zhuǎn)型并不理想。希望它以后能涅槃成功!

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