有這么一臺車，品牌影響力領(lǐng)先于“兩地一眾”，車身尺寸不亞于寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而且擁有全鋁車身和主動降噪技術(shù)，只能在百萬級別的汽車中找到。同時，全系標(biāo)配2.0T+10AT+后驅(qū)和雙叉臂懸架；更何況優(yōu)惠價還不到三十萬。說到這里，大家可能已經(jīng)猜到了——凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

就是這樣一款兼具產(chǎn)品力和性價比的豪華中型車。現(xiàn)在銷量很平淡，平均每月銷量只有1000輛。最近幾個月平均銷量只有500輛左右，一度處于停產(chǎn)退市的邊緣。太尷尬了當(dāng)然，它不受消費者青睞肯定是有原因的。例如，某些缺點的無限放大掩蓋了它的優(yōu)點。凱迪拉克CT6確實存在這樣的問題。

現(xiàn)款凱迪拉克CT6于2015年首次在海外發(fā)布，2016年初在國內(nèi)正式上市，至今已近七年。雖然期間經(jīng)歷了數(shù)次改款，但整體設(shè)計風(fēng)格并沒有太大的調(diào)整，尤其是其傳統(tǒng)陳舊的內(nèi)飾布局一直飽受詬病，這也是凱迪拉克CT6銷量不佳的部分原因。不過，這個問題可能很快就會得到解決。

近日，全新一代凱迪拉克CT6的申報圖曝光。新車換裝了最新的家族式設(shè)計語言，并采用了Ultium純電動平臺架構(gòu)的諸多獨特元素。內(nèi)飾同樣采用雙聯(lián)屏設(shè)計，動力系統(tǒng)也有望搭載全新混合動力系統(tǒng)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，產(chǎn)品綜合實力有了明顯提升。

具體來看，從曝光的圖片來看，全新凱迪拉克CT6前臉繼續(xù)采用標(biāo)志性的盾形前格柵設(shè)計，內(nèi)飾采用點陣式裝飾。格柵上方加入了貫穿式鍍鉻裝飾條，有點類似于貫穿式LED日間行車燈，大大提升了新車的辨識度。同時，兩側(cè)大燈的“L”形也被取消，取而代之的是全新的分體式布局，風(fēng)格與凱迪拉克LYRIQ相似。

車身側(cè)面，新款凱迪拉克CT6的C柱傾角似乎更大了，后三角窗的造型也有所變化。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5223/1890/1474（1480）毫米，軸距為3109毫米。這個尺寸在同級別車型中有很大的優(yōu)勢，尤其是寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），與同價位車型相比，

車尾方面，延續(xù)“L”型尾燈設(shè)計，中間由一條鍍鉻裝飾條連接。底部排氣采用了兩側(cè)的方形設(shè)計。

與外觀的調(diào)整相比，內(nèi)飾的哪些變化會讓人更關(guān)注呢？從曝光的圖片來看，全新一代凱迪拉克CT6的內(nèi)飾換裝了最新的家族式設(shè)計，配備雙屏三輻式多功能方向盤，同樣采用了手臂式換擋方式.此外，中控臺也采用了更加簡潔的設(shè)計，讓整個內(nèi)飾風(fēng)格煥然一新，豪華感和科技感得到了全面進(jìn)化。

你熟悉這種設(shè)計語言嗎？沒錯，就是源自凱迪拉克LYRIQ的內(nèi)飾設(shè)計。這款車剛推出時，教授就預(yù)測未來所有的凱迪拉克車型都會用到它。作為一款旗艦車，CT6優(yōu)先使用是合理的。

凱迪拉克LYRIQ搭載了一塊33英寸環(huán)繞屏Super Retina屏幕，分辨率達(dá)到89601320像素，達(dá)到9K級別，每英寸像素數(shù)甚至高于271PPI。顯示效果是量產(chǎn)機(jī)型中最好的。同時還集成了儀表盤、信息娛樂、導(dǎo)航、燈光控制、空調(diào)音等功能，可分為三個區(qū)域分別顯示不同的信息。

同時，全新一代凱迪拉克CT6還將搭載新一代增強(qiáng)型Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)和雙視激光全息AR HUD技術(shù)。其中，前者通過融合車道級高精度地圖和毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器，實現(xiàn)自動變道和指揮變道功能。具備OTA迭代升級能力，完全順（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)時代主流。

動力方面，外媒稱全新一代凱迪拉克CT6很有可能搭載全新的混合動力系統(tǒng)。不過根據(jù)國內(nèi)應(yīng)用信息顯示，全新一代凱迪拉克CT6搭載2.0T發(fā)動機(jī)，采用Tripower可變氣門管理技術(shù)和智能可變氣缸，最大功率230馬力，峰值扭矩350牛米。傳動系統(tǒng)匹配10速手自一體變速箱。

此外，現(xiàn)款凱迪拉克CT6還搭載了MRC主動電磁感應(yīng)懸架，這是目前全球最快、最先進(jìn)的阻尼控制懸架系統(tǒng)。能夠快速抑制車輛行駛過程中的振動，過濾顛簸，從而大大提高行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

還搭載了ARS主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在后輪軸上增加了獨立轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，配合五連桿獨立懸架，驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。低速時，前后輪反向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)彎半徑更小，操控性更好；高速行駛時，前后輪同向轉(zhuǎn)動，使車輛能夠更快、更平穩(wěn)地完成變道，提高行車安全性。

更重要的是，凱迪拉克CT6是同級別中少有的全鋁車身車型。它由11種航天科技復(fù)合材料組成。抗扭能力強(qiáng)，能合理吸收和傳遞碰撞能量，確保車內(nèi)人員安全。同時，全鋁車身結(jié)構(gòu)也減輕了車身重量，帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和輕便操控。相信這些“黑科技”配置仍會搭載在全新一代凱迪拉克CT6上。

總的來說，全新一代凱迪拉克CT6的升級換代不少。最重要的是內(nèi)飾進(jìn)行了改裝，采用了雙屏設(shè)計，提升了豪華感和檔次感。如果動力搭載混合動力系統(tǒng)，將能夠在中大型車市場站穩(wěn)腳跟，不會與寶馬3系、奔馳C級等中型車競爭。p>

當(dāng)然，有得有失。凱迪拉克CT6升級后，其終端市場的優(yōu)惠會大大降低，短時間內(nèi)價格不會降低太多。所以如果你追求極致的產(chǎn)品力，等新一代凱迪拉克CT6出來再考慮吧。最快年底上市，最慢2023年初。如果你追求的是超高性價比，現(xiàn)在入手真的很劃算。優(yōu)惠一般在12萬元以上，像最豪華的那種落地在33萬元左右。最后，你覺得新一代凱迪拉克CT6怎么樣？留言討論。