平行輔助也可以稱為盲點監(jiān)控。其作用是通過車輛兩側(cè)的外后視鏡或其他地方提醒駕駛員后方來車的情況。由于車輛的設(shè)計原因，我們平時變道或超車時，后方視野范圍內(nèi)會存在一定的盲區(qū)，而并線輔助裝置就是盡可能減少這個盲區(qū)，讓駕駛員可以通過警告信息判斷后方車輛的狀況。

是否需要并行輔助？

綜合來說，如果車本身有的話，還是很有必要的。畢竟不管是剛?cè)胪＼噲龅男率?，還是駕車多年的老司機，在行車過程中，合線盲區(qū)都很難消除。

一方面，后視鏡提供的視野受到車身設(shè)計的限制。另一方面，為了安全駕駛，駕駛者也不能總是過分注意后視觀察，而并線輔助彌補了這個小缺陷。

為什么說平行輔助雞肋？

這主要是因為老司機經(jīng)驗豐富，往往不會借鑒這個功能，用多了會逐漸產(chǎn)生依賴感，失去最初的判斷力。另外，并行輔助永遠(yuǎn)只是一臺機器，有時會出現(xiàn)誤報。

不過話又說回來，開車時很難一直保持高度專注，只要有電，電子系統(tǒng)就可以繼續(xù)工作。在沒有注意到盲點情況的情況下并線時，并線輔助或許可以幫助建筑物倒塌，避免事故發(fā)生。雖然你在開車的時候不能太依賴這個功能，但是在開車的時候有多個參考也沒什么不好的。

目前很多中高端品牌車型都配備了并聯(lián)輔助系統(tǒng)，比如奔馳、沃爾沃、福特、奧迪等，在旗下的部分車型上都配備了這種安全裝置。下面我們就為大家介紹一下全新奔馳E級及并聯(lián)輔助系統(tǒng)。 Volvo Blind Spot Information System和Audi Side Assist System這三款并聯(lián)輔助系統(tǒng)雖然名稱不同，但原理和功能是相似的。

1、奔馳E級并聯(lián)輔助系統(tǒng)

奔馳新E級輔助演示（點擊觀看視頻）

新款奔馳E級的并線輔助系統(tǒng)采用雷達(dá)傳感器監(jiān)測車輛左右后方的盲區(qū)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)盲區(qū)內(nèi)有其他車輛時，外后視鏡上會亮起醒目的紅色三角指示燈。如果駕駛員不注意警告并操作轉(zhuǎn)向指示燈，則警告信號將開始閃爍并發(fā)出額外的聲音警告。

2.沃爾沃盲點信息系統(tǒng)

沃爾沃盲點信息系統(tǒng)演示（點擊觀看視頻）

沃爾沃的Merge Assist也被稱為盲點信息系統(tǒng)，簡稱BLIS。該系統(tǒng)將盲點傳感器安裝在左右外后視鏡的底部。傳感器攝像頭將以每秒25幀的速度監(jiān)控一個距離為3米、長度為9.5米的扇形盲點。如果有車速大于10公里與車輛自身速度相差20-70公里/小時的移動物體進入盲區(qū)時，系統(tǒng)對比每一幀圖像，當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為目標(biāo)正在接近時此外，A 柱上的警示燈會亮起。預(yù)防事故。

3、奧迪換道輔助系統(tǒng)

奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)演示（點擊觀看視頻）

奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)的工作原理與沃爾沃的BLIS 系統(tǒng)類似，但前者的檢測范圍更大。當(dāng)車速超過60公里/小時時，此換道輔助系統(tǒng)（Audi Side Assist）就會介入。依靠傳感器探測后方50米車輛的功能，如果此時并線有潛在危險，后視鏡上的警示燈會亮起。如果警告燈亮起后駕駛員仍打轉(zhuǎn)向燈，則警告燈會增加亮度并開始閃爍。

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