正如天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤發(fā)推稱(chēng)，“Apple Car團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，如果想在2025年量產(chǎn)Apple Car，需要在3到6個(gè)月內(nèi)重組團(tuán)隊(duì)?！?Apple Car 制造重現(xiàn)。至于這個(gè)消息是否屬實(shí)，根據(jù)此前的統(tǒng)計(jì)，郭明錤給蘋(píng)果的消息準(zhǔn)確率為76.6%。

蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃始于2013年，這幾年一直有蘋(píng)果造車(chē)的傳聞。但是，實(shí)際公開(kāi)的進(jìn)展情況卻很少。不過(guò)，不斷調(diào)整負(fù)責(zé)人、高管離職等消息屢見(jiàn)不鮮。

一方面是汽車(chē)新技術(shù)大張旗鼓，另一方面是科技巨頭蘋(píng)果的沉寂。與之形成鮮明對(duì)比的是，似乎連果粉都對(duì)Apple Cars失去了耐心。蘋(píng)果延遲的原因是什么？

好團(tuán)隊(duì)但不穩(wěn)定

郭明表示，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了。 Apple Car目前由蘋(píng)果技術(shù)副總裁凱文林奇領(lǐng)導(dǎo)，他去年接手了電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。林奇自2013 年以來(lái)一直在Apple 工作。在此之前，他是Adobe 的一名高管，以Apple Watch 的工作而聞名。

1 月，Apple 汽車(chē)軟件工程主管喬巴斯(Joe Bass) 與團(tuán)隊(duì)的大部分成員一起離職。 Joe Bass 在蘋(píng)果工作了七年，在任期間向Doug Field 匯報(bào)工作，離職后加入Meta，Meta 挖走了100 多名前蘋(píng)果員工。

近年來(lái)，蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)的核心員工風(fēng)雨飄搖。

2021年2月，原Apple Car團(tuán)隊(duì)的Benjamin Lyon離職加盟大航旗下Astra。他作為傳感器研發(fā)經(jīng)理在Project Titan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 工作，向Doug Field 匯報(bào)工作；

6月，汽車(chē)機(jī)器人團(tuán)隊(duì)De Scott加入醫(yī)療公司Hyperfine；來(lái)自自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的Jaime Waydo 加入了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cnue； 9 月，Apple Cars 前負(fù)責(zé)人道格菲爾德(Doug Field) 離職。

道格菲爾德

Doug Field 是Apple 的Mac 硬件工程副總裁。 2013年赴特斯拉負(fù)責(zé)新車(chē)生產(chǎn)和駕控研發(fā)。 2018年，他再次回到蘋(píng)果。 2021 年9 月，他被福特挖走為首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)官，直接向福特CEO 匯報(bào)。然后，Apple 接替了Kevin Lynch。

關(guān)鍵人物的切換，不僅不利于造車(chē)理念的統(tǒng)一，也不利于項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)。

供應(yīng)鏈懸而未決

雖然時(shí)不時(shí)有傳言稱(chēng)，蘋(píng)果自造車(chē)那天起就在與車(chē)企進(jìn)行密切談判，但直到今天，蘋(píng)果還是成功地為車(chē)企找到了代工。

作為一家軟件系統(tǒng)研發(fā)公司，蘋(píng)果在智能手機(jī)層面擁有完備的供應(yīng)鏈體系，但涉及到智能汽車(chē)，就不得不重盤(pán)邏輯。

那些年，與蘋(píng)果有染的車(chē)企不在少數(shù)，比如日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾。 2021年初，蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)談判，向起亞汽車(chē)投資4萬(wàn)億韓元（約合人民幣232億元）。然而，就在消息曝光后不久，就傳來(lái)了合作項(xiàng)目暫停的消息。

在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)高管透露了他們對(duì)與蘋(píng)果潛在合作伙伴關(guān)系的分歧。他們擔(dān)心蘋(píng)果會(huì)稀釋現(xiàn)代品牌的自我價(jià)值，讓現(xiàn)代代工。

這種擔(dān)憂(yōu)代表了車(chē)企與蘋(píng)果之間的核心矛盾。

大眾汽車(chē)CEO迪斯曾表示，蘋(píng)果造車(chē)對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。同時(shí)他認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)畢竟不同于科技行業(yè)，蘋(píng)果很難一夜之間成為汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

“一旦他們開(kāi)始制造汽車(chē)，我希望他們（蘋(píng)果）意識(shí)到他們必須準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)未來(lái)40 年的客戶(hù)和變化，”豐田章男說(shuō)。

在智能手機(jī)領(lǐng)域，蘋(píng)果在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。各個(gè)供應(yīng)商提供的原材料和零件被送到鑄造廠(chǎng)進(jìn)行組裝。此外，庫(kù)克在供應(yīng)鏈管理上一直堅(jiān)持“減庫(kù)存、減倉(cāng)”的方式，因此供應(yīng)商更具競(jìng)爭(zhēng)力。

可見(jiàn)，蘋(píng)果的供應(yīng)鏈管理如此嚴(yán)密完善，管控嚴(yán)密，始終占據(jù)著主導(dǎo)地位。但在汽車(chē)領(lǐng)域，要建立起與其一樣完整的供應(yīng)鏈并不容易。

近日，“果鏈”立訊精密與奇瑞汽車(chē)宣布合作造車(chē)，外界稱(chēng)疑似為蘋(píng)果代工汽車(chē)。不過(guò)，立訊精密相關(guān)人士回應(yīng)稱(chēng)，鑒于主要客戶(hù)的情況以及簽署的保密協(xié)議，該信息不能透露。

另一家水果連鎖巨頭富士康更早造車(chē)。富士康作為蘋(píng)果的代工廠(chǎng)，被蘋(píng)果緊緊牽制。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之際，蘋(píng)果的代工業(yè)務(wù)卻變得不穩(wěn)定。因此，在造車(chē)方面進(jìn)行了很多嘗試，比如投資拜騰、攜手吉利。 3月3日，富士康交付首批30至50輛T型電動(dòng)巴士，首批交付用戶(hù)為省高雄客運(yùn)公司。

既然水果連鎖巨頭在造車(chē)賽道上蓄勢(shì)待發(fā)，一旦蘋(píng)果下車(chē)，它卷土重來(lái)的可能性就更大了。不過(guò)按照蘋(píng)果的定位，對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量要求不會(huì)低。如果轉(zhuǎn)入復(fù)雜的汽車(chē)生產(chǎn)賽道，而蘋(píng)果要保住“驕傲的頭”，供應(yīng)鏈的管理難度會(huì)更大。

行業(yè)巨頭轉(zhuǎn)型壁壘

八年的造車(chē)歷史，至今沒(méi)有生產(chǎn)出成品，難免讓大家為蘋(píng)果著急。

就在蘋(píng)果猶豫不決的時(shí)候，國(guó)內(nèi)科技公司造車(chē)的勢(shì)頭已經(jīng)蔓延開(kāi)來(lái)。百度、華為、小米、360等在智能汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有所動(dòng)作，并將在近兩年初見(jiàn)成效。

在車(chē)型方面，百度選擇與車(chē)企合作造車(chē)。

與百度吉利、都記汽車(chē)成立合資公司，堅(jiān)持打造前無(wú)古人的車(chē)載機(jī)器人。車(chē)方成立不到一年，軟件集成原型SIMUCar首次公開(kāi)，隨后首款車(chē)載機(jī)器人概念車(chē)將亮相北京車(chē)展。該公司CEO夏先生曾表示，“嘟嘟不是傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)，也不是電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)或智能汽車(chē)，本質(zhì)上是一個(gè)四輪機(jī)器人。”

毒記汽車(chē)機(jī)器人概念圖

論生態(tài)，華為選擇了“殼”造車(chē)。

華為的模式是賦能車(chē)企，將鴻蒙系統(tǒng)操作系統(tǒng)落實(shí)到汽車(chē)上，突破華為全場(chǎng)景的生態(tài)，連接家庭出行等所有終端設(shè)備。華為最新的全場(chǎng)景生態(tài)，從手表到手機(jī)到汽車(chē)，都可以穿透華為的鴻蒙系統(tǒng)體系。華為利用這一點(diǎn)，讓AITO M5成為一款更具“華為”屬性的汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)“同一個(gè)靈魂，不同的形態(tài)”。AITO問(wèn)邊界M5

最新的AITO M5是華為自R&D以來(lái)的參展，也是華為與賽勒斯合作的第二款車(chē)。

如果蘋(píng)果當(dāng)初采用了和車(chē)企共建的模式，早就出車(chē)了嗎？

據(jù)英國(guó)路透社3月19日?qǐng)?bào)道，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)在前一天的新聞發(fā)布會(huì)上表示，去年年底，保時(shí)捷相關(guān)人員前往美國(guó)，與蘋(píng)果公司洽談合作項(xiàng)目。他說(shuō)，“我們已經(jīng)有了蘋(píng)果CarPlay功能，我們將在此基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展……保時(shí)捷和蘋(píng)果緊密合作，兩家公司在同一頻道上?！北r(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)Oliver Blume(左))

于是，合作造車(chē)的傳聞?dòng)制?，奧利弗·布魯姆接著說(shuō)，“現(xiàn)在決定未來(lái)的合作項(xiàng)目還為時(shí)過(guò)早?！睋?jù)悉，雙方的合作更有可能集中在軟件項(xiàng)目上。

車(chē)云小結(jié)

蘋(píng)果的驕傲不是沒(méi)有原因的?！耙贿M(jìn)蘋(píng)果，深似?！?，因?yàn)樗鼜?qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)和極致的用戶(hù)體驗(yàn)。但說(shuō)到最復(fù)雜的智能終端——汽車(chē)產(chǎn)品，蘋(píng)果似乎猶豫了。

也許追求完美影響了開(kāi)發(fā)進(jìn)度，也許“魂”的執(zhí)著阻礙了蘋(píng)果和車(chē)企打造新車(chē)的可能性。

2022年蘋(píng)果春季發(fā)布會(huì)上沒(méi)有更多驚喜，蘋(píng)果也面臨著產(chǎn)品創(chuàng)新的壓力。而且，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，“穩(wěn)定戰(zhàn)略”正在失去優(yōu)勢(shì)，不僅是造車(chē)項(xiàng)目，整個(gè)蘋(píng)果都需要一把新的解鎖鑰匙。