馬自達(dá)車質(zhì)量怎么樣
就這樣,馬自達(dá)的大部分車型都成為了優(yōu)秀的學(xué)生。先說控制。我們國(guó)內(nèi)的很多購(gòu)車者并不熱衷于操縱這個(gè)詞??梢哉f,我們的汽車文化并不長(zhǎng)久。在一些普及過程中,需要以家庭為單位來關(guān)注,這樣更受歡迎。
因此,操縱這種個(gè)性化的詞匯很難獲得主流消費(fèi)者的熱情。操控屬性才會(huì)真正有價(jià)值,操控才會(huì)有意義。這時(shí)候操控就不是主流賣點(diǎn)了!很多朋友可能會(huì)疑惑,為什么BMW的總控那么高?
原因很簡(jiǎn)單。操控只是BMW的附加屬性,核心屬性是BMW的招牌和消費(fèi)者對(duì)藍(lán)天白云的向往!馬自達(dá)是一家一直以技術(shù)為主,宣傳營(yíng)銷力度不夠,國(guó)內(nèi)知名度和品牌影響力不高的車企。
另一個(gè)原因是馬自達(dá)車少,產(chǎn)品定位差。結(jié)果,馬自達(dá)的車口碑很好,沒有銷量,就是不受歡迎。此外,自主品牌和合資品牌都有運(yùn)動(dòng)車型,但馬自達(dá)的內(nèi)飾過于平庸,沒有給人眼前一亮的感覺。
在質(zhì)量和可靠性方面,馬自達(dá)不如豐田,主要體現(xiàn)在車內(nèi)的異響。作為一家“科技之家”,馬自達(dá)雖然擁有創(chuàng)新的藍(lán)天科技,但兼顧操控、動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性,在造車細(xì)節(jié)上應(yīng)該更加優(yōu)化。
其中,消費(fèi)者投訴最多的就是車身異響。如此頻繁的爆發(fā)不能算是例外。我個(gè)人認(rèn)為原因應(yīng)該是組裝過程。馬自達(dá)主打操控,在底盤調(diào)校上更注重整車的運(yùn)動(dòng)性。
所以馬自達(dá)大部分車型的底盤懸架都比較硬,為了運(yùn)動(dòng)犧牲了乘坐舒適性。你不能兩者兼得。沒辦法,模型是這樣定位的。雖然馬自達(dá)底盤扎實(shí),轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),6AT變速箱非常“靈動(dòng)”,升檔主動(dòng),降檔干脆利落,但馬自達(dá)一直堅(jiān)持研發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
在小排量渦輪增壓器大行其道的這幾天,馬自達(dá)的行為顯得有些格格不入。新車型擁有1.5自吸、2.0自吸、2.5自吸三款發(fā)動(dòng)機(jī)。 2000-3500轉(zhuǎn)的輸出特性當(dāng)然和1.5T、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣猛。
這也是部分消費(fèi)者認(rèn)為馬自達(dá)割肉、勸準(zhǔn)車主戒煙的原因之一。馬自達(dá)的小空間一直是它最大的短板,而昂克賽拉、阿特茲、CX-4等車型的后排空間是同級(jí)車中最小的,但依然適合家庭使用。
馬自達(dá)空間小的主要原因是馬自達(dá)過于注重車輛的操控性,將車輛的前后比例調(diào)整得非常好,卻犧牲了后排空間的利用率。另一個(gè)很少人買馬自達(dá)的原因是,2008年以來,隨著各大合資車品牌的迅速崛起,國(guó)產(chǎn)車的廣泛普及。
馬自達(dá)的汽車銷量大幅下滑,導(dǎo)致汽車品牌馬自達(dá)逐漸淡出市場(chǎng)。它受到了越來越多消費(fèi)者的關(guān)注,因此在消費(fèi)者心中逐漸失去了認(rèn)可度,甚至更多的人不知道馬自達(dá)這個(gè)名字!
所以很少有人會(huì)買馬自達(dá)。馬自達(dá)只適合有技術(shù)但注重運(yùn)動(dòng)操控和駕駛體驗(yàn)的年輕人。網(wǎng)上也有很多馬自達(dá)的忠實(shí)粉絲和愛好者。他們?cè)?jīng)說過,“懂車的人都會(huì)買馬自達(dá)。
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