8月26日，萬眾矚目的第25屆成都國際車展將正式開幕。作為今年國內(nèi)首個A級車展，本屆車展將推出多款新車，東風本田思域e：HEV版就是其中之一。這款新車最大的亮點在于搭載了本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)，這將是國內(nèi)首次搭載第四代i-MMD混動技術。

本田的i-MMD混合動力技術，又稱智能多模式驅(qū)動技術，已有20多年的歷史。早在1997年的東京車展上，本田IMA混合動力系統(tǒng)的亮相就向世人宣告了本田開始自主研發(fā)混合動力技術。不過，當時的混合動力系統(tǒng)結構比較簡單，僅靠一套由電機輔助的動力系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)眼2022年已經(jīng)到來，如今第四代i-MMD混動技術不僅達到了世界領先水平，而且在安全性方面也有了很好的保障。 i-MMD的工作模式不同于早期的IMA混合系統(tǒng)。大多數(shù)時候，比如城市通勤時，發(fā)動機脫離了與車輪的關系，可以充分工作在最高效的區(qū)間。使用電池儲存能量或直接驅(qū)動電動機。高速巡航時，發(fā)動機將與電氣系統(tǒng)完全分離，直接驅(qū)動車輪，提高傳動效率。

這看似是一個非常復雜的過程，但實際上比豐田的THS混動技術要簡單的多。豐田THS混動技術采用雙層行星齒輪組的無級調(diào)速，確保發(fā)動機始終工作在高效率區(qū)間。不過這樣的設計也有一個缺點，就是會導致動力不能完全傳遞到車輪，造成一定的動力損失，而本田i-MMD hybrid幾乎是直接用離合器和大電機來實現(xiàn)的更換行星齒輪組，通過電機調(diào)節(jié)發(fā)動機負荷。用簡單的結構實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的精髓，讓發(fā)動機工作在最高效的區(qū)間。在這一點上，本田一直領先于其他品牌。

不僅與豐田的THS混合動力技術相比，甚至與其他新能源汽車的混合動力系統(tǒng)相比，i-MMD混合動力技術也是值得的。因為不同于其他混動系統(tǒng)的開發(fā)理念，i-MMD混動系統(tǒng)采用了雙電機的思路。巧妙設計了額外的一套平行軸集成傳動裝置，此舉在混合動力技術領域頗為特別，通過三種工作模式的切換：BEV純電動驅(qū)動模式、混合動力驅(qū)動模式和發(fā)動機驅(qū)動模式，很好地平衡了兩者之間的關系。動力和燃油經(jīng)濟性。

說起思域搭載的是第四代i-MMD混動系統(tǒng)，可能有朋友會說，思域作為一臺純運動基因的車型，在前面說的燃油經(jīng)濟性上似乎有點不符。其實，本田i-MMD并不是更省油那么簡單。 Honda i-MMD其實是源自HONDA在F1賽車中使用的技術。熟悉F1的朋友一定對2019賽季的阿斯頓馬丁紅牛車隊不陌生。 RB15 給人留下了深刻的印象。依靠這輛戰(zhàn)車，紅牛車隊在那個賽季贏得了三場比賽，而RB15賽車的發(fā)動機總成則由本田提供。本田將其最新的RA620H 混合動力注入這款1600cc 6 缸發(fā)動機。移動系統(tǒng)。通過從廢氣和制動中回收動能，減少渦輪滯后并最大限度地提高運行期間動力總成的效率，可以產(chǎn)生額外的動力。 i-MMD混動系統(tǒng)其實就是RA620H混動系統(tǒng)的民用版，讓人更加期待第四代i-MMD混動系統(tǒng)的表現(xiàn)。

說到這里，其實大家就明白了，本田的i-MMD混動系統(tǒng)能有不錯的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，看起來很貼心。但通過采用大扭矩電機作為主要驅(qū)動力，車輛可以獲得與純電動車相同的加速體驗和動力感。當一項在世界頂級賽場上所向披靡的混動技術與一貫與運動掛鉤的車型碰撞時，會碰撞出怎樣的火花？