在真正成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中，二手車(chē)的交易量要高于新車(chē)。在歐美、日韓等國(guó)家，二手車(chē)的交易量通常是新車(chē)的數(shù)倍。但在中國(guó)情況并非如此，二手車(chē)交易量遠(yuǎn)低于新車(chē)。

因此，國(guó)外二手車(chē)市場(chǎng)相對(duì)成熟。事實(shí)上，更成熟的二手車(chē)市場(chǎng)也有利于新車(chē)的發(fā)展。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樵趪?guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)的品牌溢價(jià)并不高，汽車(chē)的價(jià)格基本可以體現(xiàn)價(jià)值。因此，國(guó)外用戶(hù)不會(huì)因?yàn)槊孀佣I(mǎi)車(chē)，而是根據(jù)自己的需要。所以美國(guó)的新車(chē)售價(jià)很低，歐洲用戶(hù)買(mǎi)奔馳寶馬也不貴。由于新車(chē)的價(jià)格與價(jià)值最大程度匹配，用戶(hù)換車(chē)的積極性更高，這也刺激了二手車(chē)市場(chǎng)的活躍度。

因此，越是活躍的新車(chē)和二手車(chē)，越能刺激汽車(chē)廠(chǎng)商創(chuàng)新研發(fā)新車(chē)。如果汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)于穩(wěn)定，市場(chǎng)不那么活躍，那么汽車(chē)品牌推出新車(chē)的積極性就會(huì)降低。也舍不得扔掉舊車(chē)。

就像在中國(guó)市場(chǎng)，我們看到很多合資品牌在同一個(gè)屋檐下代代相傳。就是因?yàn)橛脩?hù)買(mǎi)車(chē)看品牌，品牌溢價(jià)高。如果還靠買(mǎi)老款賺錢(qián)，車(chē)企也不愿意停產(chǎn)。因此，廠(chǎng)家積極性很低，不愿停產(chǎn)。

近日，美國(guó)二手車(chē)交易網(wǎng)站“iSeeCar”披露了過(guò)去5年折舊率超過(guò)50%的車(chē)輛，成為熱議話(huà)題。

據(jù)相關(guān)網(wǎng)站顯示，降價(jià)幅度最大的車(chē)型是寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），降幅達(dá)56.9%，過(guò)去五年平均降價(jià)61,923美元。

其次是瑪莎拉蒂Ghibli（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（-56.3%）、捷豹XF（-54%）、英菲尼迪QX80（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（-52.6%）、凱迪拉克ESV（-52.3%）、奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（-51.9%）、林肯領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（-51.9%）和奧迪。

根據(jù)iSeeCar 的分析，中型皮卡和跑車(chē)等節(jié)油型車(chē)輛的貶值速度在五年內(nèi)相對(duì)緩慢。豪華品牌汽車(chē)貶值幅度最大。

:首席分析師卡爾布勞爾（Carl brower）表示，“對(duì)于二手車(chē)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，奢侈品不是那么重要。豪車(chē)第一任車(chē)主看品牌和豪華程度，第二任車(chē)主不如第一任車(chē)主?！鞭D(zhuǎn)售價(jià)值往往較低。提高車(chē)輛價(jià)格的先進(jìn)技術(shù)功能和可選功能不會(huì)在二手市場(chǎng)增加價(jià)值。

有趣的是，雖然電動(dòng)車(chē)的貶值速度沒(méi)有豪華車(chē)快，但也出現(xiàn)了大幅貶值。

電動(dòng)汽車(chē)的平均折舊率為44.2%。在電動(dòng)車(chē)中，日產(chǎn)聆風(fēng)貶值最多。特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 和X 的折舊率分別為43.7% 和38.8%。

因此，雖然美國(guó)的新能源汽車(chē)折舊速度也很快，但折舊最快的并不是新能源汽車(chē)，而是豪華品牌汽車(chē)。另一方面，這也證明了豪車(chē)品牌的品牌溢價(jià)在二手車(chē)市場(chǎng)上更不值錢(qián)。