說起國內緊湊型市場的“常勝將軍”，那就是日產軒逸。自去年換代以來，軒逸長期占據緊湊型車銷量榜首的位置，將朗逸、卡羅拉等昔日霸主甩在身后。 2022款日產軒逸的魅力在哪里？為什么有那么多用戶為之感動？

除了1.6升燃油版，日產軒逸還在同年11月推出了混動版，大幅提升了整車的燃油經濟性。而且混動版入門級售價僅為12.39萬，頂配版售價僅為13.49萬，與1.6升汽油版售價相差不大。

今天我們測試的是2022款日產軒逸e-power純電驅動pro版。它的油電混動系統(tǒng)其實和目前國內的增程式混動系統(tǒng)是一樣的。 1.2升發(fā)動機在這套混合動力系統(tǒng)中實際上充當了“增程器”的角色，負責為車輛充電，所有的行駛都由電動機完成。

日產的混合動力系統(tǒng)結構非常簡單。它沒有能量耦合裝置，只是簡單地將發(fā)動機-發(fā)電機-電池-逆變器-電機-輪子串聯起來，實現了小型化和輕量化。

作為“充電寶”，1.2升自然吸氣發(fā)動機最大功率可達72馬力。它的功率雖小，但熱效率很高，達到43%，完全可以承擔“發(fā)電機”的作用。驅動電機最大功率136馬力，峰值扭矩300牛米，日常使用足夠了。

這套動力系統(tǒng)為日產軒逸e-power帶來了4.1升的低油耗。按照47升的油箱容積，加滿一箱油可以跑1100多公里。雖然這只是一個理想的測試結果，但從目前市面上大部分混合動力車的表現來看，跑出這個成績也不是沒有可能。

在具體的駕駛性能上，雖然只是一款動力輸出不大的混合動力車型，但在加速階段的表現還是比較讓人驚喜的。而且后勁也很強，日常跟車超車不會馬虎。

官方公布的該車百公里加速時間為9.8秒，比本田凌派銳混動的8.83秒慢了近1秒。不過在我們的試駕過程中，百公里加速時間為8.86秒，可以說與本田凌派日混動版的加速時間持平。

車內的噪音抑制得不錯，但在高速公路上，當車速超過100公里/小時時，底盤噪音變得更加明顯。但當車速降至80公里/小時或開啟EV模式時，可以明顯感受到降噪效果。

回歸靜態(tài)部分，日產軒逸也擺脫了以往老氣的設計，在前臉加入了年輕化、運動化的套件。熏黑的V型格柵邊緣點綴著寬大的銀色鍍鉻飾條。進氣格柵中間的日產標志有了新的風格，并增加了照明功能，啟動后會與車燈一起亮起。

令牌式大燈沿引擎蓋邊緣布置，箭頭指向進氣格柵，與格柵邊緣的亮黑色裝飾板完美銜接，讓車頭視覺上渾然一體影響。 2022款日產軒逸e-power保留了霧燈，與車頭兩側的導流槽相結合，形成L型，提升了前臉的氣質。

雙色車身是日產軒逸的一大亮點。黑色車頂和窗柱營造出與SUV 車型相同的懸浮式車頂。 2022款日產軒逸e-power的車身采用三段式腰線設計，車門處前后腰線斷開。通過輪廓設計，營造出完整的體態(tài)。

車尾的層次十分分明，分體式尾燈采用白紅撞色設計，提高了尾燈的辨識度。后保險杠與車身中間由黑色格柵板隔開，加深了尾部的層次感。排氣管采用了單邊單出口的設計，但是因為隱藏在車底，所以無法通過車尾看到真正的排氣管。

作為混動系列的入門車型，e-power純電驅動pro車型在內飾方面并沒有很強的科技感。中控臺上沒有懸浮式液晶屏，只有空蕩蕩的控制按鈕和旋鈕。儀表盤也使用了指針和液晶屏。只有這樣的平底多功能方向盤，才能讓人心潮澎湃。追求科技感的可以選擇大屏版或者超智plus版，兩者都配備了12.3英寸的大尺寸液晶屏。

一款車之所以賣得好，是因為它在配置、乘坐舒適性或燃油經濟性上都有自己的優(yōu)勢。日產軒逸e-power的配置雖然沒有那么豐富，但燃油經濟性和行駛品質給人留下了很好的印象，10萬元以上的實惠售價也是必然結果。