怠速不穩(wěn)是發(fā)動機(jī)維修中最常見的故障。診斷思路不正確，修理時(shí)間長，工作效率低，進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)的機(jī)械故障都會引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，所以發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因診斷是一項(xiàng)涉及面廣、簡單易行的困難工作，怠速不穩(wěn)的原因有多種變化，必須根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果、理論分析和維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，定期開展診斷工作。

怠速不穩(wěn)定的原因

吸入系統(tǒng)的原因

1)進(jìn)氣歧管和各種閥門泄漏

不允許進(jìn)入的空氣、汽油蒸氣、燃燒廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，混合氣過濃或過稀，發(fā)動機(jī)燃燒異常。當(dāng)漏氣位置只影響各缸時(shí)，發(fā)動機(jī)會劇烈抖動，對冷怠速影響較大。常見原因是進(jìn)氣歧管夾松動或軟管斷裂；進(jìn)氣歧管漏氣；進(jìn)氣歧管損壞，其他部件將進(jìn)氣歧管刮出洞外；噴射器O形環(huán)泄漏；真空管塞脫落斷裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)閥開度很大；活性炭罐的閥門經(jīng)常打開；廢氣再循環(huán)(EGR)閥沒有正確關(guān)閉。

進(jìn)氣歧管

)2)油門和進(jìn)氣口污垢太多。

節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣口積碳、污垢太多，氣道截面積變化，控制單元無法準(zhǔn)確控制怠速進(jìn)氣，混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致燃燒不正常。常見原因是節(jié)氣門上有油污和積碳；節(jié)氣門周圍進(jìn)氣口有油污和積碳；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥上有油污和積碳。

節(jié)氣門污染

3)怠速氣動執(zhí)行器故障

由于怠速空氣驅(qū)動器故障，怠速空氣控制單元不正確。常見的原因是油門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或卡死。

)4)進(jìn)氣偏差

控制單元接收錯(cuò)誤信號并發(fā)送錯(cuò)誤命令，這導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制出錯(cuò)，這是發(fā)動機(jī)異常燃燒和怠速不穩(wěn)定的間接原因。常見的原因是空氣流量計(jì)或其線路有故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其管路故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭進(jìn)水，導(dǎo)致接觸不良或電腦內(nèi)部故障。

燃油系統(tǒng)的原因

)1)噴油器故障

噴油器噴油量不均勻，霧不好，各缸輸出功率不平衡。常見原因是噴油器堵塞、密封不良和燃油噴射線性。

噴射器堵塞

)2)燃油壓力故障

如果油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)差，或者噴出的燃油呈線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少，混合氣過稀；液壓過高，實(shí)際噴油量增加，混合氣過濃。常見的原因是燃油濾清器堵塞；燃油泵堵塞；燃油泵抽油能力不足，燃油泵彈簧力過小，進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，回油管擠壓堵塞。

)3)噴油量偏差

是控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，噴油量不準(zhǔn)確，混合氣過濃或過稀，各種傳感器和線路故障導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的間接原因。原因是空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)有故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；油門開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；上述傳感器線路中存在斷路、短路、接地故障的發(fā)動機(jī)控制單元的插頭因浸水或電腦內(nèi)部故障而接觸不良。

點(diǎn)火系統(tǒng)的原因

)1)點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈

近年來，許多車型都集成了點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈的主要故障是高壓火花微弱或火花塞不點(diǎn)火。常見的原因是缺少點(diǎn)火觸發(fā)信號；這

火花塞和高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或起火。常見的原因是火花塞間隙不正確；火花塞燒蝕或損壞；火花塞電極上有積碳；火花塞有裂紋；高壓線電阻過大；高壓電線絕緣護(hù)套或插頭漏電；火花塞電極燒蝕和絕緣不良

)3)點(diǎn)火提前角偏移

由于傳感器和電路故障是怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)確或使點(diǎn)火提前角大范圍變化。常見原因是空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器線路存在斷路、短路、接地故障的發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)水，導(dǎo)致插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

怠速不穩(wěn)定的其他原因

三元凈化催化劑堵塞導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，這是高速行駛時(shí)最容易發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力失效時(shí)，怠速負(fù)荷增加，怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)和自動變速器控制單元之間的怠速加速信號被切斷，裝有CAN總線的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增多，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的因素也越來越多，診斷者必須綜合考慮問題。

汽車怠速不穩(wěn)的診斷與解決

咨詢業(yè)主

收車后一定要向車主了解：怠速不穩(wěn)的最早時(shí)間；怠速不穩(wěn)定時(shí)的發(fā)動機(jī)溫度。車離車主常開、習(xí)慣的路很遠(yuǎn)。汽車的維護(hù)狀態(tài)。汽車的維護(hù)歷史。車上有設(shè)備嗎？綜上，可以初步判斷怠速不穩(wěn)，縮短檢查時(shí)間，避免檢查時(shí)不必要的工作。

外觀檢查

打開發(fā)動機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和晃動程度，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針晃動幅度，是否偏離預(yù)期怠速值；觀察是正常怠速抖動還是負(fù)載怠速抖動(開空調(diào)、燈、擋位、方向盤等。).發(fā)動機(jī)零件是否異常；真空管是否脫落或損壞；電線接頭是否松動；是否有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象；排氣管是否“凸出”(表示燃燒不良)、冒黑煙、有汽油味等異常現(xiàn)象；油門拉線調(diào)整是否正確？

查詢分析故障代碼

讀取代碼(記錄永久和意外故障代碼)——清除代碼——運(yùn)行)再現(xiàn)此時(shí)故障發(fā)生的條件)3354重新讀取代碼。閱讀維護(hù)手冊中的故障代碼列表，了解故障代碼的原因、影響和故障排除方法。偶爾出現(xiàn)的故障代碼不容忽視。怠速不穩(wěn)往往是偶然故障碼出現(xiàn)的時(shí)候。分析后確定下一步檢驗(yàn)工作。如果沒有存儲故障代碼，則必須考慮不受控制單元監(jiān)控的部件可能有故障。比如桑塔納2000時(shí)代的超人控制單元，無法監(jiān)控點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油泵。這兩個(gè)零件需要用測量方法檢查。

讀取分析數(shù)據(jù)塊

該盒可以提供發(fā)動機(jī)運(yùn)行中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。方框代表診斷醫(yī)生的技術(shù)水平能否正確分析，必須根據(jù)這些不正確的數(shù)據(jù)分析原因。在怠速不穩(wěn)定的情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)殼體、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速調(diào)節(jié)、進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前角、傳感器信號電壓、冷卻液溫度、實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值、調(diào)整值用實(shí)際值或百分比表示，情況用文字表示。

檢查并確認(rèn)

根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容和數(shù)據(jù)塊值，確定檢測內(nèi)容。

選擇測試儀、二極管測試儀、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢查清潔器等。根據(jù)檢測對象，選擇哪種儀器要視情況而定。從快速快速的尾氣檢測和波形分析入手很重要，用破缸法也能快速找到出力小的氣缸。使用真空計(jì)可以分析影響真空度的具體原因。檢測原理從電到機(jī)，從簡單到復(fù)雜。可以按照電控系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。

故障診斷

根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中記錄的故障排除指南，診斷醫(yī)生制定適合該車的故障排除方法。故障排除方法一般包括節(jié)氣門和進(jìn)氣口的清洗、噴油嘴的清洗和檢查、電器元件的更換、線束的故障檢查、接地點(diǎn)的清洗、發(fā)動機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的維修等。