自推出以來，累計(jì)銷量已超過23萬臺(tái)。 5月單月銷量突破2萬臺(tái)。漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的最新成績單上市兩年多時(shí)間取得這樣的成績，可見消費(fèi)者對漢車型的認(rèn)可。

今年4月，韓家的產(chǎn)品再次更新。漢EV創(chuàng)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版、千山翠限量版、漢DM-i、漢DM-p悉數(shù)來到消費(fèi)者面前。車型陣容進(jìn)一步豐富。上有更多的選擇。

近期，我們還體驗(yàn)了漢EV創(chuàng)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版的試駕和公路試駕。不得不說，作為比亞迪技術(shù)的集大成者，漢EV創(chuàng)世紀(jì)版的表現(xiàn)確實(shí)不差。

跑得快又停

先簡單了解一下漢EV創(chuàng)世紀(jì)版的基本情況。這款車的官方定位是純電動(dòng)車的領(lǐng)跑者，同時(shí)也在性能、智能、豪華三大產(chǎn)品核心價(jià)值上進(jìn)行了全面升級。漢EV創(chuàng)世紀(jì)版搭載刀片電池、DiSus-C智能電控主動(dòng)懸掛、寬溫域高效熱泵空調(diào)、DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等前沿技術(shù)和配置，以及DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

本次試駕車型為漢EV創(chuàng)世紀(jì)版610km四驅(qū)專屬車型。前電機(jī)最大功率180kW，后電機(jī)最大功率200kW，系統(tǒng)最大綜合扭矩高達(dá)700Nm。

現(xiàn)場試駕在特殊的試駕賽道上進(jìn)行，包括直線加速、單圈、S彎道、連續(xù)減速帶等。正是有了這些，我們才能親身體驗(yàn)漢EV創(chuàng)世紀(jì)版的性能和操控。

直線加速路段，油門踏板踩到底，車速瞬間提速。同車乘客均表示，因?yàn)榧铀龠^快，感到頭暈?zāi)垦！?3.9s的百公里加速，果然名不虛傳。

當(dāng)然，極致的加速性能還需要搭配極致的制動(dòng)性能。正如比亞迪所宣稱的那樣，漢EV創(chuàng)世版不僅跑得快，而且剎車也好。加速到剎車點(diǎn)后，直接將剎車踏板踩到底，可以明顯感受到車輛的制動(dòng)力，幾乎瞬間就可以停止剎車。

而這些得益于漢EV創(chuàng)世紀(jì)版標(biāo)配的智能動(dòng)態(tài)制動(dòng)系統(tǒng)，產(chǎn)生最大制動(dòng)力的時(shí)間比普通車型快3-4倍，并在高性能四活塞固定卡鉗的加持下，該車型實(shí)現(xiàn)了世界同級別新能源汽車百公里最短制動(dòng)距離32.8米。

出色的操控性和舒適性

感受完漢EV創(chuàng)世紀(jì)版在直線加速和剎車環(huán)節(jié)的動(dòng)力表現(xiàn)，接下來就是繞圈和S彎環(huán)節(jié)了。

在定點(diǎn)環(huán)環(huán)環(huán)節(jié)，深踩油門踏板后，方向盤打到合適的位置，可以明顯感受到四輪的動(dòng)力分配，車輛可以繞中心快速行駛?cè)ψ印?p>在S曲線中，可以更清晰地感受到漢EV創(chuàng)世紀(jì)版的動(dòng)力分布。當(dāng)您向左或向右急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛會(huì)在車輪的一側(cè)制動(dòng)，以便您順利通過彎道。

雖然在日常駕駛中很少進(jìn)行這樣的操作，但這樣的功能其實(shí)可以提高行車安全性。例如在高速公路上，當(dāng)前方有障礙物或前車急剎車而本車剎車距離不足時(shí)，可以快速變道避險(xiǎn)，而漢EV創(chuàng)世紀(jì)版可以讓車輛順利完成換車。路操作。

在體驗(yàn)了漢EV創(chuàng)世紀(jì)版的性能和操控之后，整車的舒適性也在連續(xù)的減速帶上得到了驗(yàn)證。通過減速帶時(shí)，我沒有減速。車輛的速度約為70公里/小時(shí)。車內(nèi)只能感覺到車輛輕微的顛簸，并沒有其他的震動(dòng)。

與野外試駕體驗(yàn)類似，在道路試駕中，我特意讓車輛通過了一段坑洼。漢EV創(chuàng)世紀(jì)版也過得很順利，舒適性在日常用車中也時(shí)常能體驗(yàn)到。

這些都得益于漢EV創(chuàng)世紀(jì)版新增的DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架。當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)達(dá)到一定的橫向加速度時(shí)，可以主動(dòng)控制阻尼的變化，使懸架姿態(tài)變化更多。實(shí)現(xiàn)輪胎外傾角的改變，增加輪胎的抓地力，提高過彎性能。當(dāng)車輛通過不平路面時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)減震器的阻尼來控制車輪的振動(dòng)，增加輪胎的動(dòng)載荷，提高車輪的抓地力。

不僅如此，漢EV創(chuàng)世紀(jì)版配備了12個(gè)超聲波雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)+4個(gè)環(huán)視攝像頭+1個(gè)智能駕駛高感攝像頭+1個(gè)Eps扭矩傳感器+1個(gè)DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像頭，能夠準(zhǔn)確監(jiān)控車輛周圍環(huán)境、車輛自身狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)，可實(shí)現(xiàn)L2.5級別輔助駕駛功能。

值得注意的是，比亞迪對于智能駕駛輔助一直持比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，只有在真正確認(rèn)安全性足夠高的情況下，才會(huì)在量產(chǎn)車上配備相應(yīng)的功能。

雖然只是短短的試駕，但也能明顯感受到全新漢EV創(chuàng)世紀(jì)版的實(shí)力。當(dāng)然，也建議有興趣的朋友可以親自去試駕一下，說不定會(huì)給你帶來更多的驚喜。