隨著新勢(shì)力進(jìn)入高端舞臺(tái)，現(xiàn)在旗艦市場(chǎng)的選擇多了很多，尤其是三排空的中大型SUV市場(chǎng)。新勢(shì)力的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)豪華車廠商。今天我們要看的兩款中大型SUV的差價(jià)僅為11200元。一款是來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌的63.28萬(wàn)元2023款?yuàn)W迪Q7 45TFSI quattro S line運(yùn)動(dòng)車型，一款是64.44萬(wàn)元的2022款蔚來(lái)ES8 100kWh簽約六座車型，是開啟高端“鼻祖”車型新生力量。讓我們看看如何選擇這兩個(gè)。

外觀上，奧迪Q7的風(fēng)格其實(shí)還是中規(guī)中矩的。 S-line運(yùn)動(dòng)套件會(huì)體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上的導(dǎo)流改進(jìn)，但結(jié)構(gòu)件上大量的鍍鉻裝飾材料依然讓它看起來(lái)穩(wěn)重而豪華；另外，“奧迪燈廠”在這款旗艦級(jí)SUV上偏向高級(jí)功能，視覺上不能加太多。

蔚來(lái)ES8顯然更具鮮明的個(gè)性。 X-bar前臉雖然同樣采用重度鍍鉻處理，但通過(guò)燈組、格柵、導(dǎo)流板的多區(qū)域穿插連接，釋放出更多前衛(wèi)信號(hào)。此外，蔚來(lái)ES8搭載了比較完整的底盤機(jī)芯，這會(huì)讓這款純電旗艦不會(huì)顯得過(guò)于“新能源”。

尺寸方面，奧迪Q7的長(zhǎng)寬高分別為5067/1970/1731mm，軸距為2996mm。整體結(jié)構(gòu)似乎以高取勝，立柱結(jié)構(gòu)十分挺拔；而蔚來(lái)ES8的三圍分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm，懸浮式車頂搭配大直徑車窗，四周的底盤與車身顏色不同，會(huì)顯得更加修長(zhǎng)。

內(nèi)飾方面，奧迪Q7采用了T字型的中控布局。除了12.3英寸的數(shù)字儀表盤，10.1+8.6英寸的雙中控嵌在了擋板和換擋機(jī)構(gòu)底板上。電子換檔機(jī)構(gòu)為推桿式，三幅式方向盤采用打孔皮革，結(jié)構(gòu)更輕盈。此外，副面板、變速桿和門把手上會(huì)有一些木質(zhì)裝飾板，座椅將采用真皮和仿皮混合。

蔚來(lái)ES8采用了特殊的非對(duì)稱式中控臺(tái)，NOMI交互機(jī)器人下方為11.3英寸豎直觸摸屏，雙幅式方向盤前為9.8英寸全液晶儀表盤。裝飾縫線的皮質(zhì)面積比較大，與駕駛艙上下部分形成對(duì)比，而方向盤和座椅都是皮質(zhì)的，檔次上沒(méi)得選。

在汽車方面，兩款車均通過(guò)智能互聯(lián)系統(tǒng)覆蓋實(shí)時(shí)導(dǎo)航、語(yǔ)音交互等功能，并有車聯(lián)網(wǎng)和車內(nèi)通訊支持。其中，奧迪Q7搭載了Audi Connect系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是繼續(xù)保留了lCarPlay/CarLife手機(jī)的互聯(lián)功能；蔚來(lái)ES8的NOMI系統(tǒng)可通過(guò)語(yǔ)音覆蓋天窗等更多配件，并可通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，而百度導(dǎo)航、5G網(wǎng)絡(luò)和OTA在線升級(jí)服務(wù)同樣是奧迪Q7所沒(méi)有的。

輔助方面，兩款車均支持L2級(jí)輔助駕駛，但需要選裝奧迪Q7，標(biāo)配功能僅為全景影像+定速巡航，輔助包括自動(dòng)駐車和主動(dòng)剎車；另一方面，蔚來(lái)ES8憑借NIO Pilot達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)。除了全速自適應(yīng)巡航，還具備自動(dòng)變道、智能呼叫、匝道通行等先進(jìn)能力。并支持NOP 導(dǎo)航輔助。

配置方面，兩款車均支持全景天窗、感應(yīng)尾門、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)線充電板等配件，而奧迪Q7則實(shí)現(xiàn)了前排加熱/通風(fēng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排電動(dòng)放倒等。后排和多區(qū)域香薰。獨(dú)立空調(diào)實(shí)現(xiàn)豪華乘坐，30色氛圍燈等配件也將彰顯高端座艙； NIO ES8優(yōu)于前排隔音+后排隱私+熱泵空調(diào)調(diào)節(jié)，真皮座椅還有前排按摩和后排加熱功能。

力學(xué)方面，奧迪Q7的發(fā)動(dòng)機(jī)艙為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kW，最大扭矩370Nm。傳動(dòng)上的8AT變速箱和驅(qū)動(dòng)上的quattro四驅(qū)可以幫助它在6.9秒內(nèi)突破100，而全時(shí)四驅(qū)保留的機(jī)械扭矩限滑差速器可以配合使用越野駕駛模式使車輛能夠覆蓋更符合邏輯的路況改善。同時(shí)，底盤前后多連桿獨(dú)立懸架的剛度也將進(jìn)行調(diào)整，以優(yōu)化其在復(fù)雜路況下的路面反饋。

NIO ES8擁有雙電機(jī)，總功率和扭矩分別為400kW和725Nm，形成電動(dòng)四驅(qū)。同時(shí)，車輛可在4.9秒內(nèi)破百，100kWh電池組將為車輛帶來(lái)580km的NEDC純電續(xù)航里程，并支持0.8小時(shí)快充?？上щ妱?dòng)四驅(qū)的滑行能力有限，但雙叉臂+多連桿懸架的組合輔以空氣懸架。越野能力可能沒(méi)有那么強(qiáng)，但通過(guò)性和減震性能可以兼顧。

寫在最后

看完今天的文章，我們不能否認(rèn)BBA對(duì)于工藝細(xì)節(jié)的認(rèn)真，也能看出奧迪Q7在多路行駛方面的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)這一代奧迪Q7確實(shí)有些老化的跡象，尤其是要比較智能的時(shí)候。和蔚來(lái)ES8顯然不是一個(gè)級(jí)別的。當(dāng)然，奧迪Q7夠豪華，會(huì)更適合追求穩(wěn)重的消費(fèi)者。不過(guò)，如果你對(duì)個(gè)性和智能有些興趣，蔚來(lái)ES8或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。