過去，坐在車?yán)锏乃緳C(jī)要對車周圍的一切了如指掌，只能靠眼睛，四處聽。但是隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在有了360全景影像輔助系統(tǒng)。

30度全景影像輔助系統(tǒng)，讓車主更直觀、更清晰地看到車外情況，也做到了一些人做不到的事情。人的視覺有可以彌補(bǔ)的盲點(diǎn)。

但是現(xiàn)在市面上的360全景影像輔助系統(tǒng)，長得都差不多。無論是外觀還是功能，你有我有，就連配置也越來越接近。同質(zhì)化的時(shí)候，除了品牌還有區(qū)別嗎？當(dāng)然是有區(qū)別的。事實(shí)上，目前市面上的360全景影像輔助系統(tǒng)可以簡單分為以下幾個層次。

1.算法是重點(diǎn)

如果您的愛車本身沒有需要安裝的360全景影像輔助系統(tǒng)，建議您在購買前認(rèn)真做好功課，不能僅憑產(chǎn)品價(jià)值來做決定。

30全景影像輔助系統(tǒng)不僅僅是簡單的攝像頭加處理器加顯示屏，更重要的是它的算法能否保證系統(tǒng)正常工作。

一套好的硬件不一定配上好的算法，但一般好的算法都會配上好的硬件，所以選擇360全景影像輔助系統(tǒng)最重要的就是選擇好的算法。

這個東西，算法，潛伏在機(jī)器的深處。光看機(jī)器的數(shù)值和顏值，簡直讓人看不懂。只有自己玩過，才知道是好是壞。

2.最后一關(guān)根本不是全景圖

次優(yōu)的360全景影像輔助系統(tǒng)并不少見，市面上很多低價(jià)位的都是這樣。

雖然叫全景行車記錄儀，但也只是用了一兩個鏡頭而已。

即使是160的超廣角鏡頭，也只能拍到車前，車兩側(cè)和車尾的鏡頭根本拍不到。此外，超廣角鏡頭拍攝的畫面邊緣可能已經(jīng)嚴(yán)重變形。車內(nèi)還安裝了一個全景攝像頭，通過攝像頭的旋轉(zhuǎn)可以拍攝360的照片，但是這個攝像頭對于車外的情況就無能為力了。

最好使用兩個鏡頭，這樣可以兼顧汽車的前部和后部。而且，倒車時(shí)有倒車影像，也會給倒車有困難的居民增加不少便利。但即便如此，車主也無法從屏幕上直觀的了解到車身兩側(cè)的情況。

不管是單鏡頭還是雙鏡頭，這樣的360行車記錄儀都是。

3.入門級連接很奇怪

我們剛才說算法是360全景影像輔助系統(tǒng)的核心，但實(shí)際上產(chǎn)品前期的研發(fā)實(shí)驗(yàn)，包括算法，都花了不少錢，所以360全景影像輔助系統(tǒng)很多市場上是不成熟的產(chǎn)品。

要么廠家直接復(fù)制一個成功的產(chǎn)品，只是復(fù)制外觀和輪廓，推出了一個有先天不足的產(chǎn)品。

要么廠商不想在早期的RD實(shí)驗(yàn)上花很多錢，要么根本就沒有足夠的資金，所以他們將尚未完全成熟的產(chǎn)品推向市場以回籠資金。

總之，市面上確實(shí)存在這種所謂的入門級360全景影像輔助系統(tǒng)。它們的顏值很高，而且確實(shí)使用了四顆鏡頭來實(shí)現(xiàn)360 全景影像。但由于算法不成熟，四顆鏡頭之間的連接不夠順暢，可能會出現(xiàn)連接處出現(xiàn)黑線、畸變等問題。

四、進(jìn)階版其實(shí)就夠了

我們將入門級以上的版本稱為進(jìn)階版。該版本比入門級模型好得多。交界處黑線、變形等問題都解決了，可以說交界了。

事實(shí)上，進(jìn)階版的360全景影像輔助系統(tǒng)已經(jīng)滿足了車主在屏幕上直觀、清晰地看到車內(nèi)實(shí)時(shí)情況的初衷。只要系統(tǒng)運(yùn)行流暢，不會出現(xiàn)死機(jī)、黑屏等問題，畫面足夠清晰。

但是高級版不是最終版，現(xiàn)在還有更高級的版本。

5、3D版完全黑科技

在滿足初衷之后，360全景影像輔助系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為更高級的形態(tài)。

3D版和進(jìn)階版相比，最大的區(qū)別就是多了一個3D建模的過程。先進(jìn)的360全景影像輔助系統(tǒng)的處理器接收到四顆鏡頭的數(shù)據(jù)后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后建立3D模型，并結(jié)合模型顯示畫面。

因此，360全景影像輔助系統(tǒng)不僅僅是360全景影像，而是720全景影像。比如全新的寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就配備了這樣的360全景影像輔助系統(tǒng)。