12月17日，奔馳全新升級版EQS正式上市，市場價107.96萬-151.86萬。預(yù)計EVA大尺寸純電架構(gòu)下的奔馳EQS售價將突破百萬。

沒想到一天后的2021蔚來汽車日，蔚來小型智能電動轎跑ET5開啟了預(yù)購。計劃于2022 年9 月開始交付。

昔日蔚來汽車初期通過對比BBA組建而成，時隔7年終于與自己達成和解。

七年之癢

2014年11月，蔚來問世。第二年，蔚來車隊歷史上首次奪得國際汽聯(lián)電動方程式公開賽冠軍。

此后，蔚來汽車一邊忙著跑賽道，一邊推進量產(chǎn)。

2017年5月，售價突破900萬元的蔚來EP9，當(dāng)時以6:45.90的成績刷新了新北賽道新能源電動車的歷史單圈記錄。

蔚來汽車的品牌基調(diào)就這樣確立下來，直到ES8大熱，我們相信在純電動汽車行業(yè)，蔚來汽車才是能夠與BBA公平對話的。

光陰似箭，轉(zhuǎn)瞬即逝，7年就這么過去了。

蔚來汽車經(jīng)歷過質(zhì)疑、困惑、不質(zhì)疑、榮譽，而如今，它面臨的卻是尷尬。

蔚來汽車的尷尬在于：雖然人們?nèi)匀徽J為蔚來汽車是第一個由獨立力量形成的品牌，但卻找不到運行中的蔚來汽車產(chǎn)品。

小亮有P7，理想化有Dream ONE，特斯拉有Model Y/3，蔚來有誰？

即便是最強悍的ES6，月出貨量也很難突破5000輛。在單車交付量上，蔚來甚至落后于二線新勢力品牌，也不如零跑和威馬。

NIO之所以有NIO ——我貴！

畢竟，不談價格只談銷量，都是流氓。

到目前為止，蔚來的平均成交價在42萬元左右，略低于奔馳，略高于寶馬，遠高于奧迪。當(dāng)然，蔚來的產(chǎn)品價格并不局限于產(chǎn)品本身。

眾所周知，為了更好地維護服務(wù)項目和用戶評價，蔚來進行了大量的投資，比如充電樁、汽車充電站、司機社交媒體……

從蔚來汽車Q3財報來看，蔚來汽車賺錢的速度明顯慢于支付的速度，虧損還在增加。

蔚來財務(wù)核算的罪魁禍首是銷售和服務(wù)人員成本增加導(dǎo)致的銷售和期間費用——，以及與銷售和服務(wù)系統(tǒng)擴展相關(guān)的成本增加。同時，還體現(xiàn)在汽車充電站、超級充電樁等電力能源供應(yīng)建設(shè)上。

厚底已建高樓，再大發(fā)展也難。這也是蔚來現(xiàn)階段最尷尬的地方。

——再堅持下去玩下去，受制于價格，蔚來的銷量肯定有問題。

—— 如果換個游戲模式，市場價格下降，蔚來的銷量肯定會增加，但品牌的出現(xiàn)又是一個問題。

蔚來如何擺脫惡性循環(huán)？ ET5 有答案。

破曉

ET5是一款什么樣的產(chǎn)品？我們可以從兩個方面來看。

先看價格。 ET5的起售價為32.8萬元，非常合理。

首先，30萬多，與中級車相比，保持了蔚來汽車的品牌風(fēng)格。

BaaS 程序是一個很好的產(chǎn)品。不僅讓蔚來享受到了優(yōu)惠政策的余暉，在終端市場也有了騰飛的空間。

一旦實施BaaS計劃，ET5的原價甚至達到了25萬元的區(qū)間。如果再加上蔚來的金融政策，幾萬元把ET5開回來并不難。

其實ES6的銷量也是這么堆起來的。

面對價格更具競爭力的ET5，蔚來汽車的招數(shù)更年輕、更有力、更有效。

再看看產(chǎn)品。得益于ET7，ET5 往往會快速發(fā)布，交付周期僅為9 個月。

可以大膽的說，ET5與ET7相比，除了內(nèi)外飾設(shè)計和尺寸的差異外，無論是配置還是零部件利用率，ET5都幾乎持平。

續(xù)航方面，——擁有75度、100度、150度三種不同動力電池選擇，最大續(xù)航里程可達1000公里。

在數(shù)字化和輔助駕駛方面，——搭載了NAD自動駕駛輔助系統(tǒng)，配合超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺Adam。憑借33項性能卓越的認知硬件配置，最終力爭做到1016TOPS、4顆Nvidia顯卡Orin芯片、19項輔助駕駛功能標配。流程點和點無人化。

功能方面，——雙電機布局合理，最大功率360kW，最大扭矩700Nm，零到零加速4.3秒，零到零制動減速度33.9米，風(fēng)阻低至0.24。

以上三個短文往往不加謂詞，因為ET7和ET5之間隨意切換謂詞才是正確的說法。

毫無疑問，ET5極有可能成為蔚來7年歷史上最有前途、最經(jīng)久不衰的產(chǎn)品。

ET5 火爆的訂閱場景甚至影響到了ET7。

針對這一擔(dān)憂，CEO李斌表示，不管家里兩個孩子哪個有前途。

李斌的話，帶著5分的欣喜，3分的無奈，2分的悲傷。

一方面，意味著蔚來已經(jīng)逐漸貼近生活，與之前只談風(fēng)格的蔚來激光切割。

另一方面，蔚來汽車需要爆款產(chǎn)品、銷量、會計師認證、利潤提升。

這一切的背后，是蔚來必須生存和發(fā)展。

弦上的箭頭

實際的上，ET5針對Model 3是有競爭能力的，對曉亮P7，乃至比亞迪漢EV都立即產(chǎn)生了危害。

威脅從基礎(chǔ)理論邁向?qū)嵺`活動，蔚來汽車必須應(yīng)對2個關(guān)隘。

主觀性上，蔚來汽車務(wù)必從缺芯、缺動力電池的生死狙擊中越過，在合肥市全新升級的Neo Park新橋產(chǎn)業(yè)基地進行批量生產(chǎn)，生產(chǎn)能力問題必須擺脫。

客觀性上，拿ET5與目前的競爭對手較為得到優(yōu)點聊以自慰，終究，在智能化電動車范圍，拿新一代商品與上一代產(chǎn)品較為也是耍無賴。

一方面是特斯拉汽車3系的步履維艱，這很有可能會是ET5較大的對手。

2022—2023年間，Model 3在硬件配置上是不是有很大的調(diào)節(jié)，不太好說。

以埃隆馬斯克對設(shè)備的心態(tài)，一旦還有機會便會施展秘密武器——減價。假如將來，Model 3與ET5的價格比越來越大，

在其中的變化便會提升。

另一方面是迫不得已防的曉亮P7和比亞迪漢EV。

二者基本上早已明確在2022年進行更新?lián)Q代。曉亮、比亞迪汽車一定會竭盡全力確保商品核心競爭力，絕對不會任憑ET5在市場細分明目張膽。

那時候?qū)⑹荅T5真真正正打開交貨的情況下，大家才可以見到真真正正的布局會是什么樣子。

總結(jié)

蔚來汽車ET5箭在弦上，迫不得已發(fā)。

但能否左右同吃，能否殺出個黎明，都是在主觀和客觀方面令人有疑問。

造車新勢力的發(fā)展邏輯性早已從充斥著泡沫塑料估價的資產(chǎn)邏輯性，邁向了銷售業(yè)績兌付的銷售市場邏輯性。

蔚來汽車的白月光亮沒亮，ET5的朱砂痣紅不紅，關(guān)聯(lián)到蔚來汽車能否宏圖大展。