時(shí)光荏苒，轉(zhuǎn)眼已是2017年。對(duì)于小編來(lái)說(shuō)，雖然忙碌的2016年已經(jīng)過(guò)去，但我還沒(méi)有完全適應(yīng)新的一年。不知道網(wǎng)友們2016年定下的目標(biāo)有沒(méi)有達(dá)到呢？不成真也沒(méi)關(guān)系。新的一年開(kāi)始了。您可以將未完成的目標(biāo)添加到您的2017 年計(jì)劃中。喇叭。小編，我年初的目標(biāo)是試駕一款愛(ài)不釋手的車。顯然，我很幸運(yùn)。試過(guò)這輛車，finidi QX30！

去年年中，同事們就已經(jīng)試駕了英菲尼迪家族中最小的SUV。雖然他的試駕報(bào)告充滿了搞笑的風(fēng)格，但也讓這臺(tái)車的本質(zhì)變得非常清晰。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接查看。

好吧，足夠的閑聊。先來(lái)說(shuō)說(shuō)今天的主角，這款菲尼迪QX30。

英國(guó)英菲尼迪QX30車，身世十分復(fù)雜。我們都知道英國(guó)的英菲尼迪是日本品牌，但是卻誕生在美國(guó)。 QX30 是在英國(guó)工廠與英菲尼迪和梅賽德斯-奔馳在英國(guó)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的平臺(tái)上制造的，它是GLA 的同父異母兄弟。

至于汽車外觀設(shè)計(jì)，英國(guó)英菲尼迪是我最喜歡的品牌之一。從早期的FX35到現(xiàn)在的QX30，一直有著出色的外觀設(shè)計(jì)，個(gè)性鮮明，動(dòng)感穩(wěn)重，光芒四射，內(nèi)涵豐富。人們一眼就能認(rèn)出是British Infinity的作品，這也是British Infinity。迪提倡的“沖突美學(xué)”。

說(shuō)到菲尼迪QX30，就不能繞過(guò)另一款車型，奔馳GLA。我們都知道這臺(tái)車出自同一個(gè)平臺(tái)，但是從英菲尼迪QX30的外觀上，你完全看不出這臺(tái)車和奔馳GLA的關(guān)系。線條乍看很女性化，但細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，女性化中夾雜著銳利與陽(yáng)剛，“沖突美學(xué)”得到了淋漓盡致的闡述。

側(cè)面采用雙腰線設(shè)計(jì)，采用拉深工藝。我們可以看到門把手正好在腰線上，這對(duì)技術(shù)要求很高。不過(guò)英倫和菲尼迪的設(shè)計(jì)師非常任性的堅(jiān)持了這個(gè)設(shè)計(jì)，并且還把側(cè)面的線條做得更加的流暢，整體感更強(qiáng)。同時(shí)，我們也看到了英國(guó)QX30和英菲尼迪卓越的工藝水平。

QX30的尾部有一個(gè)與前臉不相符的“懶人形象”。雖然整體線條豐富，設(shè)計(jì)感十足，但我還是覺(jué)得尾部的設(shè)計(jì)沒(méi)有前臉那么有沖擊力。

菲尼迪的“沖突美學(xué)”不僅用在了外觀上，也用在了內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。線條柔和，卻又充滿科技感，不對(duì)稱的設(shè)計(jì)能夠滿足駕乘者的不同需求。但對(duì)于懸浮、極簡(jiǎn)等流行的設(shè)計(jì)理念，英菲尼迪QX30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯然更加復(fù)雜。

說(shuō)到內(nèi)飾，就免不了要說(shuō)說(shuō)奔馳GLA。在車內(nèi)的很多地方，依舊可以看到與奔馳GLA相同的通用部件，比如座椅調(diào)節(jié)、方向盤造型、電動(dòng)窗按鈕等等。不過(guò)QX30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯然有自己的想法，整體的設(shè)計(jì)感明顯優(yōu)于奔馳GLA。

內(nèi)飾觸手可及的部位全部采用真皮包裹，門板材質(zhì)為Sofilez。這種人造材料比皮革手感更細(xì)膩，更耐用。

與奔馳GLA不同，英菲尼迪QX30采用了名為InTouch的人機(jī)交互系統(tǒng)。與奔馳相比，該系統(tǒng)的界面簡(jiǎn)潔明了，一目了然。同時(shí)還支持觸控操作，使用起來(lái)比奔馳更方便。不過(guò)這個(gè)系統(tǒng)不支持手機(jī)互聯(lián)，有點(diǎn)不太合適。

英倫和英菲尼迪的QX30座椅包裹性好，支撐性好，舒適度不低。這種座椅在英國(guó)和英菲尼迪也被稱為“零重力座椅”。該座椅基于人體姿態(tài)研究，通過(guò)增加支撐點(diǎn)使人體壓力均勻分布，可有效降低30%的駕駛疲勞。

說(shuō)到QX30的動(dòng)力部分，就免不了和奔馳GLA進(jìn)行比較，底盤結(jié)構(gòu)相同，動(dòng)力總成相同。前麥弗遜后多連桿2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm，匹配7速動(dòng)力換擋。

當(dāng)這個(gè)引擎運(yùn)行時(shí)，有一些相似之處。低速時(shí)“偷懶”的感覺(jué)和奔馳差不多。發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入的轉(zhuǎn)速比較高，所以滯后不明顯。在油門和變速箱設(shè)置方面，英倫和英菲尼迪專門對(duì)QX30進(jìn)行了調(diào)教。相較于GLA的油門，QX30的油門相應(yīng)更加活躍。雖然“懶惰”的感覺(jué)依然存在，但加速明顯順暢多了。

Powershift 在濕滑路面上的每次升檔都感覺(jué)相對(duì)平穩(wěn)，非常適合在舒適模式下進(jìn)行日常舒適駕駛。變速箱在日常駕駛中升檔也很積極。 70km/h時(shí)，七檔已經(jīng)掛上，轉(zhuǎn)速也只保持在1200轉(zhuǎn)左右。變速箱可以說(shuō)是非常敬業(yè)了，但是換擋速度在一定程度上還有提升的空間。

底盤方面，雖然QX30和GLA結(jié)構(gòu)相同，但QX30比GLA更硬。這主要是因?yàn)橛?guó)和英菲尼迪為QX30 提供了全新的曲調(diào)，彈簧剛度增加了3%，后防傾桿增加了30%。操控性和操控性都有了很大的提升，在激進(jìn)駕駛時(shí)懸架支撐比GLA更到位。

2.0T車型還搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，差速器為多片離合器限滑差速器、前開(kāi)式后橋差速器。通常，車輛由前輪驅(qū)動(dòng)。在打滑和突然加速的情況下，高達(dá)50% 的動(dòng)力可以分配到車輛的后軸。理論上，前后橋的動(dòng)力輸出為50:50。

綜上所述，是日本品牌，采用德國(guó)平臺(tái)，英國(guó)制造。 QX30本身就是一個(gè)非常分裂的產(chǎn)品。不過(guò)，也可以說(shuō)是綜合了各方的優(yōu)勢(shì)。 QX30不僅顏值高，出色的外觀設(shè)計(jì)、成熟的動(dòng)力總成、英倫和英菲尼迪專門調(diào)教的底盤，都足以讓QX30在緊湊型SUV市場(chǎng)大放異彩。

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