去年，國內(nèi)MPV銷量為114萬輛，不僅微增2.4%，兩極分化趨勢也更加明顯。除了五菱神車這樣的工具車，更多的消費者會愿意選擇高品質(zhì)車型。成功案例的代表是GL8，累計國內(nèi)銷量已超過150萬輛，是高端MPV領(lǐng)域的絕對王者。

多年來，雖然自稱為挑戰(zhàn)者的公司不斷涌現(xiàn)，但最引人注目的是豐田。首次在中國制造的Sienna在去年上市后引起了不小的爭議。據(jù)說現(xiàn)在人氣下降了，接受低價包車。

那么，裸車預(yù)算40萬的家庭用戶如何選擇MPV呢？大家可以先通過這段文字了解我們的一些經(jīng)歷和感受。

對于MPV來說，乘坐體驗絕對是首要要求，尤其是兩三排人同時坐著的時候，保持舒適和得體就顯得尤為重要。

單從尺寸數(shù)據(jù)來看，GL8 ES和塞納的差距僅僅在一指之內(nèi)，基本可以忽略不計。主要區(qū)別在于塞納的寬度，將近2 米。這種美國特有的寬度，在中國道路和停車條件下，仍然會降低通行和停車的便利性。

打開電動滑動門。塞納和GL8 ES的平臺高度為48cm，但GL8 ES有單獨的40cm臺階，更方便小孩和老人上下車。

Sienna的中排座椅支撐更舒適，腿部和頭部足夠冗余，電動腿部支撐也不缺。不過，在長長的滑軌上手動調(diào)整前后，還是比較考驗功力的。相比之下，GL8 ES中排座椅的整體性更好，包裹性更安全，功能也更多。除了前后電動調(diào)節(jié)，腰托電動調(diào)節(jié)結(jié)合按摩功能也能緩解長途疲勞。

塞納

GL8 ES

至于對MPV同樣重要的第三排座椅，塞納厚實且坐起來舒適，但肩部和大腿的不正常形狀會導致過彎時支撐力不足，影響乘坐舒適性。對此，GL8 ES的第三排座椅并沒有縮小，更大的側(cè)窗和天窗會帶來比競品更好的視野。

塞納

GL8 ES

在后備箱裝載能力方面，塞納幫助豐田扳回一局?？紤]到近期興起的露營風潮，我們以全套露營裝備和拍攝裝備為標配，對GL8 ES和塞納的承載能力進行了測試。

GL8 ES后備箱離地高度為650cm，比參賽車型低10cm，方便用戶取放行李。雖然GL8進深略短1.5cm，寬度略寬2cm，但在實際使用中，塞納的下沉式后備箱空間擴大了儲物空間，但按照日常使用的標準，兩款車型都能滿足長- 遠距離旅行。基本需求。

看看車內(nèi)就會發(fā)現(xiàn)，雖然是40萬級別的車型，但是豐田并沒有刻意提升內(nèi)飾質(zhì)感。

塞納的整個儀表盤只有中間區(qū)域采用了真皮覆蓋，并且還采用了真材實料的縫線覆蓋。儀表盤和門板大部分采用硬質(zhì)塑料包覆，但表面皮革花紋的花紋設(shè)計得很好，有塑料襯膠的效果。不過豐田在中控下隱藏了一個類似漢蘭達的儲物間，實用性還是很硬的。

當然，相比之下，GL8 ES的整個內(nèi)飾更加美式風格，儀表盤采用了復雜的線條和造型。需要注意的是，試駕車將中控區(qū)的通道改成了中控臺。此外，別克還使用了三種不同的材料來覆蓋儀表板。上蓋的泡沫層比較柔軟。出風口和上蓋采用打孔皮革裝飾。前門面板與遠處的儀表盤遙相呼應(yīng)。一樣的蒙皮。如果你也坐在GL8 ES的駕駛座上，它的三角窗視野會更好。

我們體驗的鉑金版雖然采用了12.3英寸的全液晶儀表盤和中控顯示屏，但其他車型的儀表盤只有4.2英寸的帶機械臂的液晶界面，低配版也只有8英寸中控顯示屏?？紤]到塞納的整體售價不低，豐田的操作還是有點小氣的。畢竟它標配了兩塊與GL8 ES同規(guī)格的12.3英寸雙屏。

靜態(tài)來看，GL8 ES和SANA的駕乘空間和載重量相差不大，但是從第三排座椅的舒適度，整個內(nèi)飾的用料，以及座椅的配置和智能裝備看，別克GL8 ES至尊版明顯好于頂配的豐田SANA白金版。

作為滿足長途出行需求的MPV，其在駕乘后能夠為乘客提供舒適的出行氛圍，也是購車的重要指標。當然，加速、剎車等數(shù)據(jù)并不是GL8 ES和Sienna的目標客戶的訴求。我們更關(guān)心舒適、安靜和安全。

在舒適部分，我們分別開著GL8 ES和Sienna走過同樣的顛簸路段。根據(jù)振幅計可以看出，兩款車型的懸架減震結(jié)構(gòu)在面對持續(xù)沖擊時表現(xiàn)不同，別克車型第二排的數(shù)據(jù)還是略勝一籌。

主觀上，GL8 ES會將路面的小顛簸過濾的更干凈，而豐田TNGA平臺下的Sienna則保留更多的起伏。當然，這也是建立在兩款車型直接而微妙的差異之上的。 GL8 ES和Sienna的整體舒適度屬于比較高的水平。

靜謐性是NVH的重要指標。作為頂配版，塞納白金版采用了主動降噪技術(shù)，而GL8 ES則采用全車雙層隔音玻璃，兩者都是不計成本的豪邁。在實際測試中，我們以60km/h和120km/h兩種常用速度進行了測試。從最終數(shù)據(jù)來看，第二排GL8的噪音會更低一些。

不過需要注意的是，塞納動力總成在大功率加速時還是會出現(xiàn)一定程度的抖動，發(fā)動機噪音也比較大，不過比起加派購買的漢蘭達，多少有些緩和了，可能是因為降噪材料和發(fā)動機支腳的更新。

家庭用戶選擇MPV，安全是必不可少的核心訴求。安全可以從兩個角度來理解。一方面是主被動碰撞安全，另一方面是對車內(nèi)污染物的環(huán)保標準。

安全配置方面，GL8 ES提供兩款藝術(shù)車型，均采用與豐田Sienna相同的MobileyEye EQ 4駕駛輔助芯片。別克提供6個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達。一定的優(yōu)勢。搭載這套智能駕駛輔助系統(tǒng)的GL8 ES，支持語音變道，比豐田知行安全系統(tǒng)擁有更多的道路交通安全標志識別能力。

存在環(huán)保和安全方面，車內(nèi)使用的塑料件和粘合劑確實讓國內(nèi)用戶擔心，所以我們把車放在太陽下曬了半個小時，然后測試車內(nèi)的空氣質(zhì)量。兩款車型的數(shù)據(jù)都在裝修空燃氣質(zhì)量標準之內(nèi)，只有測試結(jié)果顯示GL8 ES略占優(yōu)勢。

綜合各種客觀測試數(shù)據(jù)以及我們分別乘坐GL8 ES和賽納的經(jīng)驗，無論是NVH帶來的舒適性，還是科技配置、環(huán)保材料提供的安全性，別克MPV在細分市場中依然是一個優(yōu)秀的選擇，而賽納整體也達到了不錯的水平。如果喜歡駕駛感更強的，豐田MPV也可以放心購買。

開車當官總結(jié)

與以往的評測不同，我們這次對比的是兩款MPV，核心在家用領(lǐng)域。我們想看到的是GL8 ES和賽納能否成為有二胎和三胎家庭的主力車型，滿足家庭出行的需求。

通過多次測試對比，我們認為GL8 ES和賽納都是MPV領(lǐng)域的優(yōu)秀產(chǎn)品，但同樣40萬元的價位，旗艦GL8 ES在品質(zhì)細節(jié)上做得更多，為全車三排乘客帶來更多舒適性，別克在智能科技體驗上比豐田MPV更豐富。賽納主要是在經(jīng)濟上有一定優(yōu)勢，在儲裝上有更細致的思考。

當然，每個人都有自己的核心訴求，甚至品牌偏好。就實際購車水平而言，還是需要單獨去線下門店試駕——只是從長遠來看，我覺得主流的選擇會代表大部分人的意愿。

文|趙小茶

拍攝|嘉實學校