以前，也許汽車更多的定義是代步工具，或者是身份的象征。但是，隨著科技的進(jìn)步和時代的發(fā)展，汽車也越來越智能化。它們不再只是作為出行工具，而是升級為我們生活和工作的伙伴。因此，除了空氣和動力之外，智能化和燃油經(jīng)濟(jì)性也是消費(fèi)者購車的重要標(biāo)準(zhǔn)。廣汽本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在這方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，上市后的市場表現(xiàn)喜人。作為一款中期改款車型，2022款廣汽本田凌派在細(xì)節(jié)上進(jìn)一步優(yōu)化，變得更加“聰明”，混動車型的燃油經(jīng)濟(jì)性也更加出色。當(dāng)然，耳聽為虛，眼見為實(shí)。今天我們就來試駕2022款廣汽本田凌派混動，看看它是不是一款真正的智能省油車。

外貌： 年輕，樸實(shí)。

家居風(fēng)格一直是靈派的主要設(shè)計趨勢。在此基礎(chǔ)上，2022款廣汽本田凌派細(xì)節(jié)升級，變得更加精致和年輕化。與現(xiàn)款車型相比，側(cè)面造型變化不大，凌厲流暢的腰線營造出前低后高的俯沖姿態(tài)，運(yùn)動感十足。車身尺寸方面，2022款凌派的車身長度增加了10毫米，達(dá)到4766毫米。

細(xì)節(jié)方面，2022款廣汽本田菱派中網(wǎng)的變化最為明顯。內(nèi)部格柵裝飾換成了橫向格柵，上下進(jìn)氣格柵之間的過渡更加流暢，視覺效果更好，整個車頭也更加精致。新車標(biāo)配翼形LED大燈。旋轉(zhuǎn)式日間行車燈造型犀利，具有高度調(diào)節(jié)功能，但遠(yuǎn)近光燈的智能切換是Edge和混動車型獨(dú)有的。輪輞方面，2022款廣汽本田凌派銳混動車型的輪胎尺寸為215/50 R17，輪胎品牌為優(yōu)客瑪豪。

:內(nèi)飾質(zhì)感極佳。

內(nèi)飾方面，2022款廣汽本田凌派與老款差別不大。依舊采用對稱布局結(jié)構(gòu)，中控面板采用懸浮式設(shè)計。但為了營造更高級的座艙氛圍，新車加入了銀色飾條和縫線工藝。 2022款廣汽本田凌派采用了熟悉的三幅式方向盤設(shè)計，握感適中。左右按鈕通常用于多媒體控制和駕駛員輔助控制等。而且操作非常廣泛。

2022款廣汽本田凌派依舊采用9英寸中控液晶屏。最大的亮點(diǎn)在于內(nèi)置了最新的Honda CONNECT 3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，集精準(zhǔn)導(dǎo)航、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、語音助手、娛樂搜索、OTA在線升級于一體。智能得到了顯著提高。此外，這套多媒體系統(tǒng)在車機(jī)互聯(lián)方面加入了百度CarLife，這是汽油版所沒有的。

2022款廣汽本田凌派采用了全新風(fēng)格的空聲控區(qū)，以觸控操作為主，并帶有震動反饋，使用起來非常高級。

作為一款家用車，2022款廣汽本田凌派在舒適性方面中規(guī)中矩，亮點(diǎn)不多但也夠用了。本次試駕的頂配車型配備了電動天窗，開啟面積和舉升角度都不錯。遺憾的是座椅調(diào)節(jié)沒有配備電動座椅。不過我們測試的頂配車型配備了三檔座椅加熱，彌補(bǔ)了電動座椅的不足。

Power :適合城市通勤。

動力方面，2022款廣汽本田凌派的動力系統(tǒng)保持不變。燃油版搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率90kW（122馬力）/5500rpm，最大扭矩173nm/2000-4500rpm。本次試駕的Edge和Hybrid版本由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成。系統(tǒng)綜合最大功率為113kW（154Ps）。傳動系統(tǒng)方面，2022款凌派燃油版匹配的是CVT無級變速器。本次試駕的Edge和混動版都是E-CVT無級變速器。

從實(shí)際駕乘體驗(yàn)來看，此次試駕的2022款廣汽本田凌派混動版可以說是一款非常適合用戶舒適通勤的家用車。它可以在普通域速度下提供良好的動力反饋和乘坐舒適性。

在本田1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)的加持下，2022款廣汽本田凌派混動在第一次踩油門的時候就能得到不錯的動力供應(yīng)。入口感也很淡，不會讓人覺得突兀。 E-CVT變速箱的平順性就不用多說了。即使深踩油門，動力也能順暢梳理，沒有那種沖刺的感覺。

2022款廣汽本田凌派銳混動版提供三種駕駛模式，分別為EV模式、混合動力模式和發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。

新款凌派前期采用的是純電動模式，燃油發(fā)動機(jī)不參與工作，但合適的扭矩設(shè)置不會帶來那種突然的推背感，只是松開油門會出現(xiàn)輕微的拖地感略，以往亦是如此。許多混合動力汽車的常見問題。

隨著速度的增加，汽油發(fā)動機(jī)將介入并與電動機(jī)一起驅(qū)動車輪。不過介入的瞬間并沒有明顯的頓挫感，乘坐感還是很不錯的。不過受限于馬力，高速時中后段的加速并不如低速時強(qiáng)勁。

駕駛模式切換的邏輯不僅僅是參考當(dāng)前車輛的電池電量和車速，還要綜合分析油耗、電池狀態(tài)、車輛狀態(tài)等，然后選擇最合適的駕駛模式。對于家庭用戶來說，大部分的駕駛場景都在市區(qū)，所以心領(lǐng)派的行駛品質(zhì)更接近于純電動車，安靜平順。

凌派混動的懸掛結(jié)構(gòu)與汽油版相同。它是前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合。這也是廣汽本田凌派車型的一貫配置。 2022款凌派混動保持了一定的路感，同時兼顧舒適性，在運(yùn)動和舒適之間取得了平衡。過彎時，側(cè)傾被壓制到位，路面細(xì)微的震動過濾得非常到位。

方向盤握感適中，轉(zhuǎn)向力度比較重。由于家庭和城市用車環(huán)境，轉(zhuǎn)向感并沒有刻意減輕。同時，車頭的指向性也比較準(zhǔn)確。如果切換到運(yùn)動模式，配合更靈敏的油門和音響中的虛擬引擎聲，還是能給駕駛者一些駕駛樂趣的。

另外，在隔音降噪方面，試駕車配備了主動降噪功能，靜音表現(xiàn)非常不錯，甚至比自家老大哥雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要好，尤其是在低速行駛的時候，低很多-頻率噪聲將被抑制。然而，隨著車速逐漸增加，輪胎噪音發(fā)出的刺耳噪音變得明顯。好在整體響度不是很大，不會影響車內(nèi)人員的正常交流。

Empty room : Use empty room to get 寬敞的儲物空間Empty room to get rich storage space。>身高183cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)節(jié)到最低位置。調(diào)整到合適的位置后，機(jī)頭可以有空的打孔余量。同時儲物空房間的設(shè)定非常巧妙，儲物罐的數(shù)量和容積都有著出色的表現(xiàn)，實(shí)用性不錯。

保持前座不變，體驗(yàn)者來到后面，頭部空之間一拳，兩腿空之間兩拳左右。儲物方面空，后排扶手是最搶眼的設(shè)計。扶手蓋打開鎖緊后，后排瞬間變成了只有少數(shù)商務(wù)車才能提供的四座布局。超長小桌板表面輔以防滑橡膠基材，體現(xiàn)出良好的實(shí)用性和檔次感。

后備箱內(nèi)部規(guī)整，空之間利用率高。雖然后排座椅中間設(shè)有可與后備箱內(nèi)部相通的開口，但后排座椅無法放倒，展開能力稍受影響。此外，后備箱蓋下還有三個容積相當(dāng)大的儲物槽，還提供了一個非全尺寸備胎，可以滿足日常用車需求。

安全:全面的本田感應(yīng)主動安全系統(tǒng)。

此次試駕的2022款廣汽本田凌派?；靹邮琼斉浒妫鋫淞硕囗棻粍影踩渲煤捅咎锔袘?yīng)主動安全系統(tǒng)，在安全系統(tǒng)方面更加全面。值得注意的是，2022款廣汽本田凌派銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動配備了車側(cè)盲區(qū)影像功能。開啟右轉(zhuǎn)向燈后，多媒體中控面板會在右外后視鏡下方顯示攝像頭拍攝的圖像，配合輔助線，可以清晰判斷右后方的路況和車輛，大大提高了行車安全性。