V12發(fā)動(dòng)機(jī)和W12發(fā)動(dòng)機(jī)都是目前發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。它們是金字塔中的頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛應(yīng)用于賓利、勞斯萊斯、法拉利等頂級(jí)豪車。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均指12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只是布局方式不同。 W12發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是大眾集團(tuán)的刁鉆做法，但也取得了不錯(cuò)的實(shí)用效果。讓我們比較下面的W12 和V12 引擎。從大眾為什么獨(dú)立使用W12發(fā)動(dòng)機(jī)，我們就可以了解到W12發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。弱點(diǎn)。

V12和W12的結(jié)構(gòu)區(qū)別在說(shuō)V12和W12發(fā)動(dòng)機(jī)之前，先說(shuō)說(shuō)什么是V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)將所有氣缸分成兩組。兩組氣缸呈V形夾角，故稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

V12發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于兩臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)，一側(cè)有六個(gè)氣缸，兩組氣缸之間呈V形夾角。所以稱它為V12引擎。以法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)為例，1-6缸在左，7-12缸在右，點(diǎn)火順序?yàn)?-7-5-11-3-9-6-12-2 -8-4-10，兩側(cè)氣缸交替點(diǎn)火。

W12發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的瘋狂創(chuàng)意?？梢钥醋魇莾膳_(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。相當(dāng)于將兩臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)并排放置，組成一個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，形成近似W型排列，即“V+V=W”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)就是兩臺(tái)垂直排列的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而W12發(fā)動(dòng)機(jī)則是兩臺(tái)并排的發(fā)動(dòng)機(jī)。

V12和W12發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

V12發(fā)動(dòng)機(jī)是目前汽車領(lǐng)域最接近完美的發(fā)動(dòng)機(jī)布置。它的優(yōu)點(diǎn)是非常光滑。一缸點(diǎn)火，本身就是比較平順的L6發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，所以V12發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出極其平順。缺點(diǎn)是成本高、體積大、零件數(shù)量多、重量大。但在一些頂級(jí)豪車中，這其實(shí)并不是劣勢(shì)，因?yàn)閂12發(fā)動(dòng)機(jī)要么是跑車，要么是行政級(jí)轎車，本身尺寸就非常大。可以負(fù)擔(dān)得起V12的高成本。那么大眾為什么還在研發(fā)W12發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾獨(dú)家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。全新大眾W12-TSI發(fā)動(dòng)機(jī)功率467kW，扭矩900Nm。威力可以說(shuō)是非常的強(qiáng)悍。大眾之所以開(kāi)發(fā)W12發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是使用大家都在用的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，也是有原因的。大約20年前，寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是V12發(fā)動(dòng)機(jī)，所以高端產(chǎn)品也不得不穩(wěn)住奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但奧迪A8很難裝上V12發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閂12發(fā)動(dòng)機(jī)體積過(guò)大，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，很難與奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)共存。如此一來(lái)，大眾集團(tuán)只能研發(fā)W12發(fā)動(dòng)機(jī)。 2001年，大眾W12發(fā)動(dòng)機(jī)終于量產(chǎn)。

W12發(fā)動(dòng)機(jī)是將大眾的兩臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)并排放置。這樣做最大的好處就是節(jié)省空間。 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)比V12 發(fā)動(dòng)機(jī)短得多。它的長(zhǎng)度與V8 發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，寬度與V6 發(fā)動(dòng)機(jī)大致相同。這樣做可以盡可能少地減少前艙的長(zhǎng)度，同時(shí)可以充分利用前艙的寬度，也可以放下奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。大眾汽車也可以使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)設(shè)計(jì)中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，例如歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT。

此外，W12發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以搭載在一些專為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的車型上，比如大眾的R36、大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI等，造就了大眾旗下幾款經(jīng)典的小鋼炮車型。

但是這樣也有一個(gè)比較大的缺點(diǎn)，就是運(yùn)行質(zhì)量不如V12發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閃12發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于把一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)分成了左右兩部分，振動(dòng)是運(yùn)行時(shí)更大，所以W12引擎一般都會(huì)增加兩個(gè)反饋部分。旋轉(zhuǎn)的平衡軸抵消了振動(dòng)并增加了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)性。

事實(shí)上，無(wú)論是V12發(fā)動(dòng)機(jī)還是W12發(fā)動(dòng)機(jī)都是頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，而隨著電動(dòng)化浪潮的到來(lái)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)將逐漸消失在歷史舞臺(tái)上。大眾集團(tuán)可能決定最早在2026 年淘汰W12 發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬也宣布停產(chǎn)其V12 發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你還能開(kāi)V12或W12引擎的車型，那就開(kāi)著它，好好珍惜吧。 V12發(fā)動(dòng)機(jī)而W12發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的動(dòng)力和渾厚的聲浪，以后可能很難再感受到了。