吉利這幾年在資本市場風(fēng)生水起，買買買不斷。你算過他家花了多少錢嗎？值得這個價嗎？

買沃爾沃

時間： 2010 年8 月3 日

涉案金額：18億美元

在收購沃爾沃之前，吉利是一個地下品牌，根本不是洋人。中國民營企業(yè)的稱謂還不太像合資企業(yè)。大家還記得2009年前后吉利生產(chǎn)的車型嗎？不記得了，可能是因為國產(chǎn)車發(fā)展太快，沒有車型的延續(xù)性。在2009年年報中，吉利總結(jié)稱，截至年底，吉利已推出全球鷹、英倫、帝豪三大新品牌，車型包括自由輪、熊貓、金剛、EC7。當(dāng)年，吉利共銷售汽車326710輛，營業(yè)額剛剛超過140億，市值約5億美元。

吉利以5億美元收購了價值40億美元的沃爾沃。中間的談判過程，必定是刀光劍影。收購的背后，是羅斯柴爾德家族和省政府融資平臺的影子。最終，2010年8月3日，吉利與福特汽車公司達(dá)成協(xié)議，支付13億美元現(xiàn)金和2億美元票據(jù)（2010年國內(nèi)外媒體報道為15億美元；但浙江吉利的財務(wù)報告控股集團有限公司顯示，當(dāng)時的交易額是18億美元，這個，我也有點納悶。

十年過去了?；剡^頭來看這筆交易，吉利有沒有賺到錢？要討論這個問題，我們或許應(yīng)該從有形和無形兩個層面來討論。有形資產(chǎn)無非就是銷售額、銷售量、市場價值，這些都與金錢掛鉤。沃爾沃汽車在2019 年售出了70 萬輛汽車，是93 年來最強勁的一年。財務(wù)狀況也不錯，營業(yè)利潤為52.9億瑞典克朗，約合人民幣38.3億元。 2018年，沃爾沃汽車準(zhǔn)備獨立上市，但因估值、中美貿(mào)易摩擦等原因推遲。近期，吉利汽車與沃爾沃汽車正在進行業(yè)務(wù)整合。據(jù)稱，業(yè)務(wù)重組后的新集團市值或?qū)⒊^中國A股市場所有汽車制造商的總和。與當(dāng)年18億美元的收購金額相比，吉利并沒有虧本。

至于我所說的“無形”資產(chǎn)，我指的主要是隱藏在金錢背后的東西。比如Link的品牌。領(lǐng)克是吉利汽車和沃爾沃的合資品牌（跟自己合資的，這操作也……很好……），01、02、03，從平臺到動力總成，都是一脈相承的作為沃爾沃?？梢哉f不買沃爾沃就難有雷克薩斯。而且，重點是畫出來。在目前的吉利體系中，雷克薩斯不僅使用了沃爾沃的技術(shù)，還使用了吉利的標(biāo)識。

2010年吉利收購沃爾沃時，知識產(chǎn)權(quán)是一個關(guān)鍵問題。根據(jù)當(dāng)時的協(xié)議，沃爾沃相關(guān)技術(shù)只能用于沃爾沃品牌，不能用于吉利品牌。久而久之，呵呵。這和結(jié)婚是一樣的。在新娘的家人和新娘最好的朋友面前，我發(fā)誓我會洗衣服、做飯和看孩子。每個人都知道什么時候結(jié)婚回家。到2017年，沃爾沃曾承諾向吉利品牌開放發(fā)動機等技術(shù)。

我的意思是，吉利花了18 億美元收購了沃爾沃，而且真的賺到了。該集團不僅增加了奢侈品牌；還成立了領(lǐng)英，連接沃爾沃和吉利的細(xì)分市場；同時修了棧道，獲得了沃爾沃的技術(shù)。這筆交易不亞于豪華套餐。

取得Proton 49.9%及Lotus 51%的股權(quán)。

時間： 2017-06-23

涉案金額：不詳。據(jù)小道消息，是12億元。

吉利收購寶騰，從資金總量到行業(yè)影響力，都與收購沃爾沃不在一個數(shù)量級。 Proton是馬來西亞重工與三菱的合資品牌。成立于1983年，早期主要代工三菱車型，受益于馬來西亞的貿(mào)易保護政策，市場占有率一度超過70%。后來，馬來西亞加入東盟自由貿(mào)易區(qū)，降低了汽車關(guān)稅；與大發(fā)合資的第二款國產(chǎn)車，又紅火了。在充分競爭的市場環(huán)境下，寶騰被打敗了（三菱在2004年賣掉了所有股份）。 2016年，也就是吉利收購的前一年，寶騰僅售出7萬2000輛汽車，凈虧損14億2600萬令吉（約合人民幣24億元）。

這就是吉利收購的背景?？梢哉f，普騰要技術(shù)不要技術(shù)，一無所獲。為什么要在資本市場吃飯？

毫無疑問，中國的內(nèi)需是巨大的。不管規(guī)模多大，單個車企每年能拿到200萬的車牌，已經(jīng)很了不起了。與大眾和豐田的全球銷量相比，這個數(shù)字相形見絀。所以，與其堅持在家里搶蛋糕，還不如出去把蛋糕做大。近年來，國內(nèi)車企紛紛尋求出海。吉利先是在白俄羅斯建廠，然后為了背后的市場嫁給普騰。既然Job在中國能用的到品質(zhì)和性價比，那么在俄羅斯和東盟也不差。

吉利對寶騰品牌在東南亞市場的產(chǎn)品支持+親和力，吉利的目標(biāo)是2027年讓寶騰成為馬來西亞第一，東南亞第三（現(xiàn)豐田東南亞第一，本田第二）。 2，和三菱3 號）。 2019年，Proton的業(yè)務(wù)有所好轉(zhuǎn)，全年銷售100,821輛汽車，較2018年增長55.7%； Proton X70（又名Geely Job）的年銷量為26,331輛，據(jù)稱是細(xì)分市場第一。個人感覺以吉利的資質(zhì)，2067年在東南亞超越三菱確實不是什么大目標(biāo)。至于整個交易的另一部分蓮花，倒也不難扭轉(zhuǎn)目的。在每一個汽車帝國中，跑車都是不可替代的一部分。

收購戴姆勒9.69% 的投票權(quán)

涉案金額：9億美元

時間： 2018-02-24

2017 年11 月，路透社報道稱，戴姆勒拒絕了吉利提出的購買其5% 股份的提議，包括技術(shù)共享。這一招，用我們的話來說，叫做先禮后兵。隨后的收購過程充滿了資本市場的內(nèi)斗。光是看FT的報道，各種劇情就足以拍一部偶像劇了。通過香港空殼公司、金融衍生品等手段，吉利收購了戴姆勒9.69%的股權(quán)，成為其第一大單一股東。以至于在收購?fù)瓿珊?，德國金融管理局和德國總理默克爾都出面澄清，收購過程中并無違規(guī)行為。

我不是金融業(yè)內(nèi)人士。多曲折說不清道不明。希望@魔法財經(jīng)能出個節(jié)目，應(yīng)該很有意思。

吉利為何收購戴姆勒股份？我沒有高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，只根據(jù)吉利目前的動作來推測。收購?fù)瓿梢荒旰?，吉利和戴姆勒決定各投資27億人民幣將art搬到中國，成立合資公司，由奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計，吉利負(fù)責(zé)技術(shù)，共同開發(fā)下一代art。對于吉利來說，這應(yīng)該只是開始，而不是結(jié)束。

這種精明很像戴姆勒拋出無關(guān)業(yè)務(wù)。你測試我的手段，我會看到你的誠意。我們先四處看看。如果合作順利，背后一定有更大的一盤棋。可能是吉利和奔馳合作，在有生之年推出車型。就像10年前吉利剛剛收購沃爾沃的時候，誰能猜到吉利打的就是這個算盤？

也有

上面列舉的只是大家比較貼近的收購案例。我還沒跟大家講的是，2013年1700萬美元收購英國錳銅集團(倫敦出租車公司)資產(chǎn)，2017年38億美元收購沃爾沃集團8.2%的股份(沃爾沃集團不同于沃爾沃汽車，沃爾沃集團的股份收購應(yīng)該以卡車業(yè)務(wù)為主)。除去收購后投入的運營、R&D等費用，吉利已經(jīng)花費了近150億美元。按照目前的匯率，吉利在國際資本市場的支出超過1000億元。

不知道buy buy的購買背后是否存在財務(wù)風(fēng)險。但就汽車業(yè)務(wù)而言，吉利的版圖已經(jīng)非?？捎^了。乘用車，吉利/寶騰，領(lǐng)克，沃爾沃，依次(以后能不能拿奔馳換一個比沃爾沃高的品牌？。。);卡車-沃爾沃集團；跑車-蓮花。如果后續(xù)的操作都能像跑沃爾沃一樣騷，十年后我坐在電腦前重啟這個話題會是什么感覺？

吉利，這是要買一輛“大眾”。