很多人買車的時候都會問：這車有沒有T。這里的T指的是渦輪增壓。得益于薩博，渦輪增壓技術首先出現(xiàn)在民用車上，而在中國市場，大眾將渦輪增壓發(fā)揚光大。增壓技術。

采用渦輪增壓技術的發(fā)動機會比同排量的自然吸氣發(fā)動機擁有更大的動力，這也成為了很多消費者選擇渦輪增壓車型的原因。畢竟，強大的力量很酷。但隨著國家六大排放的實施，不少車企開始鉆空子，引進渦輪增壓技術。 0T發(fā)動機的馬力甚至沒有1.5T發(fā)動機大。其中最具代表性的就是寶馬和奧迪。全新一代BMW 320車型雖然搭載了排量為2.0T的B48發(fā)動機，但最大功率僅為156馬力。不僅沒有1.5T豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和現(xiàn)代發(fā)動機動力ix35等大部分車型上的2.0L自然吸氣發(fā)動機重。要知道，長安汽車最新的1.5T發(fā)動機已經(jīng)有188馬力了，就算是假標，也比156馬力大了很多。奧迪也是如此。 35 TFSI版的A4L雖然是2.0T，但最大功率也只有150馬力，比不上別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的.3T三缸發(fā)動機。即使是豪華轎車和前置驅動，發(fā)動機的最大功率也只有150馬力?？峙赂咚俪嚂M些功夫。即便是對比自家的1.4T，A4L這臺低功率發(fā)動機的馬力也沒有優(yōu)勢。渦輪減壓不是奢侈品牌的專利。剛剛上市的全新思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）取消了原有的1.0T三缸發(fā)動機，取而代之的是1.5T發(fā)動機的低功率版本。所謂低功耗到底有多低？最大功率只有129馬力。要知道，本田自家的飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率131馬力。新思域低功率車型的渦輪增壓增加了孤獨感？那么，為什么一家汽車公司會想出這種出色的渦輪增壓發(fā)動機呢？最重要的原因是為了省錢。如今，平臺化和模塊化汽車制造概念在汽車行業(yè)大行其道。引擎匹配的車型越多，

那么攤余成本會更低。以寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。新款320實際上是替代了上一代車型中的318，搭載的是1.5T的三缸發(fā)動機。 320作為318的后繼車型，換裝了2.0T。事實上，渦輪增壓發(fā)動機繼續(xù)使用成本更低的1.5T三缸發(fā)動機。整個系統(tǒng)可以使用同一臺發(fā)動機進行統(tǒng)一調(diào)整，不需要對零部件進行重新設計和匹配。汽車公司唯一需要做的就是降低入門級車型的發(fā)動機馬力。不過與老款318相比，新款320的馬力其實更大。畢竟1.5T發(fā)動機的最大功率也只有136馬力。

除了成本考慮，另一個重要因素是排放。以往在NEDC循環(huán)測試方式的背景下，小排量發(fā)動機確實更有優(yōu)勢，但隨著WLTC和CLTC測試方式的逐步推廣，發(fā)動機會頻繁進入高負荷狀態(tài)，比如加速度。這時，大排量發(fā)動機

反而更有優(yōu)勢。雖然是渦輪減壓，但基礎排量畢竟擺在那里，瘦死的駱駝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比馬大。

最后一個原因，不得不說，中國消費者的購車心理，還是被車企把控的。開三缸寶馬3系可能會被人嘲笑，但開四缸3系，雖然是渦輪增壓發(fā)動機，但至少也是2.0T發(fā)動機。還有一個車企的小創(chuàng)意，就是通過閹割入門級車型的力量來襯托高端車型的價值，讓消費者更愿意為高端車型買單。

雖然網(wǎng)上對這些低功率發(fā)動機的嘲笑是必不可少的，但事實是，這些配備渦輪增壓發(fā)動機的車型并非買不到。首先，與上一代車型相比，馬力實際上有所增加；二是部分車型的三缸到四缸更符合中國消費者的喜好；第三，即使是渦輪減壓，電源應付日常流量也沒有問題，價格更低。所以買車還是從自己的需求出發(fā)，不能跟著別人走。