作為豪華品牌C級車的標桿車型之一，相信這個級別的車沒有人不會考慮寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在性能方面，也能帶來領(lǐng)先于同級的行駛性能，因此成功吸引了一批年輕消費者的選擇。

而在剛剛過去的北京車展上，寶馬5系的中期改款正式上市，帶來了更前瞻的科技和更年輕的設(shè)計，那么除了這些之外，這款新車還帶來了哪些亮點呢？改款后還是這個班最好的選擇嗎？跟著這篇文章一起來看看吧。

行駛性能：依舊出色

動力方面，全新5系依舊采用代號為B48的2.0T發(fā)動機，但分為高低功率調(diào)校。今天我們測試的530Li最大馬力184kW（252PS），峰值扭矩350Nm，匹配的依然是采埃孚的8AT變速箱；這套動力組合可以說是寶馬家族的老搭檔了，經(jīng)過多年的市場檢驗?？梢泽w現(xiàn)在部門的正文中。

在智能化領(lǐng)域，除了常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持之外，全新5系還加入了很多有趣的智能輔助駕駛功能，比如自動跟車倒車、室內(nèi)停車樓數(shù)字地圖等。等等，實際使用的感覺還是比較新的，在這個級別算是比較高級的了。

油耗測試：百公里9.1L

寶馬車型的油耗表現(xiàn)在豪華品牌中一直處于比較低的水平。同時，5系的整備質(zhì)量比同級別的E級和A6L車型略輕，具有一定的先天優(yōu)勢；在實際油耗測試環(huán)節(jié)，我們還模擬了一種非常貼近日常生活的駕駛模式。行車情況多為環(huán)城路和市區(qū)擁堵路段。路況下最真實的油耗數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

0-100km/h加速測試：6.63秒

530Li官方零百加速成績?yōu)?.9s，經(jīng)過10余次測試，平均成績保持在6.5-6.6s左右，比官方成績要快。同時，關(guān)閉ESP后，將駕駛模式調(diào)整為運動，同時踩下剎車和油門，即可啟動Launch Control彈射模式，瞬間推背感相當明顯。

100km/h-0制動測試：36.64米

36.64米的剎車性能還是很不錯的。剎車腳感全程比較線性，經(jīng)過多次測試也沒有明顯的熱衰減；車身姿態(tài)方面，急剎車時經(jīng)常出現(xiàn)的點頭現(xiàn)象也比較輕微。懸架支持比較好。

噪音測試

在噪音測試中，全新5系的表現(xiàn)也在我們的意料之內(nèi)。怠速時的噪音數(shù)據(jù)非常突出，僅為36.5dB，在60km/h和80km/h時依然能夠保持相對安靜。在車內(nèi)環(huán)境中，唯一的噪音來自胎噪和風噪，發(fā)動機噪音幾乎可以忽略不計。

設(shè)計解析：再年輕一點

在近幾年的國內(nèi)豪華品牌C級車市場上，寶馬5系可以說是名利雙收；而從設(shè)計的角度來看，現(xiàn)款車型的設(shè)計已經(jīng)足夠經(jīng)典了，那么如何保持經(jīng)典的造型呢？讓新車的氣場更加突出怎么樣？全新5系進一步擴大了雙腎型進氣格柵，重新設(shè)計了內(nèi)部鍍鉻飾條，以及比以往勺子更干練的雙L型燈帶，都改變了新車的調(diào)性?？雌饋磉€是寶馬5系，但是氣場確實變了一點。

BMW 5系的內(nèi)飾設(shè)計和布局與老款車型基本相同，但內(nèi)部功能和細節(jié)都有了很大的提升。比如全新5系配備了手機數(shù)字鑰匙功能，可以為親人手機使用，還有最新的停車系統(tǒng)。場館室內(nèi)地圖功能，可以在屏幕上顯示停車位和電梯的位置，帶來非常新奇的體驗；當然，全新5系擁有更大的中控屏和更新的iDrive 7.0車機系統(tǒng)。無疑為新車加分不少。

結(jié)語：作為BMW家族最成功的產(chǎn)品之一，即便只是中期改款，全新5系也足以吸引眾多消費者的眼球。這款車用小車來形容比較合適。雖然外觀看起來沒有變化，但實際上每個細節(jié)都采用了更年輕化的設(shè)計，即使是老車主也能帶來不錯的新鮮感。全新的iDrive 7.0車機系統(tǒng)和眾多的智能化配置，5系在這次改款上可謂是下足了功夫。繼續(xù)保持和鞏固這一級別的領(lǐng)先地位似乎不是問題。