東風(fēng)Nano BOX擁有東風(fēng)雷諾與日產(chǎn)聯(lián)合打造的品質(zhì)，擁有介于空中與領(lǐng)跑級(jí)之間的良好續(xù)航和充電性能。但其售價(jià)下探至微型電動(dòng)車領(lǐng)域，使其形成錯(cuò)位競爭，在同價(jià)位車型中擁有諸多“殺手級(jí)”優(yōu)勢。

如今，微型電動(dòng)車仍是新能源汽車市場的主流產(chǎn)品，市場占有率較高。但隨著各大廠商開始向市場推出質(zhì)量更好、續(xù)航時(shí)間更長、充電速度更快的小型電動(dòng)車，微型電動(dòng)車原有的市場優(yōu)勢可能會(huì)逐漸被顛覆。

比如東風(fēng)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合打造的東風(fēng)EV新能源最新款nano-BOX，軸距達(dá)到2423mm，大大超越了微型電動(dòng)車的空間體驗(yàn)。同時(shí)，Nano BOX的續(xù)航里程為331km，并配備快充，這也是大多數(shù)續(xù)航里程低于200km且只能慢速充電的微型電動(dòng)車無法比擬的。最重要的是，兩款Nano BOX的售價(jià)僅為6.57萬元和6.97萬元。這個(gè)價(jià)格與很多微型電動(dòng)車持平，甚至低于一些微型電動(dòng)車的頂配車型，是名副其實(shí)的微型電動(dòng)車“殺手”。

在設(shè)計(jì)方面，納米盒子的整體造型看起來非常時(shí)尚吸睛，更符合當(dāng)下年輕人的審美。車身小巧靈活，卻不會(huì)像迷你電動(dòng)車那樣讓人覺得“脆”。

前臉層次感強(qiáng)，大燈組由黑色裝飾板和鍍鉻裝飾條連接形成貫穿效果，不僅看起來更有檔次，也提升了車頭的視覺張力水平地。

車輛的快充和慢充接口巧妙地隱藏在前格柵飾板下方。 nano-BOX的直流快充從30%到80%僅需30分鐘。也是同價(jià)位少有的配備快充的車型，大大提高了車輛的實(shí)用性和便利性。

分體式大燈也是車頭的亮點(diǎn)之一，提升了前臉的設(shè)計(jì)感。大燈為鹵素?zé)?，支持高度調(diào)節(jié)。

從Nano BOX的側(cè)面，我們可以清晰的看到電動(dòng)車的特點(diǎn)，前后懸架短，軸距長。新車長寬高分別為373215791515mm，軸距為2423mm。車長可以說不是特別長，方便行車和停車，但軸距足夠，車內(nèi)空間不受影響。

新車的側(cè)面造型前低后高，極具運(yùn)動(dòng)感。車輛上方還設(shè)有行李架，提升了設(shè)計(jì)感和實(shí)用性。

車尾部分的設(shè)計(jì)比較簡潔，造型比較圓潤，給人一種厚重厚實(shí)的安全感。而且雖然定位為小型純電SUV，但nano BOX的最小離地間隙為150mm，通過性相當(dāng)不錯(cuò)。

輪胎方面，Nano BOX采用玲瓏牌Green max hp系列，尺寸為165/70 R14輪胎，真正的高端輕量化車型采用鋁合金輪轂。這種車載輪胎能耗更低，噪音更好。

內(nèi)飾方面，Nano BOX具有電動(dòng)車特有的簡潔設(shè)計(jì)和科技配置的特點(diǎn)。

雖然成本得到控制，車內(nèi)大量使用了硬塑料，但通過設(shè)計(jì)提升了車的質(zhì)感。

三幅式方向盤也是塑料材質(zhì)，并沒有配備功能按鍵。當(dāng)然這個(gè)價(jià)位的機(jī)型要求不高，最實(shí)用。

7英寸懸浮式液晶儀表盤，清晰度高，可顯示行車過程中的諸多關(guān)鍵信息，如車速、電池電量、剩余續(xù)航里程等。

10英寸的中控屏內(nèi)置收音機(jī)、多媒體、藍(lán)牙電話等功能，清晰度和流暢度不錯(cuò)。另外可以用手機(jī)連接project和texture操作，但是需要下載相應(yīng)的app，如果用wifi連接，信號(hào)弱的時(shí)候可能會(huì)跳出來，所以選擇U線會(huì)更穩(wěn)定。

BOX的座椅采用一體式設(shè)計(jì)，具有良好的填充和支撐，可以保證長時(shí)間駕乘的舒適性。

后排有2個(gè)座位，比較合理。這款小型車不必為了追求座位數(shù)而犧牲舒適性。后排座椅的軟墊也很不錯(cuò)，乘坐體驗(yàn)不輸前排。

對(duì)于汽車來說，空置空間是買車的一個(gè)重點(diǎn)，它直接決定了用戶未來的駕乘感受。圖片中的體驗(yàn)者身高187cm，體重100kg?？梢哉f，他是汽車的終極考驗(yàn)者。前排座椅調(diào)整后距離頭部還有一圈距離，可見Nano BOX空曠的駕乘空間能夠滿足大部分國人的體型。

前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者來到后排。雖然他的腿和前排座椅之間沒有空隙，但他仍然可以在不犧牲坐姿的情況下保持雙腿放平并擠進(jìn)去。而且Nano BOX后排沒有高臺(tái)，腳感更舒適。可以說，車內(nèi)空間對(duì)于四個(gè)180cm的成年男性來說是沒有問題的，但對(duì)于更多的中國用戶來說，Nano BOX的空間表現(xiàn)是同價(jià)位段中最好的。

除了空房間騎行，nano-BOX 的載重能力也不錯(cuò)。后備箱容量為300L。如果將尾部排氣倒轉(zhuǎn)，則可以獲得1107L的空貨空間，大大提升了小型車的實(shí)用性。

動(dòng)力方面，Nano BOX搭載了永磁同步電機(jī)，最大功率33kW，最大扭矩125Nm。威力絕對(duì)不是小鋼炮的效果，但也絕對(duì)夠用。

前期，Nano BOX具有電動(dòng)車的特點(diǎn)，平順性好，油門踏板和剎車踏板比較線性，不會(huì)出現(xiàn)突然跳出的情況。

雖然動(dòng)力不是Nano BOX的賣點(diǎn)，但作為一款電動(dòng)車，起步階段的加速表現(xiàn)還是可以接受的。只要在城市道路上深踩油門，就可以超越大部分燃油車。當(dāng)然，這款車的最高時(shí)速設(shè)置為100km/h，基本是日常行車。沒有人會(huì)真正用它來體驗(yàn)馬路上的“速度與速度”。

整車采用小型電動(dòng)車常見的旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)，只有D/N/R三個(gè)檔位，操作簡單，使用方便。中控臺(tái)下方還有一個(gè)ECO按鈕，可以讓車輛進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式。這時(shí)候油門踏板會(huì)變“肉”，加速響應(yīng)速度沒有平時(shí)那么快。油門踏板抬起時(shí)會(huì)有動(dòng)能回收作用，能感覺到但不強(qiáng)烈，沒有明顯的回拉感。

Nano BOX采用了前麥弗遜單縱懸和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，這也是小型車常用的組合之一，其特點(diǎn)是更加舒適。小顛簸路段過濾震動(dòng)不錯(cuò)，但過大坑洼或過高減速帶時(shí)還是要控制好車速。

感謝東風(fēng)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的共同努力，Nano BOX的底盤還是很扎實(shí)的。另外，電池平放在上面，完全加強(qiáng)了重心。雖然是小型車，但是一點(diǎn)也沒有飄的感覺，給人更好的駕駛信心。

NVH方面，車內(nèi)靜音效果中低速較好，但進(jìn)入高速后仍有明顯的風(fēng)噪和路噪。當(dāng)然對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說，并不要求面面俱到。

編輯點(diǎn)評(píng):東風(fēng)EV新能源是東風(fēng)集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一。Nano有望推出獨(dú)立品牌，未來將主攻10萬元左右的小型電動(dòng)車市場。

從東風(fēng)Nano BOX來看，這款車擁有東風(fēng)雷諾和日產(chǎn)共同打造的品質(zhì)，在空和領(lǐng)先級(jí)之間有著不錯(cuò)的續(xù)航和充電性能，而其價(jià)格卻落入微型電動(dòng)車領(lǐng)域，使其形成錯(cuò)位競爭，在同價(jià)位車型中擁有諸多“殺手锏”優(yōu)勢。

據(jù)東風(fēng)EV新能源總經(jīng)理陳夢介紹，未來，東風(fēng)EV新能源將根據(jù)不同用戶的需求，推出轎車、SUV等不同品類的多款小型純電動(dòng)汽車。這些型號(hào)將為不同的用戶市場設(shè)計(jì)。雖然在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，但不會(huì)因?yàn)檐囆蛯?duì)應(yīng)的人群不同而卷起來。通過這次Nano BOX的試駕，感覺東風(fēng)EV新能源將成為微型電動(dòng)車市場的“刺客”。