新推出的2017款CLA，雖然不是特別給力，但絕對(duì)是一輛開起來血腥的車。

梅賽德斯-奔馳是一家創(chuàng)新的汽車制造廠，而這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)往往能成為未來汽車行業(yè)的標(biāo)桿。 2004年，基于E級(jí)底盤平臺(tái)開發(fā)的全新車型CLS，可以說是近十年來汽車行業(yè)最重要的產(chǎn)品。 CLS打破了我們對(duì)車型分類的傳統(tǒng)認(rèn)知，以轎跑和轎車四門的外觀設(shè)計(jì)，成功樹立了轎跑四門的全新境界。

由于CLS通過了市場(chǎng)的嚴(yán)格考驗(yàn)并贏得了良好的口碑，不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開始效仿并推出類似車型，這也使得四門轎跑市場(chǎng)發(fā)展迅速。除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷開發(fā)競(jìng)品，奔馳也希望將CLS的成功經(jīng)驗(yàn)向下延伸。

于是在2012年，基于A級(jí)底盤平臺(tái)，推出了中型四門轎跑概念車，并在不久后的北美車展上正式發(fā)布了全新的CLA車型。

2017 CLA 是中期改款。當(dāng)然，我們也堅(jiān)信，在最新一代的A級(jí)平臺(tái)上，我們?cè)僖惨姴坏剿?，所以現(xiàn)在入手，說不定以后還有升值空間呢！

CLA的外觀設(shè)計(jì)基本沿用了概念車的設(shè)計(jì)元素，整體上沒有做太大的改動(dòng)。根據(jù)原始數(shù)據(jù)，CLA憑借出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車型中風(fēng)阻系數(shù)最低的0.22Cd。 CLA是一款專為滿足年輕人口味而設(shè)計(jì)的汽車，車身線條簡(jiǎn)潔，空氣動(dòng)力學(xué)套件動(dòng)感十足。只要你看一眼，就一定會(huì)被它吸引。

這次測(cè)試的CLA 260 4MATIC其實(shí)并不是什么新型號(hào)。自推出以來，依然受到眾多車主的追捧。主要有兩個(gè)原因。一是看起來年輕時(shí)尚，二是靈活且有操控感，滿足了很多挑剔的車主。改款后的CLA換上了全新的頭尾燈組，全新的運(yùn)動(dòng)包圍還配備了AMG輪轂，運(yùn)動(dòng)感更加明顯。

雖然內(nèi)飾保持不變，但配置卻提升了不少。雙筒儀表盤造型與老款相同，但新款將老款的白底改為黑色，并增加了紅色指針。雖然少了一些優(yōu)雅的部分，但運(yùn)動(dòng)感確實(shí)更好。車內(nèi)氛圍燈也是提升豪華感最明顯的手段。 12色氛圍燈均勻分布在車內(nèi)，甚至后排座椅頭枕下方，絕對(duì)能營(yíng)造不一樣的夜間駕乘體驗(yàn)。

車內(nèi)功能控制按鈕也由原來的黑色塑料材質(zhì)改為金屬材質(zhì)。同時(shí)，多媒體控制按鈕的面積有所縮小，視覺效果更加簡(jiǎn)潔，增添了精致感。

對(duì)于這款動(dòng)感小車，當(dāng)然要先說說它的動(dòng)力和操控性能。我想這兩個(gè)重點(diǎn)也是很多年輕買家所關(guān)心的。 CLA 260 4MATIC 由代號(hào)為M270 2.0 的2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，這是梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)系列中相對(duì)較新的成員。輕快的油門響應(yīng)和出色的低速扭矩輸出是我對(duì)這款車的第一印象。雖然數(shù)據(jù)顯示211hp/5000rpm的最大馬力和350Nm/1200rpm-4000rpm的最大扭矩都顯得不是特別出眾，尤其是推1480kg的車身時(shí)，認(rèn)知表現(xiàn)可能只是一般。但是第一次踩油門，就徹底改變了我，因?yàn)閯?dòng)力不僅很足，而且沒有一絲疲倦。

總的來說，當(dāng)我們將數(shù)據(jù)與實(shí)際駕駛水平進(jìn)行對(duì)比時(shí)，似乎大部分車輛的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)都無法達(dá)到賬面數(shù)字。但是在驅(qū)動(dòng)CLA 260 4MATIC的時(shí)候，卻讓人覺得實(shí)際輸出比書上的數(shù)字要好。為了讓駕駛者感覺輕松、輕盈，新車動(dòng)力輸出特性的調(diào)整都會(huì)以偏置線性化為主，尤其是低速輸出動(dòng)力，是很多車型的重點(diǎn)。 CLA 是一款具有這種駕駛感覺的汽車。從怠速啟動(dòng)時(shí)，它從不拖泥帶水。轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后，駕駛者就能感受到足夠的動(dòng)力。再加上自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出調(diào)性，當(dāng)我們逐漸加大油門時(shí)，駕駛者會(huì)感受到源源不斷的動(dòng)力。如果不仔細(xì)研究發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格，許多人會(huì)忘記他們駕駛的是渦輪增壓車型。

動(dòng)力傳輸將具有這種線性驅(qū)動(dòng)能力。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教和設(shè)定，另一個(gè)重要的因素就是與7G-DCT雙離合變速器系統(tǒng)的匹配。這款變速箱最大可承受約350Nm的扭矩，采用濕式離合器結(jié)構(gòu)。為達(dá)到節(jié)能的目的，未來將廣泛應(yīng)用于前驅(qū)、四驅(qū)底盤的中小型轎車。 7G-DCT提供了相當(dāng)平順的換擋表現(xiàn)，尤其是沒有令人厭惡的頓挫感，而且在傳動(dòng)比配置上，也能滿足動(dòng)力輸出的特點(diǎn)。在兩者搭配得當(dāng)?shù)那闆r下，也讓整體的加速表現(xiàn)如此出色。

當(dāng)車輛在彎道劇烈行駛時(shí)，如果減震器不能在支撐和減震之間取得有效的平衡，一般駕駛者是無法隨心所欲地控制車輛的。但是我們開著CLA 260 4MATIC去挑戰(zhàn)山路，感覺很輕松。除了車身的順暢響應(yīng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)也可以按照駕駛者的意愿進(jìn)行操作。這兩項(xiàng)特點(diǎn)讓駕駛者有足夠的信心去挑戰(zhàn)極限。雖然采用了奔馳MFA前驅(qū)底盤，但是靈活的轉(zhuǎn)向特性和車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)讓我們?cè)隈{駛這款車時(shí)完全沒有傳統(tǒng)前驅(qū)的特點(diǎn)。

盡管如此，我還是要對(duì)CLA 的內(nèi)飾提供一些快速的想法。雖然整體設(shè)計(jì)適合年輕人，但我覺得我更在意底盤的隔音效果。底盤的隔音效果還存在一些不足，尤其是在路面凹凸不平的情況下，從底盤傳遞到車內(nèi)的噪音會(huì)更加明顯。但從另一個(gè)角度來看，大多數(shù)年輕人會(huì)在乎操控性。至于隔音，那是第二個(gè)問題。

為本次試運(yùn)行做一個(gè)總結(jié)！

我真的很喜歡CLA 的由內(nèi)而外的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗且惠v非常時(shí)尚的汽車。雖然已經(jīng)推出了很長(zhǎng)時(shí)間，但還是吸引了很多年輕人的眼球。加速性能是我最喜歡的基調(diào)，尤其是操控，讓人感覺非常踏實(shí)和放松。簡(jiǎn)單來說，CLA簡(jiǎn)直就是為年輕人的口味量身定做。