（來源：JEEP官網(wǎng)首頁）

曾經(jīng)，這則簡潔明了的廣告打動了國內(nèi)不少消費(fèi)者。現(xiàn)在，Jeep品牌在中國市場逐漸失去了話語權(quán)，甚至被迫退出。

7月18日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽菲亞特近年來一直處于虧損狀態(tài)，自今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營。廣汽集團(tuán)與Stellantis正在有序協(xié)商終止合資事宜，并將依法依規(guī)妥善處理合資相關(guān)事宜。同日，Stellantis集團(tuán)也在官網(wǎng)發(fā)布公告，確認(rèn)了上述消息。

Jeep品牌為何退出中國市場？它的退出會給其他外資汽車品牌帶來什么啟示？

本土化帶來發(fā)展紅利。

回顧Jeep的成長史，我們會發(fā)現(xiàn)本土化是推動其市場快速擴(kuò)張的重要因素。

2009年，中國汽車產(chǎn)銷量超過1350萬輛，首次超過美國，成為世界第一汽車產(chǎn)銷量大國。也是在這一年，在兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)在意大利羅馬簽署了合作框架協(xié)議。

2010年3月，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，簡稱廣汽菲亞特。廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)的持股比例為50:50股，首期總投資約50億元。

但受亮點(diǎn)不足、定價偏高、渠道薄弱等因素影響，菲亞特品牌在華銷量持續(xù)下滑，2018年被迫退出中國市場。

菲亞特品牌的沒落，給吉普品牌在中國發(fā)展帶來了契機(jī)。據(jù)悉，自2009年起，菲亞特與克萊斯勒簽署聯(lián)盟協(xié)議，逐步收購克萊斯勒100%的股份。

2013年，菲亞特集團(tuán)、克萊斯勒集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在美國底特律簽署框架協(xié)議，擴(kuò)大在華乘用車產(chǎn)銷合作。根據(jù)協(xié)議，三方將提高廣汽-菲亞特合資公司的產(chǎn)能，以滿足未來更多菲亞特-克萊斯勒產(chǎn)品在中國生產(chǎn)的需求。此后，Jeep品牌第二次進(jìn)入中國市場。

2015年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡稱廣汽菲克。同年Jeep品牌實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并在兩年內(nèi)推出了切諾基、叛徒和指南者三款車型。趁著中國SUV市場的發(fā)展紅利，Jeep迅速打開了中國市場，“不是所有的SUV都叫Jeep”的廣告語火了一把。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，廣汽菲克吉普品牌在華銷量共計12.95萬輛。 2017年，公司銷量持續(xù)攀升，達(dá)到20.27萬輛，同比增長56.5%，創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)驚人的“廣汽菲克”速度。

業(yè)內(nèi)人士分析，Jeep在中國市場的快速發(fā)展得益于當(dāng)時國內(nèi)SUV市場的增長紅利。 1984年，北京吉普創(chuàng)立之初，吉普品牌就憑借在越野車方面的優(yōu)勢，試圖在中國市場開辟一片空白。但由于定位不準(zhǔn)、品控不力等因素，北京吉普時代的吉普品牌迅速“撲街”。

因此，Jeep品牌第二次進(jìn)入中國時，特地完善了產(chǎn)品定位，準(zhǔn)確把握SUV市場的擴(kuò)張趨勢，及時進(jìn)行產(chǎn)品本土化，更好地滿足中國消費(fèi)者的需求。

產(chǎn)品力不足導(dǎo)致銷量下滑。

Jeep在中國市場的高光時刻很短暫。隨著國內(nèi)SUV市場競爭的日益激烈，越來越多的中國汽車品牌推出了品質(zhì)和性價比優(yōu)異的產(chǎn)品，這對Jeep的市場份額造成了極大的沖擊。

再加上Jeep品牌本身產(chǎn)品力的不足，很快在市場競爭中落伍。 2018年，Jeep品牌車型被曝出大面積燒機(jī)油，一度登上熱搜，直接成為其銷量下滑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

據(jù)悉，2018年吉普品牌全年銷量下滑至12.45萬輛，同比下降38.8%。 2019年到2021年，吉普銷量持續(xù)下滑，從7.3萬輛降至2.01萬輛。

2022年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為1861輛，同比下降84.18%。其中，廣汽菲克3-6月產(chǎn)銷量僅為2輛，生產(chǎn)幾近停擺。

銷量持續(xù)下滑，廣汽菲亞特經(jīng)營問題逐漸顯現(xiàn)。廣汽集團(tuán)財報顯示，2017年，廣汽菲亞特凈資產(chǎn)最高達(dá)到44.22億元。 2021年，廣汽菲亞特的總資產(chǎn)和總負(fù)債分別為86.81億元和86.79億元，凈資產(chǎn)僅為200萬元左右。短短幾年時間，廣汽菲克成為廣汽集團(tuán)最大的虧損品牌。

此前，Stellantis集團(tuán)聯(lián)手廣汽集團(tuán)拯救廣汽菲克，但雙方未能就股權(quán)和話語權(quán)達(dá)成一致，最終以失敗告終。

許多外國汽車品牌已退出中國市場。

盡管中國汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，但“躺著賺錢”的時代早已過去。尤其是在汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，更需要參與激烈市場競爭的汽車品牌“真功夫”。

近年來，鈴木、雷諾等外資汽車品牌相繼宣布退出中國市場。今年早些時候，謳歌品牌也有類似的意圖。

業(yè)內(nèi)人士判斷，Jeep品牌的退出在意料之中。據(jù)悉，廣汽菲克資產(chǎn)減值已在廣汽集團(tuán)去年年度財務(wù)報告中得到確認(rèn)。目前，相關(guān)程序正在洽談中。

據(jù)悉，Stellantis集團(tuán)透露，未來公司將以輕資產(chǎn)的方式在中國運(yùn)營Jeep品牌。未來，Stellantis集團(tuán)將只保留Jeep品牌在中國的進(jìn)口業(yè)務(wù)。

特別值得一提的是，目前，廣汽菲克位于廣州市番禺區(qū)的工廠已正式移交給廣汽綾音，并將轉(zhuǎn)型為廣汽綾音的第二工廠。 7月18日，在廣汽集團(tuán)宣布有序終止與Stellantis合資項目之際，廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車品牌廣汽愛安啟動A輪融資，并將擇機(jī)上市。

進(jìn)退之間，折射出不同汽車品牌在當(dāng)前市場競爭中的命運(yùn)。全國乘用車市場信息聯(lián)誼會秘書長崔東樹認(rèn)為，一些國外汽車品牌多次進(jìn)出中國市場，體現(xiàn)了中國市場的魅力和充分的競爭力。外資汽車品牌退出中國市場，表明中國汽車市場進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的時期，也警示其他合資品牌在產(chǎn)品本土化和技術(shù)創(chuàng)新方面投入更多精力。