隨著二胎、三胎政策的放開，越來越多的消費者在購車時更加注重車內(nèi)的寬敞度和座椅的舒適度。被譽為“七大巨頭”的長安福特探索者（以下簡稱探索者）自上市以來就受到了消費者的廣泛關注。今年9月，全新探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，共推出4款車型，有6座和7座版本可供選擇。售價區(qū)間為30.98萬元至37.98萬元。那么新探索者的表現(xiàn)如何呢？本次試駕將為您揭曉答案。

外觀部分

前臉方面，探險者采用了大尺寸的進氣格柵，內(nèi)部采用格柵裝飾。上部貫穿式LED燈帶與兩側(cè)大燈相連，下部包圍設有梯形進氣口。兩側(cè)加入了L型鍍鉻裝飾，結合引擎蓋上方的凸起線條，整體造型頗具力量感。

前大燈采用LED光源，并配有迎賓燈和流水轉(zhuǎn)向燈，帶來不俗的科技感。與現(xiàn)款車型相比，新探界者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還增加了遠光/近光鏡頭，亮度提升了30%，整體照明效果非常不錯。

車身側(cè)面，探險者的腰線從前翼子板一直延伸到尾燈，配合底部的側(cè)裙線營造出流暢硬朗的視覺效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5063mm/2004mm/1778mm，軸距為3025mm。

細節(jié)方面，探險者的門把手、行李架、側(cè)裙板均采用鍍鉻裝飾，顯得相當精致。

輪胎方面，探索者搭載米其林Primacy SUV輪胎，尺寸為255/55 R20。主要性能是安全性和舒適性。配合動感的輪圈造型，顯得相當時尚。

車尾部分，探險者采用了“C”型尾燈組，由貫穿式鍍鉻條連接，與前臉的設計相呼應。尾燈支持迎賓燈和流水轉(zhuǎn)向燈，點亮后視覺效果不錯。新車尾部包圍的造型依舊保持運動風格，兩側(cè)的排氣管和四邊形的鍍鉻裝飾十分精致。

內(nèi)部零件

探險者的內(nèi)飾使用了大量的直線，整體造型比較規(guī)整。 27英寸懸浮式中控面板提升車內(nèi)科技感，分辨率為4032*756，帶來細膩自然的視覺體驗。用料方面，新車中控臺采用了大面積的軟性材質(zhì)，結合鍍鉻裝飾和木紋面板，進一步提升了整車的精致度。

探險者配備12英寸全液晶儀表盤，左側(cè)是發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，右側(cè)是油尺。中間集成了車速、水溫、剩余里程等實用信息，整體布局清晰直觀。

探索者搭載SYNC+2.0車載系統(tǒng)，支持百度地圖、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級。常用的車控、音樂、菜單都集中在左側(cè)的快捷欄中，整體實用性極佳。

探索者語音系統(tǒng)的表現(xiàn)也值得稱贊。不僅能夠準確識別導航、音樂、空音等常用功能，而且響應速度非常靈敏，體驗過程中沒有出現(xiàn)“慢鏡頭”。

換擋部分，探索者采用了比較有儀式感的旋鈕式換擋設計，下方有自動啟停、自動駐車、駕駛模式切換等按鈕，與周圍的木質(zhì)飾板和氛圍燈相呼應。操作質(zhì)感。

探險家座椅采用SALERNO打孔絎縫皮革+麂皮材質(zhì)。實際體驗過程中，座椅的填充物偏硬，對腰部和大腿的支撐很到位。加上寬厚的設計，整體的乘坐感還是不錯的。

全新主/副駕駛座椅配備前后、高度、靠背、腰托等12項電動調(diào)節(jié)，還具備座椅加熱/通風功能。

值得一提的是，探索者的第二排座椅不僅支持前后排和靠背電動調(diào)節(jié)，還具有座椅加熱功能，進一步提升了后排乘客在冬季的舒適度。

同時，探險者的二、三排座椅可按比例放倒，后備箱容積可進一步增大，增加了消費者日常使用的便利性和實用性。

空的部分

體驗者身高1.71m。他將主駕駛位置調(diào)到最低檔，找了一個合適的坐姿后，一拳打在前排的空中指了指。

保持前排座椅位置不變，將第二排座椅調(diào)整到合適的位置。此時，體驗者的腦袋之間空出四根手指，兩條腿之間空出兩個拳頭或更多的空隙。

第二排座椅位置保持不變。第三排體驗者頭頂三指，腿間一拳。空間整體表現(xiàn)不錯，沒有一些七座SUV常見的拘束感。

電源部分

探險者搭載2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率203kW，最大扭矩425Nm。傳動系統(tǒng)匹配10速自動變速箱，官方百公里加速時間為7.8秒。

探險者提供經(jīng)濟、標準、運動等多種駕駛模式。最大的區(qū)別在于油門踏板的反饋和變速箱的換擋邏輯。在運動模式下，汽車油門踏板的全開位置會提前，前半程的提速感會更加明顯。變速箱還會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000 rpm 以上，使其處于全扭矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。

行駛過程中，探險者的動力響應更為積極，輕踩油門，不俗的動力涌現(xiàn)。起步和跟車都比較容易，不像整備質(zhì)量在2噸以上的中大型SUV。

同時，當有急加速的需求時，探索者的10速自動變速箱能夠理解駕駛者的意圖，通過不斷降檔獲得更好的動力輸出。不過，變速箱的換擋速度并不快。整個過程的順暢度雖然不錯，但或多或少會給駕駛者一種“半拍”的感覺。

轉(zhuǎn)向方面，探險者在不同駕駛模式下的轉(zhuǎn)向手感會有所變化，但車身的反應性不會過于活躍，不適合激烈駕駛。此外，由于該車車身長度超過5米，轉(zhuǎn)彎半徑達到5.9米，駕駛者在狹窄的城市道路轉(zhuǎn)彎時需要更多的耐心。

底盤方面，探險者采用了前雙連桿避震懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合。整體調(diào)校更舒適，能有效化解路面顛簸，傳遞到車內(nèi)的手感更柔和。此外，在通過減速帶時，雖然車身起伏明顯，但好在減震器的阻尼適中，能夠迅速恢復車身的穩(wěn)定性，保證乘客的舒適性。

在整車靜音方面，值得一提的是，探險者在前擋風玻璃上使用了五層夾層玻璃，前排采用了雙層隔音玻璃，近百塊降噪橡膠塊，效果非常好在隔離風噪聲和道路噪聲。很好，車輛在實際行駛中的靜音表現(xiàn)很好。

同時，探索者號還搭載了以下多片離合器為核心的適時四驅(qū)系統(tǒng)。前后橋的動力可以在0: 100到50: 50之間分配，日常行駛時以后驅(qū)為主。后輪打滑時，系統(tǒng)可自動切換至四驅(qū)，帶來更好的通過性和安全性。

寫在最后:

經(jīng)過一天的試駕體驗，長安福特探險者由于車身尺寸和轉(zhuǎn)彎半徑較大，在狹窄的城市道路上掉頭和轉(zhuǎn)彎略顯不便，操控感可謂消費者喜愛的“唬人”，但總體來說，該車內(nèi)飾配置、騎行空和駕駛體驗都不錯，四驅(qū)系統(tǒng)也讓該車有了一定的越野體驗。