作為混動愛好者，在豐田和本田相繼推出自己的混動系統(tǒng)后，我也非常期待日產(chǎn)的混動系統(tǒng)在日本三大廠的上市。在上海車展上首次在國內(nèi)發(fā)布該系統(tǒng)后，日產(chǎn)宣布搭載e-POWER的首款國產(chǎn)車型為軒逸，計(jì)劃于今年上市。近日，新車申請信息率先曝光，我們也得到了更多信息。

在混合動力系統(tǒng)中，最受關(guān)注的發(fā)動機(jī)當(dāng)屬HR12DE 1.2L直列3缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)應(yīng)用于國外Note e-POWER車型，算是比較成熟的發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)是在純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)HR12DDR的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化升級，以適配e-POWER混動系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)直接相連，產(chǎn)生的電能儲存在電池中。當(dāng)汽車需要驅(qū)動力時(shí)，電池中的電能驅(qū)動最大功率為100kW的動力電機(jī)，將動力輸出至車輪，從而達(dá)到幫助發(fā)動機(jī)“削峰填谷”的效果。

軒逸混動搭載的e-POWER混動動力系統(tǒng)是第二代產(chǎn)品，其部件比第一代更輕。逆變器體積縮小40%，重量減輕33%，電機(jī)扭矩提升10%。作為典型的串聯(lián)混動系統(tǒng)，e-POWER不僅可以實(shí)現(xiàn)軒逸混動，將百公里油耗降低至4.1L/100km，還可以提供非常接近純電動汽車的駕駛體驗(yàn)。

軒逸混動的一些外觀細(xì)節(jié)也與純?nèi)加桶孳幰萦兴煌?，但變化不大?V-Motion 2.0的鍍鉻前臉被分割成了細(xì)長的裝飾條，中網(wǎng)變成了更加精致的Y型質(zhì)感，與國外的Note e-POWER車型一脈相承。前車門和行李箱蓋均加入了E-POWER標(biāo)識，尾部標(biāo)識或暗示新車將命名為“300 e-POWER”。

編輯說：

在日系三大品牌的混合動力系統(tǒng)中，Nissan e-POWER 的發(fā)展相對較晚，但憑借著豐富的純電動汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，只需在技術(shù)上“退一步”，就能搞出一個(gè)像Hybrid 技術(shù)一樣高效的e-POWER 系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，除了發(fā)動機(jī)，幾乎所有其他部件都可以與純電動汽車共享。同時(shí)，與本田、豐田的混合動力系統(tǒng)相比，省去了復(fù)雜的油電耦合裝置，不僅避免了專利壁壘，而且結(jié)構(gòu)更小，更適用于Note等小型車。和希爾菲。此外，該系統(tǒng)使用的電池容量較小（僅為1.47kWh），有利于日產(chǎn)在華大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，搭載在更多車型上。按照計(jì)劃，到2025年，日產(chǎn)將在中國市場推出多達(dá)6款e-POWER混合動力車型。

小電池意味著良好的成本控制。我們知道，電池供應(yīng)的短期短缺是由于新能源汽車銷量的快速增長，必然導(dǎo)致價(jià)格上漲。但對于軒逸這樣的車型來說，首先它的1.6L車型非常省油，售價(jià)在9萬到13萬元之間。如果混動版價(jià)格漲幅過大，會影響其在市場上的競爭力。要知道，卡羅拉雷凌的雙擎車型經(jīng)過近年成本分?jǐn)偤?，與燃油版的終端差價(jià)在1-1.5萬元之間。被迫。

那么，問題來了，比1.6L軒逸混動版貴多少，你能接受嗎？目前1.6L軒逸的售價(jià)在119萬元至14.3萬元之間。如果混動版加1.5萬元，起步價(jià)13.4萬元，略低于卡羅拉13.58萬元的售價(jià)。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格是我們的猜測，具體價(jià)格如何定，我們將繼續(xù)拭目以待。