幾年前，第一代東風悅達起亞K5的出現(xiàn)震驚了整個市場，因為那時候誰也想不到一款兩廂車竟然可以設(shè)計得如此顛覆和創(chuàng)意。從此，起亞在市場上的品牌形象就與創(chuàng)意和突破聯(lián)系在一起?，F(xiàn)在，東風悅達起亞K5凱酷正式亮相。作為起亞K旗下五大家族的第三代產(chǎn)品，這一代起亞K在技術(shù)層面可以看出起亞的創(chuàng)意。

因此，在下一篇文章中，我不妨換個文章思路，先說說它的技術(shù)。

全新一代起亞K凱酷的技術(shù)亮點主要體現(xiàn)在兩個方面。一是平臺技術(shù)的更新帶來了車輛基礎(chǔ)設(shè)施的變化，二是發(fā)動機技術(shù)的進步帶來了車輛動態(tài)響應(yīng)能力的變化。

逐個

我們先來看看平臺。

全新起亞K凱酷基于起亞第三代i-GMP起亞的模塊化平臺架構(gòu)與市場上其他模塊化平臺架構(gòu)相同。 i-GMP模塊化平臺也是精益生產(chǎn)理念的產(chǎn)物。通過實現(xiàn)模塊化，可以降低新車型的研發(fā)成本和周期，簡化企業(yè)的生產(chǎn)模式，最終帶來低成本、高效率的企業(yè)運營模式。

進入低成本高效的企業(yè)運營模式后，模塊化平臺反饋給產(chǎn)品的優(yōu)勢在于以更低的價格為消費者帶來更好的品質(zhì)感。從全新一代起亞K凱酷的產(chǎn)品定義中，我們就能看出端倪。

與其他模塊化平臺不同的是，作為模塊化平臺陣營的起亞全新一代i-GMP模塊化平臺進一步借鑒了先鋒的經(jīng)驗，在輕量化、安全性、駕駛性、設(shè)計硬點布局和空間利用率等方面進行了優(yōu)化。

輕型平臺特性是優(yōu)化車輛安全性和駕駛特性等所有性能的前提。據(jù)相關(guān)資料顯示，全新i-GMP模塊化平臺增加了高強鋼在車身主要部位的應(yīng)用范圍。高強鋼往往具有保證車身平均強度的特性，但也大大降低了其制備質(zhì)量。

此外，在i-GMP模塊化平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，車身前部的Shotgun-Ring環(huán)形結(jié)構(gòu)得到加強，形成連接縱梁和立柱的傳能環(huán)。可以提供更好的碰撞能量吸收設(shè)計。

在操控穩(wěn)定性方面，i-GMP模塊化平臺的主要設(shè)計目標之一是降低整車重心，將主要重量移至車身中下部，實現(xiàn)布局平衡車身的重心。這包括發(fā)動機的相對向后排量、優(yōu)化的懸架系統(tǒng)布置、更大的前懸架主銷和后傾角以及更小的前懸架尺寸。車輛的操控穩(wěn)定性更好。

前懸掛的尺寸壓縮體現(xiàn)了起亞K。從凱酷的造型來看，整車的姿態(tài)變得更加接地氣和運動。 Coupe四門跑車的重心平衡不再受龐大車頭的影響，引擎蓋的線條造型也獲得了比較大的俯沖，帶來車頭的接地感到后輪驅(qū)動圖像。這有助于起亞細化Kaiku的運動感。

什么是CVVD技術(shù)？全新一代東風悅達起亞K5凱酷的另一個亮點是一套名為CVVD的“Continuously Variable Valve Continuous Phase”，這也是現(xiàn)代起亞集團CVVD技術(shù)在國內(nèi)的首次亮相。

現(xiàn)代起亞集團CVVD 從本質(zhì)上講，這項技術(shù)也是面向氣門線性變化領(lǐng)域的技術(shù)。作為汽車內(nèi)燃機技術(shù)進步的一個重要方向，通過對氣門的線性變化控制，已經(jīng)演變成一系列不同的優(yōu)化和改變發(fā)動機動力性能和燃燒效率的技術(shù)領(lǐng)域，包括可變氣門正時、可變氣門升級、 Tkinson 循環(huán)和Miller 循環(huán)。

起亞CVVD連續(xù)可變氣門連續(xù)性技術(shù)最大的變化在于，巧妙地實現(xiàn)了更大的氣門控制維度，更合理地控制氣門變化的連續(xù)性，以滿足發(fā)動機在不同工況下的正常氣門控制。不斷變化的需求。

例如，當發(fā)動機處于低負荷狀態(tài)時，CVVD技術(shù)可以將進氣門的開啟時間延長至壓縮行程的中后期，從而降低活塞的壓縮阻力，提高經(jīng)濟性。當發(fā)動機處于重負荷和急加速狀態(tài)時，CVVD技術(shù)可以在壓縮沖程開始時關(guān)閉進氣門，增加氣缸壓力，增加車輛的瞬時扭矩。

更有趣的是，通過同時控制進排氣門，CVVD技術(shù)還可以在阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)之間輕松切換，總體上可以提高車輛的熱效率，無論是打開進氣門還是在提前或關(guān)閉它延遲關(guān)閉以避免阿特金森循環(huán)的低速扭矩不足等缺點。讓您的發(fā)動機經(jīng)濟高效地運行更長時間。

由于發(fā)動機在米勒循環(huán)、奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，膨脹比也從4:1變化到10。5:1之間實現(xiàn)了自由調(diào)節(jié)?？勺儔嚎s比的效果通過模擬的CVVD技術(shù)得到充分體現(xiàn)改變膨脹率。

起亞通過傳統(tǒng)發(fā)動機中曲軸和凸輪軸的機械連接實現(xiàn)了CVVD這項技術(shù)的結(jié)構(gòu)，這項技術(shù)徹底打破了CVVD曲軸和凸輪軸的機械連接，凸輪軸控制總成、CVVD位置控制器和CVVD驅(qū)動電機三大主結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了閥門控制的軟連接。在機械結(jié)構(gòu)上，會比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單，但復雜的是ECU需要更準確地把握發(fā)動機的工況，進行更精準的控制。這其實就是軟件和大數(shù)據(jù)處理的工作。

顯然，CVVD對起亞科技K凱酷在動力優(yōu)化方面的幫助是更好的經(jīng)濟性、更好的排放水平和更好的動力響應(yīng)水平。所以我期待著試駕，專注于體驗。

最后，還有一點。

根

根據(jù)我們已知的信息，全新起亞K5凱酷還將在科技配置上全面提升L級自動駕駛能力。提供自適應(yīng)巡航、車道保持、盲點輔助等功能。

同時，起亞K5凱酷高速公路駕駛輔助功能還實現(xiàn)了與在線地圖的實時交互。雖然由于法律法規(guī)的需要，無法實現(xiàn)目的地駕駛，但兩者的信息交互顯然為自動駕駛體驗打開了另一扇大門。 —— 當?shù)貓D標注速度點和曲線時，自動駕駛輔助系統(tǒng)會自動減速，確實會帶來極佳的體驗。

總的來說，起亞K是一款全新的中級車，凱酷保持了起亞品牌一貫的高品質(zhì)和高配置水平，確實值得期待。