七年過去了，她還是那個(gè)熟悉的味道。這句話適用于前身和大多數(shù)量產(chǎn)車。這意味著什么？即一輛汽車在5-7年的生命周期內(nèi)，性格基本不會(huì)發(fā)生變化。開起來很薄的車，不會(huì)因?yàn)橹衅诟目罹妥冎亓?。開起來無聊的車，無聊的車再優(yōu)秀的人，也不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的流逝而變得Witty。每個(gè)人平時(shí)都會(huì)做一點(diǎn)整形手術(shù)，讓自己看起來更符合現(xiàn)在的審美需求。同時(shí)，不少車型為了符合現(xiàn)行環(huán)保規(guī)定而改用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的情況屢見不鮮，駕駛體驗(yàn)倒車的悲劇也屢見不鮮。因此，一般來說，改裝車型真的很難讓我驚喜，但是當(dāng)我在云南大理洱海邊開著這輛2018款吉利帝豪GS曬了一天太陽后，驚喜的發(fā)現(xiàn)她變了，她賢惠，她完美，她更懂她的聽眾……

還記得2016年第一次試駕第一代帝豪GS的時(shí)候，引用了文末薛之謙的歌詞，稍微改了一下：更軟，更軟的懸掛，請省略地面的顛簸，你不是a跑車，不要適應(yīng)那種感覺……當(dāng)時(shí)2016款帝豪GS的懸架到底有多難？撲通兩聲過了減速帶，我的屁股居然離開了座位，開啟了飛行模式。

另外，我在文中也提到過轉(zhuǎn)向比偏大（轉(zhuǎn)向慢，調(diào)教更舒服）運(yùn)動(dòng)場地調(diào)教有違和感，動(dòng)力感不夠。和。

近兩年，26萬名帝豪GS車主中，有不少人也向廠家表達(dá)了和我一樣的訴求。畢竟，大多數(shù)購買這款跨界SUV的中國消費(fèi)者真正想要的是一款時(shí)尚的SUV。有個(gè)性，但駕駛起來還是很舒服的。那么吉利在收到反饋后，對2018款吉利帝豪GS做了哪些調(diào)整呢？

駕駛感受第一次油門、第一次轉(zhuǎn)向、第一次減速帶后，我皺起了眉頭。這真的是2016 款車型的改款嗎？我不禁問自己。

1 底盤舒適，飛行模式不再開啟。如上所述，2016款吉利帝豪GS的底盤不僅非常硬，而且懸架行程也很短。優(yōu)點(diǎn)是開車的時(shí)候真的很開心開得有點(diǎn)激烈，通過急彎的速度比較快。懸架能給駕駛者的信心，真的不是同價(jià)位車型可以比的。不過，當(dāng)這種調(diào)教方式遇到減速帶、顛簸路段時(shí)，對于車組的通勤心態(tài)無疑是一個(gè)不小的考驗(yàn)。不過2018款帝豪GS的懸架在起步階段明顯軟了很多，之前能感知到的碎石路也基本被磨平了有質(zhì)感。

雙廊施工段

很顯然，當(dāng)我開著2018款帝豪GS繞大理洱海經(jīng)過在建的雙廊路段時(shí)，并沒有因?yàn)榭涌油萃莼蛘咚槭嶔ざ桃饪刂栖囁?。離地間隙，可以說是神不知鬼不覺的輕松開完了整個(gè)施工路段。

開了半天，有些累了，就挪到后排休息一下。透過前擋風(fēng)玻璃看到減速帶，我的身體不由自主地繃緊了身體，進(jìn)入了防御狀態(tài)。然而咚的一聲，我坐在后排，屁股還卡在座位上，飛行模式也沒有開啟。 2018款帝豪GS真的很舒服。我低聲自言自語道。

不過，世間萬物都是平衡的，更軟的懸架起始段和加大的離地間隙也讓2018款在快速變道時(shí)少了幾分激進(jìn)。不過站在消費(fèi)者的角度，這種沉穩(wěn)舒適的底盤無疑更符合大家對一款SUV車型的期待?？吹竭@里，可能有朋友會(huì)擔(dān)心2018款帝豪GS的底盤會(huì)不會(huì)變軟塌陷。不，總體來說，這臺(tái)車還是走中性、硬朗、運(yùn)動(dòng)的調(diào)教風(fēng)格，但不像2016款那樣過于偏激。

2 轉(zhuǎn)向提升駕駛樂趣。轉(zhuǎn)向作為與汽車接觸時(shí)間最長、直接與地面和車身溝通的控制部件，其塑造汽車性格的作用要大于底盤和動(dòng)力總成。

試駕2016款帝豪GS時(shí)，我對它轉(zhuǎn)向的評價(jià)是轉(zhuǎn)向比非常大，過彎需要比普通車型多轉(zhuǎn)很多。雖然轉(zhuǎn)向風(fēng)格沒有對錯(cuò)之分，只是性格取向的問題，但既然我喜歡較快的駕駛節(jié)奏，那么2016款帝豪GS的轉(zhuǎn)向顯然不是我的口味……不僅是因?yàn)榉磻?yīng)慢，也因?yàn)槠?016款更慢的轉(zhuǎn)向和更扎實(shí)的底盤形成了很大的不和諧感。一個(gè)是懶惰的，另一個(gè)是運(yùn)動(dòng)的。好吧，我要懶人底盤翻我，我要運(yùn)動(dòng)，就是轉(zhuǎn)向不順手。

2018款帝豪GS的轉(zhuǎn)向完美解決了這個(gè)問題。轉(zhuǎn)向比明顯更小，無需過多手部動(dòng)作，車身也能做出敏銳輕快的反應(yīng)。整車動(dòng)感十足。很方便。再加上柔軟但不失運(yùn)動(dòng)感的底盤，這款車顯然更適合日常駕駛。這也滿足了當(dāng)下很多消費(fèi)者對于好開、不顛簸的訴求。

3 動(dòng)力總成升級合資開水款2018款帝豪GS采用全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)替代老款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力參數(shù)方面，馬力小幅提升3匹，達(dá)到133馬力，最大扭矩提升30Nm，達(dá)到215Nm。匹配格特拉克提供的第二代6速干式雙離合。實(shí)際感受的話，如果用最簡單的方式來形容這套動(dòng)力總成，就是很合資。

對于老款的動(dòng)力總成，我主要有兩點(diǎn)不是很滿意。一是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力略顯不足，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在2000-3000轉(zhuǎn)之間。升級后的全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)很好的解決了這個(gè)問題，一般1500-2000轉(zhuǎn)可以滿足日常駕駛。

第二個(gè)問題就是老款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線有點(diǎn)難聽，是那種比較吵的類型，而且1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速段使用，所以最后也會(huì)有一定的對汽車乘員的聽力影響。滋擾。全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，回歸到了一般合資車沒有存在感的水準(zhǔn)。較低的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和較好的座艙隔音性能，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中基本沒有存在感。給人一種很連貫的感覺。

不過雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合素質(zhì)有了很大的提升，但是論起絕對的動(dòng)力，這臺(tái)全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對比不上澎湃，綜合性能要低于1.4T。功率高爾夫開起來的動(dòng)力表現(xiàn)差不多，滿足日常家用肯定沒問題，是一臺(tái)2018年合資車標(biāo)準(zhǔn)的白開水。

變速箱方面，2018款帝豪GS采用了由格特拉克提供的第二代6速干式雙離合變速箱?？吹竭@不少朋友可能又會(huì)談干式雙離合色變了，但實(shí)際上，2016款搭載的那臺(tái)一代變速箱在平順度方面的表現(xiàn)就已經(jīng)很不錯(cuò)了。此次二代變速箱在一代的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，各各擋位升降擋都非常平順，如果你不告訴我這是臺(tái)雙離合，我真的很難察覺到。

很難察覺到這是雙離合變速箱還有一個(gè)因素，就是這臺(tái)6DCT的降擋速度以及降擋邏輯并不具備雙離合固有的犀利、快印象。行駛中輕踩油門降一擋，變速箱的反應(yīng)速度以及降擋邏輯都還OK，但如果深踩油門或者直接剁下地板油，這臺(tái)6DCT在絕大多數(shù)情況下依然是采取只降一擋的邏輯。那此時(shí)就有點(diǎn)尷尬了，我只能靜靜地注視著轉(zhuǎn)速表，看著指針從不到3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速開始不緊不慢地攀升，此時(shí)的動(dòng)力也明顯會(huì)弱于我腦海中正常一下降到4、5000轉(zhuǎn)所以帶來的動(dòng)力預(yù)期。而這一點(diǎn)也讓我在此次雙向單車道的環(huán)大理洱海公路借道超大車時(shí)產(chǎn)生了些許信心不足。

在變速箱調(diào)教方面，如果說為了日常行駛平順性把變速箱的換擋速度適當(dāng)降低我還能表示理解，但我地板油都跺下去，需要把發(fā)動(dòng)機(jī)絕對動(dòng)力提現(xiàn)時(shí)，你還這么含蓄那我就不太理解了。希望吉利能在后期的TCU程序上進(jìn)行升級，把變速箱通常只能降一擋的封印解除。

不過，吐槽歸吐槽，這套動(dòng)力總成除了不能很好地執(zhí)行連降多擋的請求外，在質(zhì)感方面的提升絕對是整車的一個(gè)加分項(xiàng)。而說到這臺(tái)2018款帝豪GS上最令我感到驚訝的，還是要當(dāng)屬整車的隔音部分。

在2016款上，帝豪GS的隔音其實(shí)就已經(jīng)做的不錯(cuò)了，但并沒有到達(dá)驚喜的程度，尤其老款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)整體經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)再加上發(fā)動(dòng)機(jī)聲音略顯噪雜，所以當(dāng)時(shí)我對這臺(tái)車的隔音并沒有產(chǎn)生什么太大的好感。而在此次2018款車型上，帝豪GS在隔音方面的進(jìn)步真的是有點(diǎn)讓我驚到了。

這種驚喜一方面來自于整車對外界噪音的隔絕達(dá)到了一個(gè)很高的水準(zhǔn)，即便是放在20萬級別，這臺(tái)2018款帝豪GS都絕對算得上是優(yōu)等生。除了高速時(shí)對風(fēng)噪的抑制一般以外，整車對環(huán)境噪音、胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都抑制的相當(dāng)不錯(cuò)，可以讓車內(nèi)人員很輕松愜意地嘮嘮家常。

而更為令我驚訝的是，這種隔音大幅提升的驚喜竟然來自于一臺(tái)改款車型。要知道NVH這部分系統(tǒng)并不像底盤懸架甚至動(dòng)力總成那樣，換換零件就能帶來質(zhì)的提升。NVH工程是從一臺(tái)車研發(fā)初期投入大量精力都很難做好的部分，其中馬自達(dá)就是一個(gè)很好的例子。

創(chuàng)馳藍(lán)天這代產(chǎn)品在中國上市后，不少消費(fèi)者就是因?yàn)镹VH較差的問題選擇了忍痛舍棄，而馬自達(dá)在接到消費(fèi)者反饋后在中期產(chǎn)品上也著重對NVH方面進(jìn)行了打補(bǔ)丁。最終實(shí)際效果呢，有，但隔音依然是產(chǎn)品的明顯短板，由此可見NVH提升的難度之高。但就是這么一個(gè)很難做到的事，吉利就在2018款帝豪GS，這個(gè)改款產(chǎn)品上直接實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升，再加上吉利博字輩車型一貫優(yōu)異的隔音水準(zhǔn)，我真的認(rèn)為，即使放眼全球，吉利的NVH部門都絕對算是有真功夫的。4配置更貼心跨級又好用

全新2018款車型依然延續(xù)了帝豪車系一貫高配的風(fēng)格，像是集成了胎溫的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、好用的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)以及全系ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)在新款車型上都得到了延續(xù)。

其中值得一提的有兩點(diǎn)，一是在2018款帝豪GS上，ACC自適應(yīng)系統(tǒng)升級為了全速區(qū)間，可開啟范圍從以往的30～150km/h升級到了0～150km/h這個(gè)范圍。這就讓帝豪GS在低速行駛時(shí)仍能保持與前車的距離，并能對車輛進(jìn)行制動(dòng)直至靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)前車重新起步前進(jìn)時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)跟著起步（原地停車3秒內(nèi)可自動(dòng)重新起步，3秒以上需要輕踩油門起步，超過3分鐘則需要重新啟動(dòng)ACC系統(tǒng)），很大程度上提高了ACC的可用性。

而配置上的另一個(gè)升級亮點(diǎn)則是把傳統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)升級為了GKUI（吉客）智能生態(tài)系統(tǒng)，具備4G上網(wǎng)能力（兩年內(nèi)免費(fèi)無限流量使用）、科大訊飛3.0智能語音系統(tǒng)（可以控制車窗等硬件），2.0高德在線導(dǎo)航（實(shí)時(shí)規(guī)避擁堵）。整體使用感受與2018款吉利博越上近似，大家可以回顧一下之前評測文章里的視頻展示。（回顧鏈接：試駕2018款吉利博越）

不過，經(jīng)過一天的使用，我發(fā)現(xiàn)帝豪GS上的這套GKUI系統(tǒng)相較于吉利博越上的GKUI還是存在著一定的差距。一是帝豪GS不支持博越上的免喚醒連續(xù)語音控制操作。舉個(gè)例子，在博越上聽歌時(shí)可以在免喚醒車機(jī)（不用再說你好，博越）的狀態(tài)下直接語音控制上一首、下一首，在導(dǎo)航時(shí)可以直接發(fā)出還有多久能到？等指令。但是在博越上免喚醒的功能在帝豪GS上都必須用你好，帝豪。重新激活語音功能，最終導(dǎo)致使用便利性有所降低；另一方面，帝豪GS整體的語音識(shí)別率與博越存在著一定差距，只是目前市場主流水平，不像博越上那套GKUI處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。5外觀內(nèi)飾依然時(shí)尚

外觀方面全新帝豪GS整體依然是一臺(tái)時(shí)尚的跨界SUV，前后包圍相比于老款車型變化較大，尤其是車尾造型要復(fù)雜了不少。

內(nèi)飾依然是滿滿的吉利風(fēng)，在10萬價(jià)格區(qū)間來看品質(zhì)感營造的相當(dāng)?shù)轿弧２贿^，我個(gè)人還是希望吉利在下代產(chǎn)品研發(fā)時(shí)能換一個(gè)尺寸小一些，握感實(shí)一點(diǎn)的方向盤。

乘坐空間方面，我身高178CM，后排腿部兩拳距離，表現(xiàn)尚可。

后備箱空間中規(guī)中矩，但是開口比較窄高，可能對女性用戶來說沒有那么友好。

后懸依然是非獨(dú)立懸掛設(shè)置，但由于避震調(diào)軟的緣故，所以板兒懸感受并不明顯，2016款車型過彎時(shí)壓到溝坎導(dǎo)致車尾小幅橫擺的現(xiàn)象也幾乎察覺不到了。6總結(jié)中國匠心

2018款帝豪GS是目前市場上少見的，在中期改款能做到質(zhì)變的一款車?？v觀市場，如此費(fèi)大力、下大本在中期改款去進(jìn)行升級的，以往都是一些銷量經(jīng)過大幅下滑的車型。

而帝豪GS作為吉利旗下的緊湊型SUV，從上市至今每月銷量都妥妥破萬，同時(shí)吉利品牌旗下SUV整體銷量也在1-4月超過了長城哈弗，可以說銷量表現(xiàn)非常強(qiáng)勢了。更重要的是，在此基礎(chǔ)上整個(gè)吉利集團(tuán)依然還在不惜余力地雕琢產(chǎn)品，從這個(gè)行為也能看出，他們是實(shí)打?qū)嵉胤叛廴?，?shí)打?qū)嵉叵氚衍囋旌茫瑢?shí)打?qū)嵉卦谝庥脩舴答?，這難道不是匠心的體現(xiàn)嗎？