隨著新能源汽車(chē)和國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，合資品牌的銷量正受到前所未有的擠壓，一些品牌的命運(yùn)開(kāi)始迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。面臨類似情況的最新品牌是斯柯達(dá)。

根據(jù)上汽斯柯達(dá)最新的銷量數(shù)據(jù)，其今年1-10月累計(jì)銷量為3.8萬(wàn)輛，同比下降61.32%。其中，10月銷量?jī)H為2953輛，同比下降11.43%。這個(gè)數(shù)字甚至比不上很多品牌一款車(chē)型的銷量。

它是閩瑞科斯塔的暢銷車(chē)型，但1-10月累計(jì)銷量?jī)H為8593輛，同比下滑過(guò)半。該型號(hào)于去年更換。它基于大眾MQB-EVO平臺(tái)打造，包括外觀、內(nèi)飾和軸距的調(diào)整。 Komuk銷量為8290臺(tái)，同比下降超過(guò)60%，其他車(chē)型銷量更是慘淡。

這個(gè)捷克品牌于1991年走入大眾口袋，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)至今已有17年。 2005年4月，斯柯達(dá)與上汽大眾合作開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，首款車(chē)型明銳于2007年6月正式上市。

和其他最早進(jìn)入中國(guó)的合資品牌一樣，斯柯達(dá)也有過(guò)黃金時(shí)代。 2016-2018年，其銷量連續(xù)三年突破30萬(wàn)輛，其中2018年銷量達(dá)到34.1萬(wàn)輛。

2019年成為斯柯達(dá)在華命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一汽-大眾旗下的子品牌捷達(dá)在今年獨(dú)立出來(lái)，科斯塔的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再是它獨(dú)有的，更加放大了其定位不明的問(wèn)題。同樣在這一年，斯柯達(dá)的銷量下降了17.3%。

作為大眾旗下的低端品牌，斯柯達(dá)車(chē)型與上汽大眾同平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等核心部件也與大眾共享。民眾”。

安永博智龍戰(zhàn)略咨詢合伙人張義超分析，斯柯達(dá)銷量下滑與其市場(chǎng)定位和大環(huán)境有關(guān)。

“斯柯達(dá)和大眾是互補(bǔ)的，和大眾有價(jià)格差異，但核心部件的質(zhì)量是一樣的?！痹谒磥?lái)，隨著市場(chǎng)環(huán)境的下滑，合資品牌本身也面臨著挑戰(zhàn)。所以斯柯達(dá)一方面是承受著大眾的壓力，另一方面是自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)。 “兩者疊加，造成自身生存空間的壓縮。”

“這兩年產(chǎn)能利用率確實(shí)下降了，尤其是燃油車(chē)，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車(chē)占了四分之一，這些數(shù)字是從燃油車(chē)上拿來(lái)的?！逼?chē)市場(chǎng)咨詢有限公司總經(jīng)理曾先生說(shuō)。

近年來(lái)，隨著新能源的爆發(fā)，燃油車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮，市場(chǎng)份額正在逐漸被蠶食，眾多龍頭廠商的產(chǎn)能利用率也在下滑。為了保持自己的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必加劇。

在經(jīng)歷了2019年的銷量下滑后，2020年4月，Costa開(kāi)啟了一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”。官宣是調(diào)整全系車(chē)型的價(jià)格，比之前降低了2500-24500元。不過(guò)從此后的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，斯柯達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有逆轉(zhuǎn)，逐漸失去了對(duì)市場(chǎng)的影響力。

2019-2021年，斯柯達(dá)在華銷量下滑明顯，三年銷量分別為28.2萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛和7.12萬(wàn)輛。按照今年前十個(gè)月的平均銷量計(jì)算，斯柯達(dá)2022年的銷量將不足5萬(wàn)輛。 2021財(cái)年之前，中國(guó)是斯柯達(dá)最大的單一市場(chǎng)，從主流到邊緣只用了幾年時(shí)間。

在張奕超看來(lái)，新能源布局滯后也是斯柯達(dá)業(yè)績(jī)下滑的一個(gè)原因。近年來(lái)，當(dāng)斯柯達(dá)逐漸告別市場(chǎng)主流時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源品牌開(kāi)始陸續(xù)送貨，越來(lái)越多的傳統(tǒng)廠商開(kāi)始重視向新能源轉(zhuǎn)型，但斯柯達(dá)的轉(zhuǎn)型并不不溫不火。

今年8月，斯柯達(dá)公布了2026年前的電動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)劃，包括小型轎車(chē)、緊湊型SUV、7座家用SUV等三款純電動(dòng)車(chē)型。斯柯達(dá)未來(lái)兩年的計(jì)劃是推出新一代速派和柯迪亞克，并對(duì)明銳進(jìn)行改款。

事實(shí)上，在傳統(tǒng)廠商中，大眾汽車(chē)一直是比較激進(jìn)的。即使像豐田一樣保守，它最近也開(kāi)始重新評(píng)估其電氣化戰(zhàn)略。而大眾旗下的斯柯達(dá)品牌，無(wú)論是時(shí)間節(jié)點(diǎn)還是產(chǎn)品規(guī)劃，都沒(méi)有表現(xiàn)出緊迫感。近期，為了賣(mài)好電動(dòng)化產(chǎn)品，凱迪拉克開(kāi)始放寬經(jīng)銷商銷售純電動(dòng)產(chǎn)品的門(mén)檻。

借助新能源，自主品牌開(kāi)始了一輪品牌提升。經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)培育，對(duì)合資品牌產(chǎn)生了沖擊，導(dǎo)致不少國(guó)外品牌相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。吉普是最新車(chē)型。

張義超告訴界面新聞，這些品牌的下滑有一些共同點(diǎn)，比如品牌溢價(jià)上不去，新能源布局滯后。特別是一些日韓美合資品牌，市場(chǎng)占有率低，處于市場(chǎng)邊緣。

在中國(guó)市場(chǎng)，日韓車(chē)型下滑已是共識(shí)，美系主流車(chē)型凱迪拉克和福特表現(xiàn)不盡如人意。今年前三季度，凱迪拉克在華銷量為14.2萬(wàn)輛，同比下降超過(guò)20%。同期，福特中國(guó)銷量為37.7萬(wàn)輛，去年同期為45.7萬(wàn)輛，同比下降17.5%。與斯柯達(dá)相比，這兩個(gè)品牌的轉(zhuǎn)型速度更快，但市場(chǎng)形勢(shì)也相當(dāng)吃力。

對(duì)于斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)基礎(chǔ)市場(chǎng)不穩(wěn)，新能源車(chē)規(guī)劃相對(duì)滯后。扭轉(zhuǎn)局面并不容易。