一夜之間，三缸機(jī)仿佛被主機(jī)廠(chǎng)集體拋棄。

中期改款的?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）放棄了以往三缸的固執(zhí)，開(kāi)始重新?lián)肀?.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；

從銷(xiāo)量頂峰跌至谷底的奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)，毅然復(fù)產(chǎn)四缸奇駿，并以當(dāng)年的光環(huán)命名為奇駿榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）；

煥然一新后的第十一代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），毅然砍掉對(duì)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)不大的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從功率低的1.5T四缸起步；

在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域深耕的自主品牌吉利，現(xiàn)已為繽瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）COOL升級(jí)了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，ICON四缸的中期改款也在進(jìn)行中；

還有上汽通用，對(duì)“三缸改造”的決心最堅(jiān)定，卻最先回頭。早在2020年就開(kāi)始為英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型車(chē)生產(chǎn)四缸；

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從美系到日系，從合資到自主，大部分汽車(chē)品牌基本都放棄了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。目前的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大多只是作為無(wú)形的輔助，存在于插電式混合動(dòng)力或增程式動(dòng)力之下?？捎锌蔁o(wú)的小透明度。從四年前主流車(chē)企爭(zhēng)相研發(fā)的“小甜餅”，三缸為何成為如今人人嫌棄的“牛太太”？

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為何起死回生？當(dāng)初，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之所以成為車(chē)企手中的香餑餑，有其特定的歷史背景。

當(dāng)時(shí)，應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，擺在整車(chē)廠(chǎng)面前的兩條路：一是大力推廣新能源，從根本上解決問(wèn)題；二是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上下功夫，降低排放和油耗。與前者相比，減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)顯然是一種簡(jiǎn)單快捷的解決方案。

另外，三缸機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，制造成本也會(huì)相應(yīng)降低。一石打二鳥(niǎo)。不管是合資企業(yè)還是獨(dú)立企業(yè)，都愿意推廣三缸。

今天的環(huán)境非常不同。新能源汽車(chē)的發(fā)展速度已經(jīng)超出了車(chē)企的想象。電動(dòng)汽車(chē)不僅大規(guī)模普及，而且普及率直線(xiàn)上升。以比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞為代表的中國(guó)車(chē)企相繼發(fā)布了更省油、更強(qiáng)勁的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，積分不再是懸在主機(jī)廠(chǎng)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，三大過(guò)去起到過(guò)渡作用的缸機(jī)自然是被更合適的新技術(shù)所取代，而現(xiàn)在什么三缸機(jī)呢？

為什么消費(fèi)者不接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？老一輩對(duì)夏利（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等古董三缸有著太多的“痛徹心扉”。即便90后的年輕人沒(méi)有開(kāi)過(guò)三缸，但“缸數(shù)越多越高級(jí)”的常識(shí)還是存在的?，F(xiàn)在市面上明明有四缸的選擇，還有一些車(chē)企強(qiáng)推三缸，想讓年輕人花10萬(wàn)甚至20萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)三缸。切韭菜。

當(dāng)然有一點(diǎn)要說(shuō)的是，今天的三缸確實(shí)比不上20年前的三缸，幾乎感受不到震動(dòng)和噪音，性能也得到了提升。但是不管科技多么發(fā)達(dá)，自行車(chē)還是自行車(chē)，你不可能把它做成摩托車(chē)。

最關(guān)鍵的是，車(chē)企口中的三缸都是好東西，消費(fèi)者很難拿到。

比如省油，十代思域三缸小熊實(shí)際百公里油耗7.03L，四缸7.46L，百公里油耗0.43L。換算后，百公里節(jié)省3.6元，一個(gè)月也就是幾十元。對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛是一筆巨額紅利；

比如技術(shù)進(jìn)步，對(duì)不起，復(fù)雜的技術(shù)圖紙消費(fèi)者看不懂，半年連一次發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都不打開(kāi)；

另一個(gè)例子是價(jià)格成本。三缸英朗、三缸思域、三缸奇駿、三缸?？怂沟膬r(jià)格一點(diǎn)都不比四缸便宜。

在消費(fèi)者難以享受到三缸機(jī)帶來(lái)的好處的基礎(chǔ)上，振動(dòng)和噪音，這些三缸跳動(dòng)的根源，成為了消費(fèi)者的心病。隨著秦PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-i、宋PLUS DM-i等加速更快、油耗更低、駕乘舒適的插電混動(dòng)車(chē)型的出現(xiàn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自然而然地被拋棄了。

這就像在智能手機(jī)時(shí)代。大家都在追求畫(huà)面的清晰、操作的流暢、使用的智能化。蘋(píng)果和華為遙遙領(lǐng)先。你諾基亞不智能，但你要強(qiáng)調(diào)你的抗摔和耐用的優(yōu)點(diǎn)。雞同鴨講，不在同一個(gè)頻道，消費(fèi)者完全無(wú)動(dòng)于衷。

因此，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)慘淡下場(chǎng)的根本原因在于，技術(shù)帶來(lái)的實(shí)際效果與消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求不匹配。

用戶(hù)要什么，三缸機(jī)給不了，水土不服。即使經(jīng)過(guò)一系列的成本和技術(shù)投入，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、噪音等問(wèn)題得到緩解，消費(fèi)者依然不買(mǎi)賬。

因此，對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，也得到了側(cè)面的印證。如果不順應(yīng)用戶(hù)的喜好，不隨波逐流，總想著逆勢(shì)而上，總想著教育用戶(hù)，到頭來(lái)只會(huì)血淋淋。教育。