或許是因為老明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、老豪銳給中國消費者留下了深刻的印象，在大多數中國消費者眼里，斯柯達=家用。但如果你仔細關注前幾年斯柯達的新一代汽車，你就會發(fā)現一個有趣的事情。無論是速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、明銳還是柯迪亞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在百公里加速和制動性能方面，都擁有同級別產品中最好的成績。而這一次斯柯達的新成員——柯珞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）表現又如何呢？會不會有和前輩一樣出色的表現呢？我們往下看。

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可以說全新一代斯柯達的出品都是顏值高的選手，這次柯羅克也不例外。丹霞橙的漆色非常搶眼，很容易吸引現在年輕消費者的眼球。

乍一看，Korok 與他的哥哥Kodiak 非常相似。但仔細分辨就會發(fā)現，它與柯迪亞克的區(qū)別在于前大燈的造型以及前保險杠下緣的鍍鉻條形裝飾。

由四葉草結構的分體式衍生出來的分體式大燈，成為如今斯柯達外觀設計的重要組成部分?？碌蟻喛说拇鬅粼煨团c柯迪亞克的柔和度不同。它的眼睛更直，幾乎與保險杠下方的鍍鉻裝飾條平行。它們不同于Kodiaq，但各有各的風格。

3D立體的進氣格柵與柯迪亞克一脈相承，很好的繼承了柯迪亞克的口碑。前格柵中間突出的部分應該是配備ACC自適應巡航功能的前雷達。

柯珞克車身尺寸為4432/1841/1614mm，軸距為2688mm。相比逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型SUV，車身尺寸優(yōu)勢不小。再加上斯柯達自身空間利用率一如既往的出色表現，乘坐空間非常寬敞，滿足了人們對斯柯達品牌家用的認知。

柯迪亞克的尾部設計比柯迪亞克更具層次感。 C型尾燈更加犀利，而且由于車身比科迪亞克更加緊湊，后霧燈只保留在車身上。后保險杠底部的銀色大護板與整車跳躍的橙色相得益彰。整體來說，卡羅克的尾部設計非常豐富。

標志性的C 形尾燈位于同一直線上。不同的是，燈具內部采用了大量的冰裂紋，極具現代設計韻味，更符合當今年輕消費者的審美眼光。

當您第一次看到Karoq 時，很難不被它的18 英寸尖刺車輪所吸引。匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列SUV專用輪胎，前后輪胎規(guī)格同215/50 R18。

Karoq擁有同級別產品中少有的全景天窗，相比逍客和指南者有著巨大的優(yōu)勢?？偛晒饷娣e達到1.17，上半場的開闊面積也足夠大。

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科迪亞克的內飾風格采用了斯柯達家族式的設計風格，去掉了科迪亞克手套箱上的大面積木紋飾板，顯得更加年輕化。黑白交錯的真皮/織物座椅也提供了不錯的視覺效果。

9英寸中央電容液晶大屏科技感十足，支持手機互聯、語音控制、手機映射等當前主流科技配置。整個系統(tǒng)反饋速度非常好，UI設計簡潔大方。

Karoq的真皮多功能方向盤握感出眾，兩側的滾輪旋鈕操作起來也非常方便簡單。美中不足的是方向盤整體尺寸略大。

整個系統(tǒng)的UI設計令人欽佩。屏幕分辨率之高，堪比高清電視。切換駕駛模式時，背景會顯示四張壁紙級風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）照，將當前的駕駛模式刻畫得淋漓盡致，值得點贊。

外觀和內飾方面，可以明顯看出Koroq的年輕化設計，丹霞橙的配色也很符合整車調性的視覺效果；在9英寸的中控大屏上，正派與科技的結合相當出色。可以說內外兼修都非常符合時下年輕消費者的審美需求。

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動力與試駕

動力系統(tǒng)方面，試駕車型為斯柯達柯珞克TSI 280車型，搭載最新EA211 1.4L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm； 250Nm/1750-3000rpm 的峰值扭矩。傳動部分匹配7速雙離合變速箱。

Karoq采用7速雙離合變速箱，具有傳動效率高、反饋響應快等優(yōu)點。缺點是在城市擁堵的道路上，低速1-2擋時會有些頓挫感。

動力方面，柯珞克搭載大眾集團最新EA211系列的1.4L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

上Tikroq的第一天，我和幾個在上海的同事就發(fā)現Tikroq的底盤太硬了，對司機不好。在和參加過海外試駕和珠海新車試駕的同事交流后，發(fā)現大家對這款車的底盤體驗評價完全不同。所以我們大膽懷疑是胎壓高讓大家得出了底盤硬的結論。打開油箱蓋，發(fā)現這臺1.4T試駕車空載狀態(tài)下的標準氣壓應該是2.5bar。

為了證明我們的結論，我用我車上的氣泵測量了后面四個輪子的胎壓。果然四個輪胎的氣壓都很高，都高于3.0bar，比1.4T車型的標準胎壓高了很多。因此，這就解釋了為什么底盤以前被認為是硬的。

為了還原Karoq真實的底盤性能，我們將四個輪胎的氣壓調整為標稱氣壓2.5bar，看看調整后的感覺和之前有什么不同。

調整胎壓后，柯珞克底盤的舒適性有了明顯提升。一改初試底盤硬硬彈跳的感覺后，整車底盤軟硬適中。作為一款城市緊湊型SUV，Korok帶給人們更加輕松舒適的駕乘體驗。

底盤結構方面，采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結構。由于采用扭力梁懸架，左右輪胎的振動是相互關聯的。與獨立懸架不同，兩側輪胎的振動不會相互干擾。因此，當面臨陡峭的道路或劇烈的撞擊時，后排乘客還是能夠感受到些許震動的。

這款柯珞克搭載的1.4L渦輪增壓發(fā)動機，可以說大家再熟悉不過了，非常的成熟。250Nm的扭矩在1750rpm時就能完全爆發(fā)出來。7速雙離合的響應速度也十分迅速，能夠不加遲疑的就貫徹駕駛者的行駛意圖，在非擁堵路況中可以做到隨踩隨有。

有別于一般性SUV操縱感的疲軟以及明顯的側傾，柯珞克的操縱感并不差，它并不是普通消費者認為簡單的僅能家用裝貨的SUV而已?？络罂说霓D向比較輕盈，阻尼感適中，線性的回正力矩使其趨向更高一級產品的駕駛感受。再結合它的預期售價和定位，柯珞克的操縱感在同級別產品中已屬上乘。唯一有所欠缺的是，方向盤的尺寸稍微有些偏大。

總的來說，柯珞克給人一種輕松愜意的駕駛感受，但是在一些非擁堵路段，你也能一腳油門下去，讓時速立刻達到中國的法定限速，激情一把。和前輩速派和柯迪亞克一樣，柯珞克很好的繼承了斯柯達產品家用務實的一面，又滿足了新生代年輕消費者對于適當駕駛的激情。

性能測試

0-100km/h加速時間：9.12s（油箱剩余油量：一半）

在測試時，我們將駕駛模式切換到了運動模式，同時ASR關閉。此時，將油門和剎車踏板同時踩住，發(fā)動機轉速維持在1400rpm左右，松開剎車踏板的同時將油門踩到底。車輛起步初期沒有任何打滑動作，直接昂首挺胸出去。

我們測得柯珞克TSI 280車型的百公里加速為9.12s，起步后發(fā)動機轉速迅速爬升，帶來直觀的推背感。最終測得0-100km/h加速時間為：9.12s。遠遠領先于同級別的逍客和指南者這些10s左右的選手。

100-0km/h剎車距離：38.67m（油箱剩余油量：一半）

在經過反復多次測試之后，柯珞克最好的剎車距離定格在38.67m，這個成績非常優(yōu)秀。并且在我們多次測試過程中，成績表現很穩(wěn)定。

全力剎車時車身前傾的姿態(tài)并不明顯。對于一臺城市緊湊型SUV來說，這表現相當不錯。

全文總結：通過上述柯珞克的實車測試，可以非常欣喜的回答本文開頭的問題。這次的斯柯達柯珞克，在不出所料的完成了斯柯達本身就擁有的家用和務實以外，還提供了同級別合資緊湊型SUV產品中，出色的百公里加速、剎車距離以及不俗的操縱感受。從速派、柯迪亞克再到如今的柯珞克，在產品本身的品質上，新生代的斯柯達產品已經可以說非常驚艷。而對于您的腰包來說現在已是萬事俱備，只欠柯珞克公布車輛配置以及未來的售價了。

動力試駕