2018年上市前，看好交1萬(wàn)元定金，盲目預(yù)定。當(dāng)時(shí)沒有預(yù)售價(jià)。包車目的是免費(fèi)送深圳新能源品牌。它的短途續(xù)航時(shí)間為58km，可以加油充電，后橋也有空氣懸架。

等了半年車，沒有拿到第一批車，退回廠家。第二批車有兩種AB裝備，4S延保來回加了58w，可以說是吐槽大了。

終于拿到了四區(qū)空調(diào)、抬頭顯示、前排座椅加熱通風(fēng)的版本。在49.69w的價(jià)格基礎(chǔ)上，我加了4w左右的配置。這個(gè)價(jià)位的音響可以說是垃圾，最基本的哈曼卡頓都沒有。原廠就幾個(gè)喇叭糊弄人，也沒有電動(dòng)尾門。

G38的前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，配合后輪軸的空氣懸架，以及近乎50:50的重量比，讓這款2噸電瓶重量的中大型車依然在線。

BMW駕駛者操作唯一的問題是方向盤和座椅調(diào)到最低位置后，方向盤位置太高，發(fā)動(dòng)機(jī)懸架和電動(dòng)模式的組合高達(dá)12種駕駛模式。

電池充電時(shí)，駕駛模式調(diào)整適配，綜合輸出下的動(dòng)力可觀。實(shí)測(cè)時(shí)間約為百公里6.3秒。這臺(tái)電機(jī)是正式連接變速箱的，所以純電動(dòng)模式下還是有換擋的。

個(gè)人比較喜歡BMW的插電式組合，發(fā)動(dòng)機(jī)介入感覺可以接受。唯一不合理的是，Le在沒電的情況下沒有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停非常煩人。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)有家用充電器，我差不多兩天充一次，偶爾跑個(gè)高速。新車一年純電續(xù)航實(shí)測(cè)45km左右，無(wú)虛空聲；夏天開空轉(zhuǎn)感覺38km。兩年后，夏天電池衰減空轉(zhuǎn)顯示48km，實(shí)際是30km。

在沒電的情況下，我一般會(huì)選擇電池控制給電池充電。這時(shí)候的車就相當(dāng)于一臺(tái)帶電池跑的525Li。油耗不是9而是10，不過邊充電邊跑高速還是比較省油的。

新5系的車長(zhǎng)不用多說，5087mm，軸距3108mm，對(duì)后排乘客更加友好，座椅長(zhǎng)度也足夠。

新車后背的iPad雞肋，夏天怕爆，沒有實(shí)用功能。后排座椅的角度調(diào)節(jié)也是一個(gè)裝飾，角度變化不大。

行李箱被電池部分腐蝕和挖空。一般來說，一家三口兩個(gè)箱子就夠了。

當(dāng)時(shí)，新5系車的內(nèi)飾已經(jīng)有了很大的提升。氛圍燈和最新的id7非常實(shí)用。中控大屏、無(wú)線CarPlay、全液晶儀表等都頗受好評(píng)。西裝的抬頭顯示器基本沒什么用，顯示功能太少，CarPlay導(dǎo)航不能戴，內(nèi)飾做工有待加強(qiáng)，氛圍燈和門板的接縫不光滑。