在新能源汽車大行其道的當下，純電動汽車和插電式混合動力車型這幾年確實受到了很多關注。然而，有這樣一種能源方式，其實是極其高效和環(huán)保的，沒錯，那就是氫燃料。此次來到在上海嘉定汽車城舉辦的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會FCVC 2020，來到現(xiàn)代汽車展臺，詳細了解現(xiàn)代汽車在氫能方面的發(fā)展理念。同時，我還試駕了一款在國內(nèi)可以說是極為稀有且未在國內(nèi)量產(chǎn)的車型：現(xiàn)代NEXO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（底價查詢|查看參考）。

駕駛氫能是什么感覺？

按照我之前的試駕標準，詳細介紹一下試駕過程中整車的負載情況；試駕工況的溫度.不過因為這款車型在國內(nèi)還沒有引進，而且國內(nèi)的加氫條件和試駕車都有差異，所以盡量以簡單的主觀敘述跟大家聊聊對于這次試駕。

首先是大家最關心的功率等級。現(xiàn)代NEXO采用120kW永磁同步電機作為直接動力輸出源。官方0-100km/h加速時間為9.2秒，最高時速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可達395Nm。配備三個總?cè)莘e156L的儲氫罐，標準續(xù)航里程超過800km（NEDC工況）。

至于整車的運行情況，我也需要跟大家分享一下：每臺NEXO都配備了燃料電池堆，氫燃料通過供氫系統(tǒng)從儲氫罐輸出，進入電池負極燃料電池；在前端的供氣系統(tǒng)中，過濾后的氧氣被注入燃料電池堆的正極。在燃料電池電堆中，現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的膜電極組件MEA用于促進電堆中的氫和氧發(fā)生反應，將其轉(zhuǎn)化為電能。產(chǎn)生的電能直接進入驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動車輛，其余的則儲存在電池中作為備用。剩余燃料電池堆中的氫氧反應只產(chǎn)生水，不產(chǎn)生其他有害物質(zhì)，最終的水通過管道排出車外。

車輛駕駛的主觀感受與純電動車型基本一致，起步階段的軟感還是很棒的。直接輸出到車輪的動力由120kW的永磁同步電機提供。駕駛體驗與駕駛電動汽車無異。急加速時，燃料電池與后置鋰電池協(xié)同工作，全程平穩(wěn)。

得益于前后軸均勻分布的儲氫罐和電機，整車的懸掛會比傳統(tǒng)新能源汽車更加舒適。簡單來說，在60km/h的巡航速度下，這臺現(xiàn)代NEXO的前后懸掛有著更好的厚實感。同時，氫能源汽車的底盤布局也不用擔心。這款新車依舊采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。

其實我也是第一次開氫能源車，所以在我看來，如果不告訴你這車是怎么開的，你基本感覺不到這車和其他車有什么區(qū)別新能源汽車。不同的是，我什至認為它在底盤懸掛質(zhì)量上會更接近燃油車（不知道是不是車重的緣故）。

氫能長什么樣，現(xiàn)代氫能是如何部署的

現(xiàn)代NEXO起源于2017年發(fā)布一款名為FE的燃料電池概念車，看到實車后發(fā)現(xiàn)整車采用了很多當下現(xiàn)代車型的設計元素，比如倒梯形進氣格柵和圓潤流暢身體線條。

其實早在1988年，現(xiàn)代汽車就設計了汽車燃料電池研發(fā)部門。 2000年，現(xiàn)代汽車在Santa Fe車型的基礎上開發(fā)出第一款燃料電池汽車；同時，現(xiàn)代汽車成立Polaris項目，自主研發(fā)了完整的燃料電池車系統(tǒng)，搭載現(xiàn)代燃料電池系統(tǒng)的Polaris II概念車型上市，輸出功率80千瓦，續(xù)航里程370公里公里。

而2013年是時間的轉(zhuǎn)折點。 2013年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車ix35 FCEV。現(xiàn)代氫燃料電池汽車累計行駛里程達到200萬公里；

展會上，現(xiàn)代汽車還公布了2025戰(zhàn)略：到2025年，現(xiàn)代汽車計劃銷售67萬輛電動汽車，其中純電動汽車56萬輛，氫燃料電池汽車11萬輛，力爭成為年銷量第一的汽車。三個燃料電池汽車制造商。

總結(jié)

在文章的最后，對于這樣一款在國內(nèi)還沒有鋪開的新能源汽車，我有必要說說它的使用成本。比如目前在中國，一公斤氫氣可以跑100公里左右。以目前70元/公斤的氫氣價格計算，用車成本為0.7元/公里，單價還是相當高的。在能量加注效率方面，現(xiàn)代汽車稱，就NEXO而言，儲氫罐只需5分鐘即可加滿，但目前國內(nèi)加氫壓力僅為35Mpa，尚不符合國際標準。

由此可見，氫能確實是一種高效、清潔的汽車驅(qū)動方式，但目前來看，氫能的大面積使用還有相當長的路要走。