法拉利所有型號 法拉利熱門車型
今年以來,所有與法拉利70歲生日相關的活動都被炒得沸沸揚揚,但在這里我想說的是,法拉利除了七十年之外,還有一段更特殊的歷史——不短不長,大約五十年.在我看來,法拉利真正的生命始于五十年前……
恐龍206 GT (1967)
那一年,恩佐法拉利老師為紀念逝世的愛子迪諾推出了這款車。它是法拉利歷史上第一款采用中置發(fā)動機布局的汽車,也是第一款使用六缸發(fā)動機的汽車。該車采用鋁制車身,僅生產(chǎn)了152 輛。
恐龍246 GT (1969)
與其前輩一樣,Dino 246 GT 也采用了獨特的Dino 車標。 Dino 246 GT的引擎由之前的2.0L改為2.4L,并于1972年推出Targa版本-246GTS,從1969年到1974年共售出3,761臺。對于法拉利來說,這樣的銷量在空前就是成功。
法拉利308 GT4 (1973)
它配備了中置發(fā)動機V8。馬拉內(nèi)羅系列中的第一款公路車,法拉利308 GT4 2+2 由Bertone 制造。雖然不如Pininfarina 的作品那么優(yōu)雅,但它在駕駛時絲毫不會讓您失望。此外,它還是今年最受歡迎的法拉利之一。 1975年,它的繼任者208 GT4誕生了。不過由于各種稅收政策的原因,新車的發(fā)動機從3.0L變?yōu)榱?.0L,馬力也從255變?yōu)榱?70。
法拉利365 GT4 BB(1973)
被譽為史上最美的法拉利之一,搭載了來自F1賽車的4.4L水平對置十二缸發(fā)動機。這也是法拉利首款中檔水平對置十二缸發(fā)動機,最大功率可達380馬力。 1971年法拉利365 GT4 BB諜照曝光,1973年正式量產(chǎn),極速303公里/小時
法拉利308 GTB/GTS (1975)
法拉利308 GTB 由Pininfarina 設計。這款轎跑車最初配備與308 GT4 相同的動力裝置,售出12,000 輛,這是法拉利迄今為止從未達到的紀錄。 1977 年,308 GTS 的Targa 版本發(fā)布。 1980年,該車加入了電噴系統(tǒng),帶領法拉利進入了電噴時代。 1982年,搭載四氣門發(fā)動機的308GTS quattrovalole發(fā)布,同年搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機的208 GTB在意大利上市。
法拉利512 拳擊手(1976)
在法拉利365 GT4 BB 推出三年后,其更新版本512 Boxer 亮相。搭載動力更強勁的5.0L水平對置十二缸發(fā)動機,最大功率360馬力。 1981年,該車在供油方式上做了一些調(diào)整,由原來的四臺韋伯三喉化油器改為由德國博世提供的K-Jetronic噴氣燃料供應。這種變化只是為了滿足北美市場的環(huán)保要求,讓尾氣排放更清潔。改款后的馬力雖然減少了20馬力,但極速依然可以達到303公里/小時。
法拉利世界(1980)
作為法拉利歷史上最經(jīng)典的中置發(fā)動機車型之一的308 GT4的繼任車型,全球所有Mondial系列車型均已開啟預購。 1982 年,法拉利Mondial 推出了四氣門版本,敞篷車Cabriolet 于1983 年推出。兩年后,最終版本Mondial T 推出,它用全新的垂直V8 發(fā)動機取代了之前的水平版本引擎。
法拉利288 GTO (1984)
WRC世界拉力錦標賽B組的恐怖程度自然不用多說。除了福克斯RS200和奧迪S1,法拉利288 GTO也不甘示弱。法拉利288 GTO搭載2.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率394馬力,最高時速306km/h。共生產(chǎn)了272 輛。去年,一輛288 GTO 在美國著名的圓石灘拍賣會上拍得240 萬美元。
法拉利Testarossa (1984)
那時的法拉利向來以修長的線條著稱,但這家伙卻是一個“他者”。與之前的車型相比,法拉利Testarossa在外觀上確實粗獷了不少,從寬大的車尾和車身側面上下延伸的線條就可以看出。作為拳擊手的繼任者,這款車搭載5.0L水平對置十二缸發(fā)動機,最大功率390馬力,百公里加速5.8秒,極速291公里/小時。
法拉利328 GTB/GTS (1985)
308 GTB/GTS 上市十年后,他們的繼任者問世了。這一次,它們被命名為328 GTB/GTS,擁有更強大的引擎和更精致的外觀。 1986 年,推出了渦輪增壓版本。有趣的是,最終售出1,345 328 GTB,是328 GTS 敞篷車的四倍,后者的銷量高達6,068 輛。
法拉利F40 (1987)
F40可以說是最經(jīng)典的法拉利之一。它是在法拉利成立40 周年之際發(fā)布的。除了設計之外,它還搭載了一臺3.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,最大功率478馬力,最高時速323公里/小時。
法拉利348 TB/TS (1989)
這一系列的法拉利外觀可以說是普通了許多,但是并不昂貴,因為每個人都有一個法拉利夢。說起法拉利348的動力表現(xiàn),算不上特別出眾,但絕對不會讓人失望。 ——配備中置發(fā)動機V8,最大功率300馬力。,最高時速274 km/h。
法拉利F355 (1994年)這是法拉利首次將F1賽車的電子壓力自動變速系統(tǒng)應用到民用汽車上。作為繼任者,F(xiàn)355在外觀上要比348帥很多,也是法拉利首款搭載五氣門發(fā)動機的公路跑車。F355有Coupe、Targa(GTS)和Spider三種款式。
法拉利F512 M (1994年)作為泰斯塔羅薩的終極作品,法拉利F512 M在1994年取代了512 TR。這次升級幾乎只是外觀上的變化。車身結構和動力基本照搬,馬力只從428增加到440。
法拉利F50 (1995年)上世紀90年代,法拉利一直想推出一款和F40一樣經(jīng)典的車,他們認為F50可以幫助他們實現(xiàn)目標。然而,事實并不令人滿意。最終F50只生產(chǎn)了349臺,和F40的1315臺相比,幾乎是有趣的。然而在車迷眼里,F(xiàn)50就是一輛帶有法拉利車標的民用F1。它的車架是碳纖維單體車身,搭載4.7L V12自然吸氣發(fā)動機,最大功率513馬力,駕駛起來同樣令人印象深刻。
法拉利360M (1999年)自從法拉利開始推出中置V8雙座跑車以來,銷量一直在穩(wěn)步上升。328賣了7412臺,348賣了8844臺,F(xiàn)355賣了9000多臺,360M賣了16000多臺!而且在減重方面,法拉利360M在空之前也取得了成功。它以鋁制車身經(jīng)歷了嚴苛的風洞測試,最終呈現(xiàn)出極其完美的駕駛體驗。
法拉利恩佐(2002年)如果最后一輛傳奇跑車是一輛“帶有法拉利標志的平民F1”,那么它的繼任者將被稱為“最快的平民法拉利”,至少在數(shù)據(jù)上,沒有人敢與之匹敵。法拉利恩佐搭載6.0L V12發(fā)動機,最大功率660馬力,最高時速349km/h,百公里加速3.6秒。
法拉利F430 (2004)可能看起來像換了衣服的360M,其實不是。法拉利F430搭載全新的4.3L V8發(fā)動機,最大功率483馬力。這也是法拉利第一款配備電子差速器的公路跑車。與其前代車型一樣,法拉利F430有硬頂和軟頂兩種版本。
法拉利458 Italia (2009)雖然F430已經(jīng)做得足夠好了,但以法拉利的性格,他們不會輕易滿足。所以有458個。一位曾經(jīng)試駕過的外媒人士評價道:“我一直認為蓮花Evora和Noble M600是我開過最好的車?,F(xiàn)在看來,法拉利458 Italia完全可以和他們達到一個水平,這款車的性能可以說是那些昂貴超跑的爆款?!?p>法拉利488 GTB它的正式名稱是法拉利458的升級版。有人說,這款車最大的亮點不在于它有多快,不在于它的渦輪,也不在于它的賽道性能——但所有這些元素加在一起,足以讓它成為我們這個時代最好的超級跑車。
法拉利LaFerrari時至今日,大部分土豪富二代都把它當做夢想車,至今只生產(chǎn)了500臺。和恩佐在法拉利家族的地位差不多,但是開它的人都覺得買它比買恩佐值錢。它能給人一種恰如其分的駕駛感覺,而恩佐,因為它的遙遠,只會永遠存在于我們這個時代的人的腦海里。
也許讀者朋友們已經(jīng)發(fā)現(xiàn),文章中出現(xiàn)的20多輛車都是中置發(fā)動機的法拉利。所謂發(fā)動機中置布局,就是汽車的發(fā)動機安裝在駕駛室后面,后輪軸前面。采用這種布局設計的好處是整車的載荷分配可以輕松達到50:50的完美比例,但在我眼里,這不僅僅是一個技術詞,更是法拉利的文化特色。正是這種“發(fā)動機中置布局”賦予了躍馬真實的生命。
所以,在大家都在慶祝法拉利七十大壽的時候,我想細細品味一下這50年來中置發(fā)動機的人生軌跡。
輪到你說了:說到法拉利,你腦海里最先想到的會是哪輛車?
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