在汽車界，不僅有“得A級車者得天下”的說法，還有“得B級車者得人心”的命題。這是因為，對于廠商來說，B級車往往是一個品牌的門面。只要該品牌的B級車賣得好，口碑好，該品牌的其他車型通常也會賣得好，品牌力和品牌形象也會隨之上升。對于消費者來說，B級車更能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的美好生活需求；更寬敞空曠的房間，更舒適的駕乘，更安全的體驗。綜合考慮，B級車成為最合適的選擇。

國內(nèi)20萬級別是主流合資B級車所在區(qū)間（當然也有少量豪華品牌A級車）。雖然我們已經(jīng)進入了電動化時代，很多人的目光都集中在了日新月異的新能源汽車上，但是傳統(tǒng)的B級車也不容小覷。不過，本著節(jié)能環(huán)保的原則，消費者在選擇B級車時也非常注重油耗表現(xiàn)。今天我們就來看看20萬左右的省油車。值得一提的是，這幾款車型的油耗數(shù)據(jù)均由萬車教授平臺根據(jù)自家用戶測得。每個數(shù)據(jù)至少有30個樣本，具有很好的參考價值。另外，和之前一樣，我們來解讀一下油耗最高的幾款車型。

豐田在中國的影響力毋庸置疑，凱美瑞也是國內(nèi)消費者最熟悉的B級車之一。從第六代到第十代，這款車一直風靡全國。有句話說得好： 也許你買車的時候沒有考慮過凱美瑞，但你一定認識不止一位凱美瑞車主。 Avalon由一汽豐田推出，原本接過了王冠的位置，但實際上Avalon也被定位為B級車（又稱B+級），與凱美瑞有一定重疊；而且兩款車的動力系統(tǒng)也是一樣的。

Avalon雙擎和凱美瑞雙擎都搭載了豐田引以為豪的THS（Toyota Hybrid systems）II混合動力系統(tǒng)。眾所周知，該系統(tǒng)旨在節(jié)省能源。自1997年誕生以來，經(jīng)過近30年的技術積累，已成為全球最成熟、可靠、節(jié)能的混合動力系統(tǒng)，廣泛應用于豐田旗下各級別車型?；旌蟿恿ο到y(tǒng)可分為串聯(lián)、并聯(lián)和并聯(lián)三種模式。可以簡單理解為無論駕駛員如何駕駛，這套系統(tǒng)都能找到最高效的工作區(qū)間。這就是THS混動燃油經(jīng)濟性的“核心秘訣”。

日本家用車的核心代名詞之一就是經(jīng)濟效益。在當前油價持續(xù)上漲的情況下，亞洲龍雙擎和凱美瑞雙擎受熱也在情理之中。如果要選擇兩車雙擎車型，亞洲龍推薦2022款雙擎2.5L豪華版（指導價：23.98萬元，終端優(yōu)惠2萬+）；凱美瑞在此推薦2021款雙擎2.5HGVP領先版（指導價：21.98萬元，終端優(yōu)惠2萬+）。其實20萬左右就可以入手雙擎版，性價比不錯。

和豐田一樣，本田在國內(nèi)也很受歡迎，旗下的b級車就是最受歡迎的雅閣。因為先入為主的優(yōu)勢，在國內(nèi)的關注度和銷量都非常高。本田推出“兩車戰(zhàn)略”后，石英派恒空橫空出世。雖然口碑不如雅閣，但產(chǎn)品力不相上下。兩款車最大的區(qū)別可能在于改裝和造型。而且兩款車的動力總成完全一樣。除了常規(guī)的1.5T動力外，更是以節(jié)能節(jié)油為核心的第三代i-MMD混動系統(tǒng)。

Esparza hybrid和Accord hybrid都采用了這套混動系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動機和電動機組成，匹配E-CVT變速箱。擁有純電動、混合動力和直驅(qū)發(fā)動機三種模式，可在不同工況下自動切換，為各種路況提供最適合的駕駛模式。這也是Esparza Hybrid/Accord Hybrid省油的核心原因。而且，經(jīng)過多年的發(fā)展，本田的i-MMD混動系統(tǒng)技術成熟可靠，擴展能力強。在這方面，本田的技術確實出色。

在高集成動力單元、大功率電機和高效率阿特金森發(fā)動機的配合下，本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)不僅擁有出色的油耗表現(xiàn)，還擁有良好的駕乘體驗。此外，底盤還配備了ADS自適應減震系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的駕駛模式、路況和駕駛條件，通過ECU調(diào)節(jié)減震的軟硬程度。這也是石英學派主機芯的基礎。選車方面，石英佩利混動推薦2022款銳混動2.0L景雅版（指導價：20.99萬元，終端優(yōu)惠2萬+）；售價：21.98萬元，終端優(yōu)惠2萬+）。

幾年前，在很長一段時間內(nèi)，帕薩特和邁騰都是國內(nèi)B級車市場的“老大哥”。不過由于眾所周知的原因，這兩款車不得不讓位于日本的“尼耶”。風光雖逝，其影響猶在。畢竟，他們是一級市場的老手。此外，帕薩特和邁騰也“改正了錯誤”。這兩年，他們放下個性，努力上進。作為姊妹車型，帕薩特和邁騰也搭載了相同的動力總成，分別為1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率。今天主要說的是1.4T動力版。

或許在動力表現(xiàn)上，2.0T發(fā)動機更香，尤其是高功率版，但在燃油經(jīng)濟性和性價比上，1.4T動力版最好，2.0T低功率版是最平衡的。 1.4T發(fā)動機可輸出150馬力和250牛米，匹配7速干式雙離合變速箱。也能滿足日常使用。這套動力成熟穩(wěn)定，調(diào)教配合得很好。但是95號汽油需要每天加滿（2.0T發(fā)動機也是一樣），后期使用成本高。

與日系B級車相比，帕薩特和邁騰在兩個領域更加商業(yè)化；不僅如此，作為德系品牌的中堅力量，帕薩特和邁騰雖然動力調(diào)校出色，但操控和底盤也是典型的厚重風格。人們有了更好的安全感。選車方面，帕薩特推薦2022款280TSI精英版（指導價19.29萬元，終端優(yōu)惠3萬+），邁騰推薦2020款280TSI DSG領先車型（指導價20.99萬元，終端優(yōu)惠3萬+）。

奔馳A級屬于A級車，但是因為帶有“三叉戟星徽”的大LOGO，自帶一種氣場。當然價格和地位更高的合資b級車是一樣的。國產(chǎn)奔馳A級基本照搬海外車型的設計，保證原汁原味，和CLS一模一樣，高級感十足；此外，相比同級別的寶馬1系轎車和奧迪A3轎車，車身尺寸和軸距優(yōu)勢明顯。怎么強調(diào)都不為過，是A+級。

動力方面，奔馳A級搭載1.3T四缸直噴增壓發(fā)動機，但調(diào)校分為高低功率。與發(fā)動機匹配的是來自Getrak的7速濕式雙離合變速箱，并且采用了雙臂設計，這在同級別車型中還是非常少見的。發(fā)動機排量雖小，但高功率版最大馬力163匹，峰值扭矩250?！っ?，對于一輛A級轎車來說綽綽有余；而且7速雙離合變速箱換擋平緩流暢，時機把握好，動力輸出質(zhì)感極佳，對燃油經(jīng)濟性有很大幫助。

奔馳A雖然是A級車，但是精致的外觀，豪華的內(nèi)飾，充沛的動力，再加上奔馳品牌的背書，對于首次購買豪華品牌入門車型的年輕消費者來說，還是很有吸引力的。更重要的是，奔馳A級在終端市場有5萬以上的優(yōu)惠(國內(nèi)部分地區(qū)甚至可以達到7萬以上)，性價比非常好。對于預算20萬左右的用戶來說，大功率的頂配車型是沒問題的。

這兩款車我們之前也介紹過，但主要是雙擎車型?，F(xiàn)在說的是兩車2.0L動力車型。我們知道凱美瑞和亞洲龍除了雙擎版還有2.0L和2.5L兩個版本。但無論是凱美瑞還是亞洲龍，2.0L車型都屬于大眾化和爭議性的版本。價格低，但有爭議是因為2.0L發(fā)動機的性能確實不搶眼，適合比較佛的用戶。選車方面，凱美瑞推薦2021款2.0G豪華版(指導價19.98萬元，終端優(yōu)惠2萬+)，亞洲龍推薦2022款2.0L豪華版(指導價21.78萬元，終端優(yōu)惠2萬+)。

但是2.0L車型的核心賣點不僅僅是產(chǎn)品力和品牌影響力，同樣的設計，空，其全面的安全配置可以說是最令人印象深刻的。比如凱美瑞標配10安全氣囊，而亞洲龍的入門級車型也在此基礎上配備了整套豐田TSS智行安全系統(tǒng)，副駕水平達到L2，同級別甚至更高。如果你對安全配置的要求大于動力需求，那么2.0L的車型也是不錯的選擇。

值得一提的是，凱美瑞和亞洲龍的2.0L動力發(fā)動機還采用了高速燃燒技術、電動連續(xù)可變氣門、正時機構、可變冷卻系統(tǒng)和D-4S雙噴射系統(tǒng)，熱效率高達40%；匹配的直接換擋-CVT變速箱可以模擬10檔，采用齒輪+鋼帶傳動的結(jié)構。剛開始采用的是齒輪傳動，行駛中會根據(jù)不同的路況和不同的油門深度自動切換，所以燃油經(jīng)濟性相當不錯。而且在實際駕駛體驗中，2.0L發(fā)動機的動力也不弱。只要它愿意踩，滿足大部分人的日常使用都不是問題。僅僅為了加速超車而需要提高車速的時候，發(fā)動機聽起來有點噪音。

今天上市的20萬省油車中，除了奔馳A級，其他都是b級車，是目前市面上最暢銷的合資車型。足以看出，這些銷量突出的車型，往往在產(chǎn)品力各方面都有能力發(fā)揮。同時，現(xiàn)在的合資b級車通常在終端都有不錯的優(yōu)惠，性價比相當不錯，而且往往中低檔也能入手，對消費者來說有很大的現(xiàn)實意義。如果你的預算在這個范圍內(nèi)，又不是不選非新能源車型，那么今天就可以了解一下這些車型。