經(jīng)典之所以能成為經(jīng)典，是因?yàn)樵诿恳粋€(gè)時(shí)代，人們都能找到它存在的意義。

也有很多人試圖給那些經(jīng)典作品賦予“永恒”二字。我覺得有點(diǎn)過分了，畢竟誰也不知道未來會(huì)發(fā)生什么。

當(dāng)然，Jeep牧馬人絕對(duì)有資格被稱為當(dāng)下最經(jīng)典的車型之一。

面對(duì)全球汽車大環(huán)境的動(dòng)蕩，那些過去是這個(gè)樣子，現(xiàn)在基本是這個(gè)樣子的車，往往被大家風(fēng)流倜儻的設(shè)計(jì)師們看成懶洋洋的樣子。

但事實(shí)上，迎合時(shí)代發(fā)展才是經(jīng)典最難的事情。相對(duì)于不能稱為經(jīng)典的后起之秀，經(jīng)典往往不能大刀闊斧，因?yàn)樗麄儽仨毭靼资裁床攀钦嬲膫鞒信c創(chuàng)新，才能給這個(gè)時(shí)代的車迷一個(gè)交代。

這不，在如今電無處不在的汽車時(shí)代，即便是吉普牧馬人也難逃觸電的命運(yùn)。然而，越野迷向來都是絕緣體，那么一心做導(dǎo)體的Jeep牧馬人這一次又如何讓他們信服：尋詩尋遠(yuǎn)，必先插電？

搭載插電式混合動(dòng)力的Jeep Wrangler 4xe（e讀4）是本次試駕的主角。

Jeep Wrangler 4xe于今年5月上市，分別推出了4xe Sahara和4xe Robin Hood版本。

接上電之后，牧馬人插電混動(dòng)版的價(jià)格自然要比燃油版貴一些。其中4xe撒哈拉首發(fā)版已經(jīng)接近頂配車型——2.0T Rubicon四門版（54.99萬）的燃油版。

對(duì)于牧馬人4xe，我想先從它的試駕體驗(yàn)說起。畢竟它的模樣……除了那張顯眼的綠卡和一些細(xì)節(jié)上的變化外，和你知道的基本沒什么區(qū)別。

現(xiàn)在反對(duì)干涉的人還是很多的。有人認(rèn)為這明明是政策產(chǎn)品，就是為了綠卡。如果你這么想，我覺得也不是沒有道理~

當(dāng)然，在試駕之后，我對(duì)牧馬人采用插電式混合動(dòng)力這一點(diǎn)有了不同的理解。 —— 其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出綠卡本身。

怎么說？真正想買牧馬人的，其實(shí)并不缺錢。就算在沒有指標(biāo)的限行城市想買藍(lán)牌牧馬人，相信對(duì)這群人來說也不是什么難事，但是當(dāng)有人真的要買綠牌牧馬人的時(shí)候，其意義肯定是高于政策的。

試駕前，我還在motor1上看到消息，美國市場(chǎng)2021年第二季度最暢銷的PHEV車型，也就是牧馬人4xe，可能已經(jīng)賣出了1.2萬輛。這不排除牧馬人立足美國市場(chǎng)的原因，但也足以說明其可行性。

那么綠卡牧馬人到底有什么吸引力呢？

這次我們測(cè)試的是2.0T 4xe撒哈拉初版，可惜不是羅賓漢版，畢竟后者前后軸都有差速鎖。不過想到試駕地點(diǎn)四川康定——，城市駕駛和輕越野是主要的體驗(yàn)層面。

首先是動(dòng)力部分。牧馬人4xe搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率266馬力，最大扭矩400牛米。

在電機(jī)的加持下，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到375馬力，綜合輸出扭矩達(dá)到637牛米。就數(shù)據(jù)而言，它已經(jīng)大大超過了之前的3.6L V6版本（284馬力/347牛米），這也是插電的好處之一。

接下來說說牧馬人4xe的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。整體來看，它在P0和P2位置增加了電機(jī)，P0位置增加了一個(gè)支持液冷系統(tǒng)的一體機(jī)，不僅可以替代傳統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)，還可以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)跑步。實(shí)現(xiàn)啟停無縫銜接，為電池組發(fā)電。

牧馬人4xe搭載采埃孚全新的8速手自一體變速箱，位于P2的電機(jī)取代了傳統(tǒng)變速箱上的液力變矩器。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間新增的離合器在打開和關(guān)閉時(shí)分別控制純電動(dòng)模式和混動(dòng)模式。

此外，牧馬人4xe的電池組放置在后座墊下方。是三星提供的一塊容量為17.3kWh的鋰電池，純電續(xù)航里程為55km。電池組放在這里是為了不影響牧馬人本身的越野性能和空間。

牧馬人4xe提供了三種駕駛模式，分別是HYBRID（混合動(dòng)力模式）、ELECTRIC（純電動(dòng)模式）和E-SAVE（動(dòng)力保持模式），與大多數(shù)PHEV車型相似。

在HYBRID模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，動(dòng)力總成會(huì)優(yōu)先以電池為動(dòng)力，如果電池達(dá)到最低電量狀態(tài)，就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入行駛。

ELECTRIC模式：在動(dòng)力充足，路況不高的情況下，車輛可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程55km。

在E-SAVE模式下，優(yōu)先使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛以節(jié)省動(dòng)力。

其中，在E-SAVE模式下，駕駛者還可以通過中控面板選擇在該模式下是節(jié)省電池能量還是給電池充電。

電機(jī)支撐也不是雞肋，確實(shí)大大提升了駕駛體驗(yàn)。

三種模式中，我更喜歡使用HYBRID。我發(fā)現(xiàn)牧馬人4xe用電很開心。大多數(shù)時(shí)候，它是由電力驅(qū)動(dòng)的，尤其是在城市道路上。在路緣石質(zhì)量更高的情況下，可以帶來更輕盈的起步。說白了就是流暢、快速。

以前，你很難想象開著牧馬人穿城而過會(huì)如此安靜和敏感。頓時(shí)，你忘記了他基金會(huì)里的粗獷氣息，甚至覺得這輛車在市區(qū)代步還是挺不錯(cuò)的。好的？

牧馬人4xe的動(dòng)力真是讓人上癮，以至于我覺得55km的純電續(xù)航真的不夠用。果然，還沒進(jìn)入非鋪裝路面，純電的續(xù)航基本就用完了。

這是出發(fā)后到達(dá)休息點(diǎn)后拍的?？梢钥吹剑瑥某霭l(fā)點(diǎn)到此時(shí)，用電行駛了42.5km，用油行駛了40km。有沒有發(fā)現(xiàn)，綜合油耗是9.8L/100km，沒錯(cuò)。所以，如果你是牧馬人4xe的車主，也會(huì)希望多插點(diǎn)電，或者純電續(xù)航會(huì)更高一些。

另外值得一提的是，牧馬人4xe無論以哪種模式驅(qū)動(dòng)，都是充電的，哪怕是純電電徐航已經(jīng)消耗完，然而也會(huì)永遠(yuǎn)保留1%的電量，以確保每個(gè)駕駛模式下都能有電參與。

不過，牧馬人4xe也提供了Max Reeneration（最大動(dòng)能回收）功能，主要是為了幫助車輛以最高效率來補(bǔ)充電量，而開啟該功能后，整車收油后的制動(dòng)感非常強(qiáng)，對(duì)于車輛其他乘客的體驗(yàn)可能不太友好~

于是乎，我認(rèn)為買牧馬人4xe的理由又多了一項(xiàng)——能在市區(qū)完美代步。55km的純電續(xù)航，足以對(duì)付日常上下班的出行，好比如每天晚上把電充滿，次日上下班就用ELECTRIC純電模式行駛，這樣一來，我將能得到一臺(tái)純電版牧馬人，看著塊要突破8塊的95號(hào)汽油，油耗？不存在的！

不過也要說明的是，插混版車型的油箱容積縮小到了65L，比起燃油版車型的81.4L油箱小了許多，利與弊就取決于不同的人群吧，但對(duì)于常常遠(yuǎn)游的群體，81.4L油箱確實(shí)更有安全感。

所以在鋪裝路面駕駛牧馬人4xe，無論是舒適程度、平順性、提速能力以及NVH等等，我都能給一個(gè)高分?jǐn)?shù)，要知道，一臺(tái)硬派越野SUV能在鋪裝路面有城市SUV般的表現(xiàn)，著實(shí)不錯(cuò)。

當(dāng)然，牧馬人4xe的本質(zhì)還是硬派越野。

首先是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，牧馬人4xe的接近角和離去角達(dá)到了34.8°和29.2°，另外最大涉水深度可達(dá)760mm。

而這次試駕的道路并沒有想象中曲折，相比于強(qiáng)硬的戶外越野，小小的碎石路以及沙地對(duì)于牧馬人4xe只能算是熱身運(yùn)動(dòng)。

值得一提的是，為了配合全面提升的動(dòng)力，牧馬人4xe采用了全新高性能底盤架構(gòu)，Dana44 前后橋都得到了升級(jí)。

還有自適應(yīng)剛度可調(diào)五連桿懸掛、SWAY BAR 電子前穩(wěn)定桿斷開功能以及TRU-LOK 電控差速鎖等，此時(shí)配合上接近/離去角、涉水深度等出色的通過性數(shù)據(jù)，從某種程度來說，插混版無疑比燃油版有了更強(qiáng)的升級(jí)。

牧馬人4xe并不是一款難上手的硬派SUV，面對(duì)這些輕度越野路面，你只需要把握好方向盤，腳控制好油門，說句夸張點(diǎn)的，簡直如履平地...

這就像是和家人出游時(shí)偶然遇到情況一般的路況罷了，只要在車?yán)镱嵰活嵕瓦^去了~

要是你坐在后排還能體會(huì)到更特殊的心情，方正的空間，碩大的車內(nèi)防滾架，以及那可拆卸的簡陋的車頂，都讓會(huì)趕你覺得這趟旅行不簡單，至少是全副武裝出動(dòng)。

即便沒有羅賓漢版本的前后鎖，然而牧馬人本身的四驅(qū)系統(tǒng)就足夠強(qiáng)大，只需要一套好的輪胎，你也能尋找思和遠(yuǎn)方。

要是幸運(yùn)的話，也能像我一樣與大自然密切接觸，畢竟這是我見過最大的彩虹...

感覺可惜的是，這次并沒有試到更高規(guī)格的羅賓漢版本，也沒有到真正有難度的越野線路去，這一趟下來，就像是開著牧馬人4xe撒哈拉去了一次周邊游罷了。

不過插混動(dòng)力的加持確實(shí)帶來了意想不到的樂趣，之所以稱為可甜可鹽的硬派SUV，正是因?yàn)樗兄敲莱鞘蠸UV的非鋪裝路面表現(xiàn)，亦保持甚至增強(qiáng)了牧馬人一向的越野能力！

如果要用一張圖證明牧馬人是成功的話，不知道這張圖能行不...（紅車不是牧馬人）

成為了標(biāo)志性設(shè)計(jì)后，有些東西不變比變更好，就像這臺(tái)插混版牧馬人，設(shè)計(jì)師可沒有把太多電氣化元素帶到外觀上，這應(yīng)該是車迷想看到的結(jié)果。

前臉的七孔格柵和兩盞大圓燈，是幾十年來深入人心的象征元素，這是牧馬人經(jīng)典的重要來源。

甚至在車側(cè)，也僅是在前翼子板加入了電光藍(lán)的WRANGLER車名標(biāo)識(shí)。

充電插口同樣位于左前翼子板，由于電池容量不大，所以充電速度還是能讓人滿意，用32A充電樁2小時(shí)能充滿電。值得一提，在充電期間車內(nèi)中控上方的充電指示燈會(huì)同步點(diǎn)亮。

車尾之處也僅是在左側(cè)加入了4xe的專屬標(biāo)簽，其中e同樣為電光藍(lán)配色。

牧馬人4xe車型還提供了多達(dá)12種外觀配色，簡稱五顏六色...在本就很個(gè)性的外觀基礎(chǔ)上再增添了個(gè)性。

個(gè)人認(rèn)為黑配色的整體感會(huì)更強(qiáng)，畢竟可拆卸車頂是固定為黑色的。

插混版車型內(nèi)飾也沒有過多改變，在換代后牧馬人的車內(nèi)設(shè)計(jì)已經(jīng)算帶點(diǎn)科技感了，實(shí)用與現(xiàn)代化共存，說的就是它。

粗壯的方向盤握起來手感不錯(cuò)，大大的尺寸也確實(shí)給到了開大車的感覺。

插混版儀表設(shè)計(jì)與燃油版一致，只是內(nèi)部的顯示和界面有所差異，畢竟多出了電方面的信息。

中控屏毫無上手難度，基本沒有過多的子菜單，想要的功能都能快速找到。

不過很尷尬的是，這車在行駛過程中竟然不能連接藍(lán)牙？這會(huì)讓副駕駛感到很無奈。

中控下方則是傳統(tǒng)的按鍵式空調(diào)區(qū)域，使用起來非常方便，甚至四個(gè)窗戶的升降按鍵都集成在中控臺(tái)處。

兩個(gè)擋把也無需過多闡述，即便你不把它當(dāng)成越野SUV，也能有一種不明覺厲的感覺~

對(duì)于50萬+級(jí)別的中型SUV，空間顯然不是牧馬人的賣點(diǎn)，要知道最初牧馬人只推出了兩門版，四門版是后續(xù)才追加的，當(dāng)然對(duì)于中國市場(chǎng)而言，四門版會(huì)更受歡迎。

Open Air可拆卸車型同樣是牧馬人的經(jīng)典設(shè)計(jì)，也受到了不少車型的爭相模仿，奈何這次遇上雨天，并且沒有可應(yīng)用場(chǎng)景，于是就錯(cuò)過了開著敞篷SUV環(huán)山的絕佳機(jī)會(huì)。

后備箱蓋還是傳承了上下兩段開啟的方式，實(shí)用性無需質(zhì)疑，而得益于其方正的外形，四門版車型在后排放倒下后備廂容積更是達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先。

要是把可拆卸車頂也算上的話，那儲(chǔ)物空間就無敵了...

之所以我認(rèn)為Jeep牧馬人4xe的意義遠(yuǎn)超綠牌本身，是因?yàn)樗軕?yīng)付的場(chǎng)景，從戶外逐漸轉(zhuǎn)移到日常代步，這是在充分發(fā)揮本身越野層面的優(yōu)勢(shì)之余，還帶來了更高效的出行。

你可以把它當(dāng)做硬派SUV，也能充當(dāng)城市SUV，這難道不離譜？

從最初的威利斯MB，到Y(jié)J（一代）、TJ（二代）、JK（三代），到如今的JL（四代），隨著時(shí)代的發(fā)展它都在不斷脫變，盡可能去滿足各個(gè)時(shí)代人們的需求，但我們也看到了它始終堅(jiān)守著那一份精髓，這才是它的魅力所在。

猶如它的名稱Wrangler（俗稱牛仔），盡管cowboy盛世一去不復(fù)返，但精神一直在。

優(yōu)點(diǎn)：

駕駛體驗(yàn)全面提升，夠靜，夠快。

油耗比燃油版更出色。

不足：

乘坐空間一般

行駛中不能設(shè)置藍(lán)牙