近日，一段路虎撞捷豹的視頻在網(wǎng)上瘋傳。任性的女司機(jī)辱罵“路豹”看似噱頭十足，這樣的同級(jí)爆料自然會(huì)引來不少關(guān)注。不知道的朋友可以看看這個(gè)視頻。

前不久有消息稱，保時(shí)捷禁售寶馬一年多。讓我們感嘆這兩個(gè)土豪的任性和忍耐。不過，與這次路虎撞捷豹相比，只能說是弱不禁風(fēng)。你要是屏蔽我，我就沒有那么多空閑時(shí)間陪你玩了。把它拆開！

不過今天我們不談他們的血海深仇。讓我們從汽車安全的角度來看這場“好戲”。

再從另一個(gè)曾經(jīng)的熱點(diǎn)新聞來介紹一下。就算你不記得南京寶馬撞馬自達(dá)，至少你還記得“急性短暫性精神障礙”這個(gè)名詞。

190碼寶馬740Li中途拋錨馬自達(dá)2，畫面慘烈到爆裂聲讓人不寒而栗。德國寶馬雖然車頭受損，但肇事者幸免于難；日本馬自達(dá)幾乎被肢解砸爛，車主慘死。

“日系車單薄，一點(diǎn)安全感都沒有”、“德系車又一次炸裂日系車”的言論一度甚囂塵上。

所以，這次路虎和捷豹同屬一派。都屬于印度塔塔集團(tuán)，最后有個(gè)“橫向評(píng)價(jià)”。事故中，路虎極光沒有受重傷，而捷豹XE的右前門嚴(yán)重凹陷。問題來了。高密度的捷豹鋁制車門怎么能經(jīng)受住路虎堅(jiān)韌的塑料前保險(xiǎn)杠的沖擊呢？

其實(shí)，問題并沒有那么簡單。碰撞取決于撞擊點(diǎn)、撞擊角度、內(nèi)部承載能力、材料的剛度和強(qiáng)度等。不能一概而論，沒有簡單粗暴的答案。大多數(shù)人對(duì)車輛安全的認(rèn)知過于片面。正確的概念如下。

厚鐵皮耐撞安全嗎？

被撞屬于被動(dòng)安全的概念?，F(xiàn)在科技的發(fā)展已經(jīng)摒棄了“怎么撞都不會(huì)壞”的觀念，而是更加關(guān)注被撞與乘員安全的關(guān)系。在制造技術(shù)和高科技材料飛速發(fā)展的今天，如何在發(fā)生碰撞時(shí)更好地緩沖和吸收能量是最為關(guān)鍵的。也就是說，一旦發(fā)生碰撞，不僅要保證車身完好無損，還要利用車身的“變形”來減少對(duì)人體的硬沖擊。如果車身太硬不塌陷，能量會(huì)直接傳到人體，造成乘員傷亡。

現(xiàn)代工業(yè)制造技術(shù)已經(jīng)能夠使鋼板強(qiáng)度非常高，同時(shí)降低其厚度。所以一塊鋼板好不好，要看具體的參數(shù)，而不僅僅是看厚度。

其次，車身不同部位的鋼板強(qiáng)度不同。在發(fā)生事故時(shí)，用于保證車身整體結(jié)構(gòu)的A、B、C柱、前側(cè)梁等部件都需要強(qiáng)度極高的鋼板支撐。它們會(huì)像“鳥籠”一樣，確保里面居住者的安全。另一部分負(fù)責(zé)收縮變形以吸收能量。分工不同，對(duì)自然力量的需求也不同。前后保險(xiǎn)杠、引擎蓋和行李箱蓋應(yīng)該是柔軟的。車輛底部和車頂?shù)那昂蠓雷蹭摿?、儀表梁、A柱、B柱以及與B柱對(duì)應(yīng)的槽鋼加強(qiáng)件均應(yīng)采用高強(qiáng)鋼。

只要車架足夠堅(jiān)固，在發(fā)生碰撞時(shí)保證座艙結(jié)構(gòu)比較完整是安全的。

這次被撞的捷豹既不是堅(jiān)硬的A柱也不是B柱，恰好是容易變形的車門部分。就像一拳打在肚子上，變形凹陷。

當(dāng)然，這并不是說“厚鐵皮不安全，薄鐵皮安全”，只能說不能一概而論。

沒有防撞梁是渣？

防撞梁是固定在保險(xiǎn)杠里面的部分，不拆保險(xiǎn)杠是看不到的，所以很容易聽人說：“看，這車連防撞梁都沒有，難怪它墜毀得如此嚴(yán)重”。這么想是天真的。高速公路上發(fā)生車禍，發(fā)動(dòng)機(jī)艙被砸爛。再粗的防撞梁也不管用。發(fā)動(dòng)機(jī)艙是吸能塌陷區(qū)，而決定乘客安全的駕駛艙則需要堅(jiān)硬可靠。出高速車禍，防撞梁就派不上用場了。

防碰撞的作用是什么？它發(fā)生在低速行駛（如闖紅燈和追尾），用于減少車輛損壞、降低維修成本和緩沖沖擊。這也解釋了為什么很多防撞梁周圍都是一塊泡沫。

當(dāng)然，我們反對(duì)“沒有防撞鋼梁就是渣，買不起”這種非黑即白的極端觀點(diǎn)，而不是說沒有防撞鋼梁就更好，是有總比沒有好。當(dāng)然，極光也不會(huì)沒有這個(gè)“入門配置”。在這次碰撞中，極光的防撞梁相當(dāng)于泰森的拳頭，保險(xiǎn)杠相當(dāng)于他堅(jiān)韌的拳擊手套，既能猛烈攻擊對(duì)手，又能保護(hù)自己。

汽車越重越安全？

這個(gè)想法大概是基于“生活經(jīng)驗(yàn)”。如前所述，車身鋼的厚度與車架的強(qiáng)度之間沒有絕對(duì)的比例關(guān)系。決定車輛安全的重要因素是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和配置。正確的材料使用、保證性能的制造工藝、完備的安全配置（如安全氣囊、頭枕、預(yù)碰撞預(yù)警、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等）都是決定其安全性的重要因素。

汽車越重，動(dòng)能越大，發(fā)生車禍時(shí)的沖擊力越大，改變行駛軌跡就越難，只能眼睜睜看著事故發(fā)生。車重小的車會(huì)更加敏捷，發(fā)生碰撞時(shí)可以及時(shí)調(diào)整方向，避免發(fā)生事故。

現(xiàn)在很多車都趨向于輕量化，全新奧迪Q7減重300多公斤。新君越減重260多公斤，車身強(qiáng)度絲毫沒有降低。相反，由于采用了更堅(jiān)固的材料和更合理的設(shè)計(jì)，車輛安全性得到了極大的提升，更加年輕化，降低了油耗。所以坐車談安全就太老土了，用料、設(shè)計(jì)等早就有保障了。

SUV 比汽車更安全、更耐撞嗎？

上面說了，路虎撞捷豹，SUV撞車。這是否意味著SUV 比轎車更安全？不完全的。誠然，在很多事故中，SUV看似占據(jù)優(yōu)勢，但由于底盤高、重心高，在高速事故中更容易發(fā)生翻車，尤其是在車輛難以控制的區(qū)域。雨雪天氣。非常重要的是，翻車的死亡率是最高的，遠(yuǎn)高于高速追尾或撞車。而且SUV比轎車重，出事故慣性更大，所以小事故可能還好，但是大事故就很難讓所有乘客生還，所以走了兩個(gè)極端。主動(dòng)安全比被動(dòng)安全更重要？

主動(dòng)安全是指“如何避免事故”，被動(dòng)安全是指“如何減少已經(jīng)發(fā)生的事故的損失”。兩者都很重要，但很難說哪個(gè)排第一。我們很難保證開車時(shí)不會(huì)發(fā)生事故，但實(shí)際上，發(fā)生在普通大眾身上的事故都是很輕微的，比如刮花油漆、堵車時(shí)刮花或者擠到旁邊的一輛車上等小事故。這種情況下，主動(dòng)穩(wěn)妥更重要。例如，當(dāng)你離汽車太近時(shí)，很容易避免事故。但萬一，人生最不可預(yù)測的就是萬一。在發(fā)生暴力車禍時(shí)，更多的安全氣囊，使用安全帶，頸部和頭部保護(hù)系統(tǒng)等被動(dòng)安全保護(hù)將幫助您挽救生命，獲得一線生機(jī)。被動(dòng)安全可能平時(shí)沒什么用，但派上用場的時(shí)候，絕對(duì)是不可或缺的配置。在這種情況下，被動(dòng)安全更為重要。

所以，除非預(yù)算很少，否則ESP和安全氣囊是必須有的。

所以終極問題來了。

最好的汽車安全性是什么？

這個(gè)問題似乎沒有解決的辦法。實(shí)際的結(jié)果是最可靠的，真正的碰撞是什么才是我們最關(guān)心的。可以關(guān)注不同國家和大洲的碰撞測試，或者國內(nèi)的碰撞測試C-NCAP(中國新車評(píng)價(jià)規(guī)定)。歐洲的E-NCAP和美國的IIHS都是非常權(quán)威的檢測機(jī)構(gòu)。

可惜我們國產(chǎn)車的很多版本都不在歐美銷售，所以沒有看到我們想要的車型的結(jié)果。不同的車碰撞分?jǐn)?shù)不一樣，安全性和車輛血統(tǒng)沒有太大的直接關(guān)系。但總的來說，大廠或者口碑好的車也差不到哪里去，這是品牌的積累，也是技術(shù)的成就。一般來說，價(jià)格高的產(chǎn)品安全性會(huì)得到保證，更高的投資和更好的材料必將創(chuàng)造出更安全的產(chǎn)品。歸根結(jié)底，汽車的安全性是可以從技術(shù)和材料上提高的，但最終還是取決于人們對(duì)行車安全的重視程度。只有提高自己的駕駛技術(shù)，注意交通駕駛，避免路怒癥等等，才能安全回家。