普銳斯 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2條)

2022年11月，乘聯(lián)會統(tǒng)計新能源市場銷售數據，釋放一個重要信號。在同比和環(huán)比增長明顯的新能源市場，純電動汽車銷量達到43.4萬輛，同比增長44.4%。相比之下，PHEV車型銷量達到16.3萬輛，同比增長112%。

事實上，2022年混合動力汽車的銷量增長將遠超純電動汽車。 2022年1-11月累計增速將達到167%，比純電動汽車增速快85%。

生長速度較快。一方面，過去混合動力汽車的銷售基數較小。另一方面，今年公司將重點推出PHEV車型，而此前EV車型布局有所改善，混動車型進入產品年。

無論哪種方式， hybrid背后都有一個主要因素，可以更好地解決用戶痛點。

在國內市場，PHEV的定義有所縮小。 “混動”概念是指內燃機在電動機的配合下直接驅動車輛行駛，純電動續(xù)航達到51km的產品。

不過從技術角度來說，豐田THS和本田i-MMD都是混合動力車。內燃機和電動機通過不同的工作形式共同驅動不同動力源的車輛。這就是所謂的混合。

從這一點來看，其實混合動力汽車的口碑一直都很好。

在“新能源汽車”概念還沒有明確之前，豐田最早推出的普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和ES300h混動車型市場評價都不錯，主要集中在更低油耗、更安靜、更高乘坐舒適性三大特點。

之前沒有人抱怨這種混合動力汽車會給人們帶來用車焦慮，但使用它的感覺卻是“體驗燃油車沒有的快樂”。

今天，定義明確的混合動力車是PHEV 的產物。無論是比亞迪的DM-i，還是長城的DHT-PHEV，這些產品的口碑都不錯。

以比亞迪為例，其銷量拐點出現(xiàn)在DM-i上市之后。直到現(xiàn)在，DM-i的銷量份額已經完全壓倒了EV車型。人們不僅認可電氣化帶來的高電機效率和零碳排放亮點，還保留無憂出行和生活的權利。

有油箱和內燃機的混合動力汽車，根本不會感到焦慮。保證足夠的續(xù)航時間是汽車最基本的要素。

在此基礎上，你還可以體驗到電機更快的加速和電氣化改造帶來的智能化優(yōu)勢。畢竟在電動化平臺上，自動駕駛和智能體驗的發(fā)揮空間更大。

當我們退一步審視市場選擇時，混合動力汽車之所以能夠擁有如此快速的增長速度，核心原因在于該技術路線消除了純電動汽車動力結構單一的“焦慮”，同時保留了動力電動汽車。智能高效的優(yōu)勢。

我理解的“混合動力”的技術路線可能更廣，拆解的范圍可能更大。 “混合動力”可以拆解為“多種動力混合”的技術路線。

例如，日產的e-POWER 也是一款混合動力車。發(fā)動機作為增程器，利用汽油發(fā)電儲存在電池中，電池配合電機驅動車輛行駛。

這種動力結構有油有電，也是一種“混合動力”。不同的是，油不直接驅動車輛，這也是世界上最理想的模式，但內燃機不負責直接驅動車輛。

從結果導向的角度來看，其實增程與PHEV一樣，不會給用戶帶來焦慮，而且會大大降低車輛的油耗和碳排放。這些是“混合動力”，豐田THS 和本田i-MMD 具有相同的效果。

這些技術路線已經走了幾十年，并沒有給企業(yè)帶來不必要的麻煩，也沒有站在用戶的對立面。首批購買增程器和THS的用戶也好評如潮。

它表明這種以結果為導向的技術對用戶來說是成功的。

但反觀純電動汽車，企業(yè)和用戶的拉動非常明顯，比如續(xù)航問題、安全問題、充電問題等等。兩者都給用戶帶來了很大的焦慮。雖然EV車型目前仍占據優(yōu)勢，但我們也需要理性分析優(yōu)勢的原因。

一方面，純電動汽車門檻較低，可以是電池和電機的組合。混合動力汽車至少需要變速箱和發(fā)動機。在門檻上，混合動力汽車更高。

另一方面，純電動是發(fā)展重點。過去幾年一直是企業(yè)全力推廣的重要方向，但混合動力汽車卻不是。

所以我認為2023年會是一個轉折點?；旌蟿恿ζ嚂懈蟮氖袌?，因為用戶的認識更成熟，可供選擇的產品更多，技術路線更符合日常使用。

從微觀上看，用了幾年電動車的用戶會有很多抱怨，但買了混合動力車的用戶卻很淡定?？梢姡@兩條技術路線的出發(fā)點有著本質的不同。前者靠武力生產，后者隨市場而動。