東風日產(chǎn)軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是日產(chǎn)的主打車型，銷量常年位居緊湊型車陣營前列。但隨著新能源汽車市場的發(fā)展，面對豐田和本田的混合動力技術，軒逸的純?nèi)加蛣恿σ呀?jīng)不能滿足市場需求。于是日產(chǎn)推出了e-POWER車型。這款車型的推出受到了極大的關注，但也存在不少爭議。口耳相傳分為兩組。有一組認為，這款車型油耗低，駕乘體驗平順順暢，性價比高。另一派認為，這款車型不僅油耗不低，而且各方面的品質(zhì)都遠不如同級別的競爭對手，不值得購買。俗話說，耳聽為實，眼見為實。今天我們就來試駕一下這臺e-POWER軒逸，看看它到底長什么樣。

外觀：整體風格不變，細節(jié)彰顯身份

e-POWER軒逸整體外觀沿用了燃油版軒逸的設計，但在細節(jié)上還是有區(qū)別的。比如軒逸e-POWE是中國市場首款使用日產(chǎn)新LOGO的車型。采用了磨砂灰和高光拉絲的側邊設計，提升了視覺效果，讓整個車頭看起來更加高級。

車身側面與燃油版軒逸基本一致，整個車身看起來十分流暢。車尾整體設計沒有變化，但加入了諸多專屬標識，包括300Nm扭矩標識、e-POWER尾標、e-POWER專屬雙色車身等，彰顯獨特身份e-POWER軒逸。

細節(jié)方面，e-POWER軒逸前臉采用了V-motion設計，配備了專屬的e-POWER格柵。霧燈區(qū)域也采用了更具立體感的切割造型，讓整個車頭看起來十分精致優(yōu)雅。細長的大燈非常犀利。除入門款外，其余車型均配備LED光源，燈光配置與燃油版如出一轍。本次試駕的e-POWER軒逸搭載17英寸雙五輻輪圈，設計動感十足。鄧祿普四款輪胎主打節(jié)能經(jīng)濟，與e-POWER軒逸一脈相承。

內(nèi)飾：嘗試新風格

e-POWER軒逸的內(nèi)飾設計也延續(xù)了燃油版的整體設計，空間布局清晰，內(nèi)飾用料比較高檔。最值得一提的是，在中控屏下方設置了一排常用功能觸控按鍵，全景影像、導航、多媒體等功能一鍵搞定，相當方便。同時，觸摸屏的界面布局和邏輯非常清晰，操作非常方便。此外，e-POWER軒逸還配備了一塊12.3英寸的觸控屏，提升了科技感和豪華感。不過高配機型還是沒有配備液晶儀表，有點遺憾，希望以后能有所改進。

中控臺配備12.3英寸懸浮屏，搭載Nissan Connect CCS2.0+系統(tǒng)，語音交互體驗更佳。此外，車載系統(tǒng)還支持車聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)置GPS導航，導航路況顯示，OTA在線升級。如果能與手機連接，用戶在日常生活中使用起來會更加方便。

本次試駕的e-POWER軒逸頂配車型配備了自動空調(diào)。左右兩側各有一個旋鈕，可以控制空調(diào)的溫度。右側旋鈕內(nèi)的兩個按鈕負責空調(diào)壓縮機開啟和雙區(qū)空調(diào)同步功能。兩個旋鈕的阻尼都很好，反饋很清晰。中間的實體按鍵負責調(diào)節(jié)風量、內(nèi)外循環(huán)切換、風向。按鈕尺寸大，位置合理，使用方便?？照{(diào)有隔斷功能，后排還提供出風口。

在舒適性配置方面，e-POWER軒逸的表現(xiàn)中規(guī)中矩，僅能滿足日常使用的基本需求，整體表現(xiàn)符合其緊湊型家用車的定位。前窗支持一鍵升降，主駕8向電動調(diào)節(jié)，副駕4向手動調(diào)節(jié)。真皮座椅在一定程度上保證了乘坐的舒適性，也顯得更有檔次。車頂配備了可開啟的電動天窗，照明區(qū)域僅覆蓋前排。值得一提的是，e-POWER軒逸搭載了BOSE音響系統(tǒng)，結合出色的車內(nèi)靜謐性和豐富的試聽APP擴展，提供了更好的視聽體驗。此外，e-POWER軒逸還配備了前排手機無線充電功能，非常實用。

威力：順滑有余，爆發(fā)力不足

動力方面，e-POWER軒逸完整的動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機。發(fā)動機為1.2L自然吸氣發(fā)動機，型號為HR12，最大功率為53kW。驅(qū)動電機部分，電機最大功率為100kW，峰值扭矩達到300Nm。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是電動汽車專用的電動單速變速箱。

實際駕駛e-POWER軒逸時，起步階段，由于是純電驅(qū)動，動力直接快速，反應非常靈敏。大油門加速時，動力來的及時而平順，日常使用中，初段和中段的連續(xù)性都不錯。中高速再加速時，加速力有一定衰減但不明顯。減速時，能量回收帶來的拖累并不強，介入過程相當順暢。順便在這里簡單說明一下，e-POWER軒逸在起步階段是純電動模式，處于中低速巡航狀態(tài)，平順性和安靜性都非常不錯。進入高速狀態(tài)時，可以感受到發(fā)動機介入后的聲音和震動，但并不突兀，能夠適當滿足一點駕駛樂趣。

在轉(zhuǎn)向和底盤方面，e-POWER軒逸和燃油版軒逸其實沒有明顯區(qū)別。兩者都使用電動助力轉(zhuǎn)向。指向性非常精準，沒有太多的空位，非常適合這款車的定位。懸架方面，e-POWER軒逸同樣采用了獨立前麥弗遜結構，后非獨立扭力梁。整體調(diào)節(jié)更舒適，側向支撐性能好。在夸張的側傾和縱撐方面，能夠很好的過濾一些細微的震動。在遇到比較大的坑洼和減速帶時，后輪會出現(xiàn)明顯的彈跳，這或多或少能體現(xiàn)出非獨立懸架的劣勢。

空間：乘坐寬敞

身高185cm的試駕者坐在e-POWER軒逸的主駕駛座上。離車頂有兩指左右的空間，可以看出前排縱向空間對于身高超過180cm的大個子來說，還是有些局促。儲物空間方面，除了兩個杯架外，e-POWER軒逸前排共有7個儲物槽。車門拉手采用封底設計，可以存放手機等物品。兩側門板底部各有一個儲物槽，容積不大，僅可放入一個小瓶的礦泉水。變速箱擋桿右側設計了一組杯架，由于杯架內(nèi)沒有配備限位器，因此無法固定水瓶。中央扶手箱容積較淺，只能放置一些文件或者卡片之類的物品。

前排主駕駛席位置保持不變，體驗者坐到e-POWER軒逸的后排，頭部距離頂棚幾乎沒有空間，膝蓋距離前排座椅靠背有1拳左右空間，對于大個子的乘客來說，還是有些不夠。后排中間地臺隆起不高，即使坐滿三名乘客，中間乘客腳部也不會受到太多影響。儲物空間方面，后排車門拉手同樣采用封底設計，可以放置手機之類的物品，底部儲物槽容積略小。后排杯架位于中央扶手箱內(nèi)，同樣沒有配備限位器。

在標準狀態(tài)下，e-POWER軒逸后備廂容積達到了驚人的546L，對其內(nèi)部各項數(shù)據(jù)，我們也進行了實測，數(shù)據(jù)表明該車的后備廂表現(xiàn)在同級別車型中處于中上游水平。后備廂布局比較規(guī)整，但是沒有設計任何的掛鉤，另外后排座椅靠背還不支持放倒，空間靈活性有待改善。

安全：配置齊全 滿足日常需求

本次試駕的e-POWER軒逸頂配車型安全配置豐富，主/被動安全配置都能夠滿足日常使用。被動安全配置齊全，除前排雙安全氣囊外還配備了前排側氣囊以及前/后排頭部氣囊，為車內(nèi)人員提供了非常到位的緩沖保護。頂配車型還配備了并線輔助、車道偏離以及主動剎車和疲勞駕駛提示。360度全景影像顯示清晰度一般，還有待改進，但是試駕車型配備了倒車車側預警，極大的提高了安全性。