論品牌出鏡率，寶馬在諾諾絕對是數(shù)一數(shù)二的；在眾多BMW車型中，3系是頭號老客。記得早些年買E90都是幾十萬，現(xiàn)在時代不同了。現(xiàn)在幾十萬能買到F底盤的3系。

重慶站是2014 320Li時裝模特。作為E-chassis的繼任者，國產(chǎn)3系首次推出了加長車型，以滿足國內(nèi)消費者對于后排放空的需求。

長軸3系列剛推出的時候，就引起了很大的討論。但現(xiàn)在回過頭來看，這是對市場需求的堅定把握?，F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)車橋已經(jīng)成為不可多得的車源。

市面上很多同年3系的續(xù)航里程都在10萬公里以上。相比之下，這70,000公里的露頭是低水平的。每年1萬公里左右的低使用強度，自然造就了好顏色。

墨爾本紅的外觀和極其亮澤的漆面非常搶眼。

當(dāng)然，令人欣慰的不僅僅是外觀，輪轂上的耗材更換時間也不長。胎齡最長僅1.4年，前后剎車片各有78%-75%，余量充足，入手后可長期使用。

但是作為二手車，自然有不完美的地方。當(dāng)我們第一次拿回這臺3 系列時，四個門把手都是粘的。這也是寶馬的通病。有一個經(jīng)過驗證的解決方案。我們更換了四個新的內(nèi)門把手，它們現(xiàn)在感覺很暖和。

內(nèi)飾其他部分完好無損，方向盤最常接觸的3點鐘和9點鐘位置也沒有明顯痕跡。看來前任主人并沒有一直呆在同一個位置上，也沒出一身汗。當(dāng)然，還有一種可能是他戴了方向盤套。

時尚并不是特別高調(diào)的車型，但作為一個豪華品牌，基本的配置依然不是任務(wù)。側(cè)氣簾和安全帶預(yù)緊器是非常實用的安全配置。

自動氙氣大燈、感應(yīng)雨刷、座椅記憶、帶軌跡線的倒車影像、障礙物識別等日常高頻配置均已考慮在內(nèi)。此外，寶馬車也可以自行升級。某寶上有現(xiàn)成的產(chǎn)品，后期從屏幕到帶CarPlay的主機。

這一代3系加長后，軸距直接達到了2920mm，快追上5系的標(biāo)軸了。直覺上的好處就是后排空間極其可觀，后排乘客坐著更舒服。

即使你是個大塊頭，也可以移動到右后座并使用boss 按鈕在空中工作。

以往后遮陽板的配置并不明顯，但今天在重慶32度的烈日下，真心覺得配置不錯。

除了側(cè)邊，后擋風(fēng)玻璃上還有電動遮陽板，后排完全不受陽光照射。

后排座椅有ISOFIX兒童安全座椅接口，支持4-2-4傾斜，這樣即使中間放一些釣魚竿、滑雪板等較長的物品，也不會影響兩人常用的使用后排的位置。覆蓋更全面。

不過從皮子的狀態(tài)來看，這個后排應(yīng)該很少有人光顧。

N20+8HP的這套組合在動力、油耗、穩(wěn)定性等諸多方面都有不錯的表現(xiàn)。百萬計劃中提到的恒溫器現(xiàn)已更換，動力總成狀況非常好，使用中無后顧之憂。小編的同事也有同樣的動力總成，正常保養(yǎng)保養(yǎng)記錄超過20萬公里，而且還在以每天幾十公里的速度刷新。

延期之初，很多人擔(dān)心寶馬的操控會妥協(xié)，但其實開過之后，你也能理解BMW還是BMW。無論是轉(zhuǎn)向手感還是底盤回饋，都還是非常具有運動風(fēng)格的代表。在此基礎(chǔ)上，有一個好的空地其實是一件好事。

這臺320Li的底盤做工不錯，德國人的韌勁，讓坐在駕駛座的人很滿意。我想這很大程度上是因為前任車主平均每天不到30公里的使用強度。結(jié)合里程曲線來看，基本都是通勤，總里程增長非常線性。

如果價格在17萬以內(nèi)，如果放在新車上，A級的概率很大。但如果考慮同價位的二手車，檔次和品牌可以更上一層樓。同樣是寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），駕駛感受還是不錯的。您如何看待這個性價比？

不要忘記嘗試運動模式。