熟悉駕校的朋友應(yīng)該還記得，我在2019年7月買了一輛進(jìn)口的特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，雖然比不上第一批“韭菜帝王”，但光裸的價(jià)格40萬出頭的車加上3萬多元的購(gòu)置稅，相比之下目前高性能全驅(qū)版Model 3在國(guó)內(nèi)的售價(jià)僅為34.99萬元。 “韭菜”還是可以服眾的。

雖然提車不到兩個(gè)月，就遇到了特斯拉的購(gòu)置稅抵扣，讓我有一種失落感。但現(xiàn)在回想起來，因?yàn)橼s上了季度促銷，不僅車價(jià)優(yōu)惠了1萬多元，還享受了30萬的3年免息分期。另外，冷光銀漆和白色內(nèi)飾的搭配，只加了9600，少了4萬到5萬左右。因此，與國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版相比，量產(chǎn)前多花了30.00元

至于進(jìn)口車型和現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)Model 3的區(qū)別，我覺得除了隨車附送的前備箱墊片，下雨天還能看到天窗玻璃的彩色鍍膜，就是說衰減較快但充放電性能較好。松下2170鋰電池，讓我最滿意的是三年多前的Model 3不會(huì)強(qiáng)制使用單踏板模式。

現(xiàn)在我開這輛Model 3，調(diào)到低動(dòng)能回收，啟動(dòng)爬行模式，可以和燃油車的體驗(yàn)無縫銜接。即使在行駛過程中將開關(guān)完全撥開，也不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)行插電的情況。

雖然特斯拉沒有提供CRBS系統(tǒng)，但根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，Model 3的制動(dòng)線性在減速時(shí)并沒有明顯的問題，所以我不想相信特斯拉現(xiàn)在推單踏板模式是因?yàn)樗胩岣咧苿?dòng)舒適性，動(dòng)能回收帶來的能耗提升很難達(dá)到越級(jí)水平—— 三年多時(shí)間，我的Model 3總共行駛了4.6萬公里。在沒有熱泵空調(diào)的情況下，平均能耗為15.1kWh/100km，相比使用LG鋰電池的長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)的2020 NEDC的12.8kwh/100km數(shù)據(jù)，還是有誠(chéng)意的。

作為一個(gè)16歲的司機(jī)，我越開越膽小，尤其是在中國(guó)復(fù)雜的城市道路上。我習(xí)慣了“防御性駕駛”。我時(shí)刻留意電瓶車、橫穿馬路的行人、急剎車轉(zhuǎn)彎的司機(jī)。我會(huì)提前松開油門并將右腳移到制動(dòng)踏板上。之前試駕Model Y的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)在單踏板模式下很難保持這種駕駛習(xí)慣。當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)，制動(dòng)踏板開度的制動(dòng)力接近40-50%，這很容易讓長(zhǎng)期不習(xí)慣特斯拉的人在緊急情況下誤操作。

所以，如果我想給特斯拉一些建議，我首先想到的是它讓所有的車都像我的Model 3。通過OTA 取消強(qiáng)制單踏板模式可能會(huì)讓特斯拉離“out”這個(gè)詞更遠(yuǎn)一點(diǎn)的控制”。

在用車成本上，其實(shí)感覺特斯拉比燃油車有一些優(yōu)勢(shì)。

我們的汽油車一直過著王子般的生活。固定的時(shí)間會(huì)有各種專業(yè)人士上門服務(wù)，或熱情推薦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，或安利自有的優(yōu)惠維修政策。在那個(gè)節(jié)點(diǎn)，手機(jī)的使用頻率突然增加了。

但特斯拉Model 3就像一個(gè)落伍的偶像，被淘汰出局。沒有人會(huì)追蹤他的行蹤——。所以去年連給自己買保險(xiǎn)都忘記了。我認(rèn)為它已經(jīng)發(fā)布了一兩個(gè)星期。

我建議特斯拉車主購(gòu)買足夠的商業(yè)保險(xiǎn)，因?yàn)樗谋ｐB(yǎng)費(fèi)用完全可以達(dá)到豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)，不算太貴，但如果自己掏錢肯定會(huì)痛。剛開出立體車庫(kù)的時(shí)候就把Model 3的側(cè)裙給刮傷了，雖然看起來傷的不重，但是金屬材質(zhì)因?yàn)榘己郾容^大，只能整體更換，所以成本材料費(fèi)加上人工費(fèi)就是幾萬元。

值得回顧的是，雖然網(wǎng)上有傳言稱特斯拉推出新能源車專險(xiǎn)后續(xù)保費(fèi)頻頻翻倍，但從我個(gè)人的真實(shí)反饋來看，并沒有這么夸張。保險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)合計(jì)5021.98元，應(yīng)該和三年前的BBA車型差不多。

至于維護(hù)，這對(duì)特斯拉來說是一個(gè)無所謂的選擇。

根據(jù)官方指引，美系品牌并不像其他新能源車企那樣要求每年更換機(jī)油等固定保養(yǎng)項(xiàng)目。事實(shí)上，特斯拉只是含糊地表示，他們的工程師會(huì)審查維修建議，以優(yōu)化車輛性能、提高耐用性和安全性以及二手車的轉(zhuǎn)售價(jià)值。

但在具體項(xiàng)目上，他們還是給出了明確的建議。例如，空氣濾清器每年更換一次，制動(dòng)液每?jī)赡隀z查一次是否污染。在極寒地區(qū)，每2萬公里清洗一次制動(dòng)鉗。

當(dāng)然，這些都不是硬性要求。畢竟特斯拉默許車主不進(jìn)行推薦保養(yǎng)項(xiàng)目，新車有限保修和認(rèn)證二手車有限保修不受影響。不過買車時(shí)選擇延保服務(wù)的朋友一定要按要求進(jìn)行所有的保養(yǎng)環(huán)節(jié)，以免延保失效。

于是，直到買車的第二年，我才意識(shí)到自己從來沒有保養(yǎng)過Model 3，于是在app上預(yù)約了相關(guān)項(xiàng)目。但當(dāng)我把車送到官方指定的售后服務(wù)機(jī)構(gòu)時(shí)，對(duì)方并沒有出現(xiàn)想象中的“過度處理”的場(chǎng)景。僅檢查了部分底盤懸架、制動(dòng)系統(tǒng)和電池電機(jī)。沒有發(fā)現(xiàn)問題后，友好的建議是更換空氣濾清器。所以我這次維修的費(fèi)用是材料費(fèi)238.94元，工時(shí)費(fèi)55元——，如果你愿意DIY，可以網(wǎng)上買100多塊錢自己改，可以實(shí)現(xiàn)真正的維修“0元購(gòu)”。

今年還換了一塊12V的電池。鉛酸電池將在三年內(nèi)耗盡。質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)更換是特斯拉給予的一項(xiàng)福利。 553元的電池價(jià)格還算合理，但工時(shí)310元還是太貴了。更重要的是，我跟售后小哥確認(rèn)過，早期版本的Model 3是不能升級(jí)到新款的15.5V鋰電池瓶的。看來這部分以后要變成固定費(fèi)用了。

現(xiàn)在特斯拉更新了APP，功能更加豐富。比如它可以看到很多服務(wù)提示，比如剎車油檢測(cè)、輪胎換位、空調(diào)調(diào)節(jié)濾芯壽命等。與我第一次購(gòu)買Model 3 時(shí)相比，新車主應(yīng)該能更好地控制他們的汽車。

您還可以在APP中預(yù)訂一些其他項(xiàng)目，例如召回。

三年來，我經(jīng)歷的特斯拉召回事件并不多，類似的“主動(dòng)巡航功能誤激活”都是通過OTA升級(jí)解決的。沒有返廠維修的是后備箱線束的檢查。

其實(shí)我買車沒多久就遇到過這個(gè)問題，直接讓車倒車就好了影像無法使用。當(dāng)時(shí)反復(fù)去找售后，通過查理賠、訂配件、換修等一系列流程，終于修好了故障。

最后，我要匯報(bào)一下Model 3使用三年零四個(gè)月，行駛46000公里后的電池狀況。

購(gòu)車之初，這款進(jìn)口Model 3全表顯示EPA續(xù)航521km，現(xiàn)在降為482km。從專題APP來看，1/3的同款車型在相近里程下續(xù)航在480-490km，這是一個(gè)比較主流的數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，EPA續(xù)航值的差異并不代表我的Model 3電池容量衰減是7%，因?yàn)樘厮估碾姳頂?shù)據(jù)是基于駕駛習(xí)慣、使用環(huán)境、電器設(shè)備等因素的估算值，存在一定的波動(dòng)空。而且我們也不能判斷Model 3跑到14萬公里的時(shí)候就衰減到80%。畢竟鋰電池的特點(diǎn)就是前期衰減快，后續(xù)還能保持很長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定。至少?gòu)奈覀€(gè)人預(yù)測(cè)來說，我很難達(dá)到8年或者19萬公里以內(nèi)的電池組保修索賠標(biāo)準(zhǔn)。

總的來說，我對(duì)這款Model 3的使用體驗(yàn)還是比較滿意的。

雖然加州工人糟糕的做工水平讓很多細(xì)節(jié)看起來相當(dāng)糟糕，但至少這款Model 3除了兩三個(gè)黑屏之外，沒有出現(xiàn)電機(jī)故障等可怕的問題，軟件系統(tǒng)相比產(chǎn)品推出之初令人咋舌的質(zhì)量穩(wěn)定性也沒有造成太大的麻煩。要說最大的不滿，除了不能正常使用的自動(dòng)雨刷和長(zhǎng)時(shí)間保持開啟的自動(dòng)大燈，隨時(shí)提醒我清洗車身攝像頭會(huì)讓我更加抓狂。我不介意特斯拉禁用包括AP在內(nèi)的各種駕駛輔助功能，但剛洗完車，窗口還是瘋狂彈出，真的很質(zhì)疑我們之間脆弱的信任。

不過，這應(yīng)該是我最后一輛特斯拉了。

一方面，買車后不到半年就虧了10萬。最近官方詢價(jià)中回收價(jià)僅為18.8萬元。進(jìn)口Model 3的保值率讓我心里蒙上了一層陰影。另一方面，僅從個(gè)人使用習(xí)慣來說，我無法接受強(qiáng)制單踏板的駕駛方式，包括未來Model S和Model X的“獨(dú)立判斷檔位”這種先進(jìn)理念。

當(dāng)然，即使是現(xiàn)在，我依然不會(huì)后悔買了這個(gè)Model 3。對(duì)于2019年的我來說，絕對(duì)是一款劃時(shí)代的車。也通過特斯拉對(duì)新能源汽車有了更深入的了解，有了一個(gè)不變的標(biāo)桿。

所以，如果你對(duì)新能源汽車感興趣，我不會(huì)建議你買一輛特斯拉，但我會(huì)建議你去試駕一下，體驗(yàn)一下Model 3，它應(yīng)該會(huì)給你帶來新的價(jià)值。

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