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川崎 川崎h2r報價

2023-06-25 15:04:33 作者:蔡金盛
眾所周知,川崎Z900是目前國內(nèi)市場上性價比最高的四缸街車。不僅如此,最新的Z900還彌補了沒有電控的缺點,性價比再次拉高。

川崎的很多車型總是給人以高性價比的形象,尤其是和其他日系三大品牌相比。比如今天的主角川崎Z900,眾所周知,Z900是目前國內(nèi)市場上性價比最高的四缸街車。不僅如此,最新的Z900還彌補了沒有電控的缺點,性價比再次拉高。好奇,決定試駕最新的Z900!

外觀部分

首先,我要投訴。你能一眼看出以上三款車的型號嗎?川崎Z系列最新的家族設(shè)計,發(fā)揚了“蜜桃寶貝”的精髓。不知道從什么時候開始,“套娃”和“家庭化”聯(lián)系在一起了。這種方法是一把雙刃劍。首先,它確實強化了系列產(chǎn)品的印象,但同質(zhì)化取代了個性。新款Sugomi的設(shè)計語言確實讓車頭看起來很犀利,但是這張傻娃娃臉實在是太刺眼了!

川崎Z900的外觀已經(jīng)取代了Z800,所以在外觀上還是保留了很多Z800的影子。杉并的悲劇設(shè)計精髓也得到了完美的繼承。整個車身極具運動和攻擊性的姿態(tài),優(yōu)雅的車架和豐滿的發(fā)動機無一不彰顯著這是一臺運動型街車。

Z900雖然擁有948cc的排量,但車身尺寸卻非常緊湊,看起來不像是一個大排氣場。 Z900 的車身長度僅為2,070 毫米,與較小的Z650(2,055 毫米)相似,甚至比本田C查成交價|參配|優(yōu)惠政策)B650R 短6 厘米。

詳細配置

最新家族前臉采用全LED大燈。不僅如此,在大燈兩側(cè)還有一對酷似野獸“獠牙”的LED日間行車燈,進一步提升了車頭的攻擊性。

從第一人稱騎行的角度來看,車頭布局干凈整潔,走線有序,把手和按鈕工整,體現(xiàn)了川崎的設(shè)計和組裝工藝。

最新的Z900搭載了4.3英寸全彩TFT儀表,并具備手機藍牙連接功能。另外還加入了KTRC牽引力控制系統(tǒng),兩種動力模式,四種騎行模式,彌補了最后的不足!

滑動離合是標(biāo)配,左右喇叭提供多角度調(diào)節(jié)功能,手柄按鍵基本都是常規(guī)布局,只是左手側(cè)多了一組按鍵,可以調(diào)節(jié)儀表和功能設(shè)置。

在油箱前部設(shè)計鑰匙孔是目前很多車型的通用設(shè)計。好處是可以使手柄更整齊。

水平多連桿后避震提供回彈阻尼和預(yù)載調(diào)節(jié)功能,多連桿后避震結(jié)構(gòu)有助于舒適性的提升。

分體坐墊沒什么值得一提的。坐墊防滑面的設(shè)計,一定程度上可以避免“摔雞蛋”的尷尬。

“Z”的味道是Z系列有軌電車的標(biāo)志性設(shè)計。不僅辨識度高,LED光源的亮度也很高。 Z900的所有燈管均采用LED材質(zhì)。

排氣類型需要抱怨。個人覺得和整車的設(shè)計不太契合,甚至有些突兀。說白了就是丑。我覺得很多人買的第一件事就是更換這個粗短的排氣裝置。

Z900的前剎車規(guī)格不高。 Nissin的四活塞卡鉗是軸向的,雙300mm半浮盤尺寸不大。

41mm倒叉具有回彈阻尼和預(yù)載調(diào)節(jié)。由于不支持壓縮調(diào)整,因此只有左側(cè)有調(diào)整螺絲。

后剎車規(guī)格中規(guī)中矩,日系單活塞剎車卡鉗,250mm固定盤,前后剎車ABS防抱死系統(tǒng)。

水平多連桿后避震提供回彈阻尼和預(yù)載調(diào)節(jié)功能,多連桿后避震結(jié)構(gòu)有助于舒適性的提升。

雖然川崎Z900的售價已經(jīng)到了10萬出頭,但是這個后叉的觀感確實有點低檔;輪胎搭載Demplo Sportmax RoaDSport 2,具有良好的濕地性能,也適合日常通勤和長途旅行。

發(fā)動機性能

948cc排量直列四缸水冷發(fā)動機是川崎Z900的核心賣點。峰值馬力86.3kw(117馬力)/9500轉(zhuǎn),最大扭矩95Nm/7700轉(zhuǎn),比同價位的本田CB650R高出30.3kw(41馬力)。

這臺發(fā)動機不僅帶來了渾厚的四缸聲浪,還提供了3.2秒的零加速和250km/h左右的極速(如表所示)。對于售價107元的900元機型來說,這樣的表現(xiàn)還是讓人滿意的!

座高顯示

川崎Z900的座高為800mm,車身高度為173cm。坐起后,雙腳前掌著地,坐姿稍前傾。 168cm以上基本沒問題。

簡單的試駕體驗

川崎Z900不僅增加了電控系統(tǒng),還提供了四種騎行模式。顯然,我只對運動模式感興趣。其實發(fā)動機在初期的反應(yīng)還是比較平緩的,但是如果你大力抽油的話,這臺Z900很快就會讓你感受到117馬力的兇猛,耳邊縈繞的四缸聲特別迷人.但是你還沒準(zhǔn)備好加速,加油你就怕把手柄脫掉。因為是實地試駕,你無法完全感受到這臺發(fā)動機帶來的樂趣。

操控方面,因為車身和軸距較短,整備質(zhì)量雖然達到了218kg,但跑起來還是很靈活的,彎道和繞樁基本不是問題。雖然原裝登普路Sportmax RoaDSport 2輪胎在國內(nèi)不是很主流,但是這款輪胎的抓地力還是可以接受的。

總的來說,川崎Z900不僅提供了四缸聲浪和出色的性價比,在操控方面也是可圈可點。日常通勤不會很突兀,偶爾長跑也不會太累。雖然它的排量比較大,但是在加入了一些電控系統(tǒng)之后,還是一款比較好用的四缸街車。

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