對于很多“保時捷”正統(tǒng)車迷來說，Macan應(yīng)該算得上是最冷門的車型了。但超過60萬輛的銷量足以證明Macan的問世是公司“永續(xù)經(jīng)營”的關(guān)鍵。難怪Macan 如此成功，以低廉的價格為保時捷帶來了許多新客戶。

雖然自2014年Macan上市至今已有8年，但幸運(yùn)的是，2018年和2020年的改款讓Macan在變身純電動SUV前畫上了完美的句號。責(zé)任重大！

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保持Macan 的特性

第二次重新設(shè)計的Macan 外觀上沒有太多墨水。畢竟Macan原本的設(shè)計就已經(jīng)很吸引人了，沒必要做大改動。因此，明顯的變化在于全新的保險杠。為了更貼近卡宴老大哥的形象，保險杠采用了更寬的一體式黑框設(shè)計，但2.0T車型左右兩側(cè)的進(jìn)氣口是封閉的，其他車型如S或GTS 是開放的。

當(dāng)然，車頭的另一個升級是全車標(biāo)配了PDLS保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)，照明角度更廣，四點(diǎn)式LED就沒有了。

此外，保時捷在這個重新設(shè)計項目中加入了一個不起眼但非常特別的設(shè)計： 鉆石壓紋。仔細(xì)觀察前后保險杠和側(cè)面防刮飾條，你會發(fā)現(xiàn)隱藏在那里的菱形壓花，對于注重細(xì)節(jié)的車主來說是錦上添花。

輪轂配置方面，此次新增7款輪轂款式。這套漂亮的20寸Macan Sport輪轂非標(biāo)配，但可以選裝，要價33200元！

Macan 贏得了市場上大多數(shù)人的青睞。作為一款SUV，它擁有非常協(xié)調(diào)的側(cè)邊比也是一大特點(diǎn)。雖然由于新式前后保險杠的關(guān)系，車身長度略微增加了30mm，但并沒有破壞原有緊湊豐滿的車身。

最后，車尾部分僅更改為保險杠，款式上的菱形壓紋提升了精致感，與原裝一體式LED尾燈組造型一致。整體來說，Macan還是大家熟悉的Macan，但保時捷在細(xì)節(jié)上堅持“好，甚至更好”，并進(jìn)行了不小的調(diào)整。

與Taycan 完全相同

全向觸摸按鍵

既然是第二次小改款，那么內(nèi)飾當(dāng)然不會翻車。中控臺設(shè)計保留了T型布局，但將以往所有的物理按鍵都換成了類似Taycan的觸控設(shè)計，讓整個中控臺變得非常簡潔。此外，變速桿也經(jīng)過重新設(shè)計，不僅變得更短，而且比以前更容易操作。原來的手動模式被取消，取而代之的是換擋撥片。

當(dāng)然，Macan 也保留了保時捷非常個性化的特點(diǎn)，有多種顏色可供選擇。您還可以選擇拼接的顏色和裝飾面板的樣式。

以本次試駕為例，黑色真皮組件19100元，黑色高光側(cè)窗飾件2500元，座椅頂部保時捷盾徽5600元，14向電動可調(diào)前排座椅14300元.看起來很溫暖，也有點(diǎn)性能。

此外，在“數(shù)字化”的浪潮下，保時捷選擇保留三環(huán)儀表盤，只是改變了字體和指針顏色，視覺上更加清晰易讀。持續(xù)的。

PCM多媒體系統(tǒng)雖然保持了10.9英寸的規(guī)格，但無法像MLB EVO架構(gòu)下的老大哥Panamera或Cayenne那樣對車輛模式進(jìn)行詳細(xì)設(shè)置，只能通過儀表盤實現(xiàn)。

由于缺少了鞍座上的按鍵，PCM主機(jī)也換成了觸控面板，一定程度上提升了高端感和科技感。其他值得一提的內(nèi)置選裝項目還有全景天窗系統(tǒng)（選裝20400元）、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)（選裝7900元）、BOSE環(huán)繞音響系統(tǒng)（選裝14600元）、倒車攝像頭（選裝6300元）。

由于Macan依然沿用MLB平臺，因此依然存在后排放空略顯局促的問題。雖然身高將近170cm的成年人空著腿坐著還好，但由于靠背比較直，長途騎行可能會不太舒服。這個問題恐怕只有擁有新一代電動平臺架構(gòu)的Macan才能改善。

后備箱部分表現(xiàn)不錯，標(biāo)準(zhǔn)容積為488升。除了能以40:20:40的方式放下之外，電動尾門也是全系標(biāo)配。

進(jìn)化的2.0渦輪動力

一種既雄辯又武俠的掌控感。

二次改裝的Macan在動力配置方面進(jìn)行了精簡。入門級車型分別是搭載2.0升直列四渦輪增壓發(fā)動機(jī)的Macan、搭載2.9L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)的Macan S，以及搭載同款發(fā)動機(jī)的旗艦級Macan GTS。

當(dāng)然，不要以為這臺發(fā)動機(jī)和之前的Macan 2.0T一樣，其實是EA8的二次升級88 Evo4。保時捷對活塞環(huán)、增壓器曲線和噴油邏輯進(jìn)行了調(diào)整。同時為了應(yīng)對高輸出，也換成了張力更高的正時鏈條。其最大馬力265ps，峰值扭矩達(dá)到400Nm。再加上一臺七速PDK雙離合變速箱，輸出有所增加，0-100 km/h就更不用說了，更有趣的是Macan并沒有引入48V MHEV技術(shù)，所以電氣系統(tǒng)架構(gòu)保持不變。這個好處就是不用擔(dān)心后期維護(hù)的成本再次上漲。

雖然眼前的Macan只是入門級車型，但動力輸出還是相當(dāng)澎湃的。智能PDK變速箱可以將轉(zhuǎn)速保持在最佳輸出范圍附近，使得中低速時的響應(yīng)相當(dāng)立竿見影，不用加太多油門就能獲得滿功率；高速時有一種直線感，但沒有那種直接的爆發(fā)力。畢竟在將近1.9噸的車身下，還是要靠V6發(fā)動機(jī)的加持才能擁有媲美跑車的。

Macan的操控性也有所升級。根據(jù)原廠材料，Macan的整車系統(tǒng)中已經(jīng)加強(qiáng)了防側(cè)傾桿的剛性，阻尼斗和彈簧的阻尼設(shè)置也有所不同。連2.0 Turbo車型都換成了S和GTS車型的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，證明保時捷希望自己的SUV能趕上跑車家族的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。

Macan的四驅(qū)雖然有所謂的越野模式，但更多的是讓你在惡劣路況下更加穩(wěn)定，提供最大化追蹤的設(shè)置。場景移到山區(qū)，Macan入彎時方向盤指向性更輕更準(zhǔn)。即使需要高速出擊或高速駕駛時，轉(zhuǎn)向感也會逐漸變得相當(dāng)緊繃，重心的換擋范圍控制得當(dāng)，讓駕駛更加安心。

保時捷多年的跑車調(diào)校技術(shù)，使得基于MLB平臺的Macan在彎道上不僅不像SUV，在公路性能上也讓其他SUV自慚形穢。標(biāo)準(zhǔn)版Macan阻尼設(shè)置長且靈活，對破震的處理在標(biāo)準(zhǔn)之上。只有選裝的20寸輪轂，讓通過一個大坑洼后的路感反饋相當(dāng)直接，但總體來說，還是沒有讓保時捷這個名字蒙塵。

可惜Macan 2.0不能配備氣動減震器，保時捷主動懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)PA(電子懸掛)的試駕也沒有選，不然Macan的好底子會發(fā)揮的更好。

燃料時代的絕唱

即使入門，依然不辱保時捷之名。

前幾天，保時捷宣布Macan未來將轉(zhuǎn)型為純電動SUV，但燃油版仍會銷售一段時間，所以對于R&D部門來說，這是讓Macan燃油車“完美”的最后機(jī)會。雖然眼前的Macan 2.0只是入門級車型，但升級后的項目有目共睹。內(nèi)飾“更科學(xué)更人性化”，無論是動力還是操控性能都有明顯提升。

對于熱情的車迷來說，保時捷喜歡專攻一件事，并不斷將其完善。一天的體驗下來，除了MLB平臺本身的局限性，即便是Macan這種今天的入門級試駕，依然是工程團(tuán)隊孕育出來的完美運(yùn)動中型SUV。