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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

因其優(yōu)雅的體型，即使價(jià)格昂貴，但每次該品類有創(chuàng)新，都會(huì)引來不少關(guān)注。 11月12日，奔馳全新E級(jí)轎跑和敞篷轎跑正式上市。 52.48萬元至65.68萬元的售價(jià)，絕對(duì)給人留下了“深刻”的印象。但是為什么會(huì)有這樣的定價(jià)呢？今天，我們就帶大家近距離感受一下這兩款新車。

由于本次試駕的路線規(guī)劃和活動(dòng)時(shí)間有限，我們的體驗(yàn)只能是粗淺的。更深入的體驗(yàn)，我們會(huì)在拿到試駕車后第一時(shí)間為大家呈現(xiàn)。本次活動(dòng)的官方試駕車輛為2021 E 300 coupe和E 260 4MATIC convertible coupe。先來說說動(dòng)力比較強(qiáng)的coupe。

第一次駕駛體驗(yàn)

E 300 轎跑車是全新轎跑車家族中最具活力的成員。其動(dòng)力單元搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和+48V輕混系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為258馬力，峰值扭矩為370牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)配備9速手自一體變速箱。

車輛起步階段，踩下油門踏板，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，渦輪開始介入，澎湃的動(dòng)力隨之而來。優(yōu)雅的身姿下，隱藏的野性氣質(zhì)頓時(shí)涌現(xiàn)。當(dāng)然，隨著動(dòng)力的不斷輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)進(jìn)一步提高，它的噪音會(huì)在駕駛艙內(nèi)進(jìn)進(jìn)出出，但不會(huì)令人討厭，但達(dá)不到令人興奮的效果。

該車擁有五種駕駛模式，分別為個(gè)性化模式、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式、運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式。由于本次試駕路段多為山區(qū)，坡度大彎道多，道路狹窄，為了安全起見，我們主要以舒適模式行駛。在這種模式下，轉(zhuǎn)向力的設(shè)置比較輕，但是會(huì)讓這款車長(zhǎng)4846毫米的中大型車更容易開起來。即使是實(shí)力一般的妹子，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山路上低速行駛也不會(huì)覺得吃力。

但是隨著速度的增加，為了提供更精確的控制，轉(zhuǎn)向會(huì)變得稍微重一些。此時(shí)車頭的指向性依然有出色的表現(xiàn)，但由于E級(jí)轎跑并非天生就是一臺(tái)純粹的“控制機(jī)”，因此車尾的循跡性能無法達(dá)到車尾的表現(xiàn)。 “彎刀”。而且，舒適模式下油門踏板的表現(xiàn)會(huì)有些慵懶，沒有那么激進(jìn)；但當(dāng)你需要加速超車時(shí)，深踩油門踏板，變速箱的降檔響應(yīng)還是會(huì)很快，只是動(dòng)力會(huì)因駕駛模式的設(shè)定而不同。爆發(fā)時(shí)間比較晚，但出現(xiàn)后推后很容易干凈利落地超越慢車。

在底盤調(diào)教方面，新車的高端駕駛品質(zhì)毋庸置疑。在一條很普通的水泥路的山路上，細(xì)微的震動(dòng)都被過濾得一干二凈。而且它的設(shè)置比老款更運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐性能不錯(cuò)。行駛在蜿蜒的山路上，感受底盤帶來的自信與從容。

但正如我們之前所說，與“劈彎利器”相比，還是有一定的差距。畢竟E級(jí)轎跑的調(diào)性還是以優(yōu)雅為主，只是偏向于運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力或者是底盤調(diào)校，只是因?yàn)樵谄淅淦G風(fēng)度的背后略帶狂野屬性。

與轎跑的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，E 260 4MATIC敞篷轎跑的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力水平要低一些。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為184馬力，峰值扭矩為280牛米。確實(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)沒有E 300 coupe那么狂躁，急加速時(shí)沒有那么強(qiáng)烈的推背感。不過9AT變速箱的平順表現(xiàn)還是值得肯定的。換擋幾乎沒有頓挫感，響應(yīng)速度也非?？?。

當(dāng)然，對(duì)于敞篷車型來說，動(dòng)力和駕乘體驗(yàn)并不是最重要的，但頂棚敞開，自然流暢的靜謐歲月的感覺才是最美妙的。在相對(duì)較低的溫度下，不必?fù)?dān)心低溫會(huì)阻礙您決定打開天花板。由前擋風(fēng)玻璃上緣和后座頭枕后方導(dǎo)風(fēng)裝置組成的自動(dòng)導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，可在駕駛艙區(qū)域形成一個(gè)“暖風(fēng)區(qū)”，防止冷空氣對(duì)駕駛員造成不適，乘客；此外，前排頭枕底部設(shè)有頭頸加熱系統(tǒng)出風(fēng)口，相當(dāng)于為你戴上了一條隱形的“溫度圍巾”。這兩項(xiàng)功能同時(shí)開啟后，即使在相對(duì)寒冷的北方，也能在溫暖中享受這份與大自然的接觸。

回顧靜態(tài)外觀，新車前臉延續(xù)了E級(jí)運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)。前進(jìn)氣格柵采用梯形輪廓，內(nèi)部采用點(diǎn)陣式裝飾，讓車頭LOGO更具攻擊性。前大燈的造型也更加犀利，日間行車燈呈L型，拉長(zhǎng)了車頭的視覺寬度，提升了車頭的氣場(chǎng)。燈組采用全LED光源，可選奔馳最新款多光束LED燈組。

轎跑側(cè)面以GT風(fēng)格為主，無B柱設(shè)計(jì)時(shí)尚。車身線條從前后窗連接處明顯下沉，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。車身線條非常簡(jiǎn)潔，沒有多余的裝飾。敞篷轎跑采用軟頂敞篷設(shè)計(jì)，軟頂在車速低于50公里/小時(shí)時(shí)可在20秒左右完成開啟和關(guān)閉。車頂向下時(shí)，這款運(yùn)動(dòng)型車輛可以成為道路的焦點(diǎn)。

來到車尾，分體式尾燈的造型也比較狹長(zhǎng)。與大燈造型相比，尾部的設(shè)計(jì)更為扁平，但視覺效果給人的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

內(nèi)飾方面，新車采用了全新E級(jí)轎車的設(shè)計(jì)，配備了全新的家族式多功能方向盤。方向盤上的多功能按鍵布局與現(xiàn)款有很大不同。按鍵為觸摸按鍵，反應(yīng)靈敏，按下時(shí)有振動(dòng)反饋。

新車還配備了雙12.3英寸屏幕，配備液晶儀表盤和中控屏，屏幕畫面細(xì)膩高清。它還配備了新一代MBUX媒體交互系統(tǒng)。全新MBUX系統(tǒng)的語音控制功能可實(shí)現(xiàn)語義識(shí)別，并具有自學(xué)習(xí)功能，可根據(jù)用戶的語言習(xí)慣提高系統(tǒng)的識(shí)別準(zhǔn)確率。除了普通話，語音系統(tǒng)還可以識(shí)別廣東話、四川話等方言。

前排座椅的舒適度基本無可挑剔，填充物也很柔軟，側(cè)圍的包裹性也很好。不過，后排座椅是一般轎跑的表現(xiàn)。坐墊比前排短，但是坐墊和靠背的包裹性還不錯(cuò)。畢竟，它有凹面設(shè)計(jì)。作為一款豪華車型，后排出風(fēng)口也是必不可少的，確實(shí)可以在一定程度上提升后排乘客的舒適度。

編輯點(diǎn)評(píng)：

目前，E級(jí)轎跑和敞篷轎跑已經(jīng)正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)524.8-656.8萬元不便宜，動(dòng)力方面，1.5T+48 V輕混系統(tǒng)的搭配確實(shí)讓很多網(wǎng)友難以接受。不過我個(gè)人認(rèn)為，動(dòng)力的強(qiáng)弱是喜歡轎跑和敞篷轎跑的人不在乎的，只要能有一個(gè)優(yōu)雅的姿態(tài)，就已經(jīng)能滿足對(duì)這款車的需求了。當(dāng)然，這也是這款車積累的文化底蘊(yùn)，已經(jīng)有30多年的歷史，全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過40萬輛。小眾車型不是性價(jià)比高，而是對(duì)汽車文化的一種追求。