說(shuō)到Lotus，我首先想到的是極輕量化的跑車(chē)Elise，它的重量不到900kg，擁有1.8T（222馬力）+6MT的“總卡車(chē)”功率。它可以以4.6秒的速度運(yùn)行，這非常具有爆發(fā)力。但純粹的性能也阻礙了許多潛在購(gòu)車(chē)者的興趣。如今，在吉利成為第一大股東之后，蓮花啟動(dòng)了品牌復(fù)興計(jì)劃，準(zhǔn)備全面向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，而其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是剛剛發(fā)布的蓮花首款純電動(dòng)SUV ——ELETRE。售價(jià)82.8萬(wàn)元起。說(shuō)實(shí)話，面對(duì)從超跑到純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡，以及純電動(dòng)SUV的推出，感覺(jué)就像當(dāng)年保時(shí)捷推出Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，違背了“祖訓(xùn)”，但從數(shù)據(jù)和各種硬件層面來(lái)看，似乎比我們印象中的燃油超跑還要值錢(qián)。是不是真的？

0.26cd，不追求低風(fēng)阻，只求賽道外的理性

SUV和超級(jí)跑車(chē)是一對(duì)矛盾體。一個(gè)追求通過(guò)性和空間，一個(gè)追求動(dòng)力和駕控。因此，蓮花首款純電動(dòng)SUV ——ELETRE必然會(huì)妥協(xié)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。不過(guò)，與超跑相比，SUV車(chē)型自然更受關(guān)注，保時(shí)捷卡宴就有成功的先例。再加上國(guó)人對(duì)SUV的癡迷，更是首屈一指。

蓮花的“爺爺”很會(huì)玩輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)，特別注重空氣動(dòng)力學(xué)的合理性，優(yōu)先考慮空氣動(dòng)力學(xué)為賽道服務(wù)。所以在ELETRE SUV上，還是可以看到很多空空如也的氣動(dòng)設(shè)備，還有0.26。

具體來(lái)說(shuō)，在凌厲的前臉下方，蓮花ELETRE擁有多個(gè)進(jìn)氣口，可以進(jìn)一步優(yōu)化和梳理氣流。同時(shí)，車(chē)輛還配備了主動(dòng)式封閉式進(jìn)氣格柵，打開(kāi)時(shí)可以幫助車(chē)輛散熱，關(guān)閉時(shí)可以增加15km的續(xù)航和22.5kg的下壓力。

Lotus ELETRE的尾部設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，但也設(shè)計(jì)了兩條夸張的風(fēng)道。此外，后圍板下方還有一個(gè)雙層大尺寸后擴(kuò)散器裝置。但相比之下，ELETRE采用的主動(dòng)式電動(dòng)后擾流板應(yīng)該算是最吸引人的配置了。開(kāi)啟后可產(chǎn)生高達(dá)112.5kg的下壓力，可進(jìn)一步提升車(chē)輛高速行駛的穩(wěn)定性。

作為一款中大型純電動(dòng)SUV，Eleetre車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5.1米，軸距超過(guò)3米。雖然會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的空中體驗(yàn)，但用戶其實(shí)更會(huì)關(guān)注駕駛艙內(nèi)部，不過(guò)Eleetre在這方面也沒(méi)有讓我們失望。多塊大屏和對(duì)稱(chēng)式中控臺(tái)是這個(gè)時(shí)代的潮流元素，大面積的毛皮包角和運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)也能帶來(lái)強(qiáng)烈的駕駛欲望。

作為一款純電動(dòng)車(chē)型，ELETRE雖然無(wú)法像燃油超跑那樣在起步時(shí)發(fā)出轟鳴聲，但折疊屏?xí)?lái)小小的儀式感，算是一種補(bǔ)充。選擇四座版后，后排還會(huì)有一塊可折疊的8英寸液晶屏，用來(lái)控制車(chē)內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行?？傊@款純電動(dòng)SUV的座艙科技不會(huì)失去新的動(dòng)力。

零百加速3秒內(nèi)4個(gè)激光雷達(dá)，比燃油超跑還值錢(qián)？

Eleetre雖然是一款純電動(dòng)SUV，但其性能其實(shí)可以媲美燃油超跑。從目前推出的S+機(jī)型和R+機(jī)型來(lái)看，相關(guān)數(shù)據(jù)確實(shí)表明Eleetre非常強(qiáng)大。其中，ELETRE搭載前后雙永磁同步電機(jī)。 S+和R+電機(jī)的最大功率分別為450kW和675kW，0-100km/h加速時(shí)間分別為4.5秒和2.95秒，CLTC續(xù)航里程分別為650km和560km。

相比之下，配備5.2 升V10 發(fā)動(dòng)機(jī)和超過(guò)600 馬力的蘭博基尼Huracn EVO RWD 的加速時(shí)間為3.3 秒。蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有650馬力，加速時(shí)間為3.6秒。而且，這兩款車(chē)的售價(jià)都接近300萬(wàn)元，而elee tree R+的售價(jià)才100多萬(wàn)元。

此外，在駕控方面，ELETRE也擁有頂級(jí)的配備和調(diào)校水平。比如全系標(biāo)配空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，以及Lotus智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、前后五連桿獨(dú)立懸架等，可以讓這款大型-尺寸SUV更靈活，帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。值得一提的是，R+型號(hào)自帶賽道模式。該模式下，包括懸架設(shè)置、避震器、彈射控制、穩(wěn)定性控制、可變牽引力控制等數(shù)據(jù)都將調(diào)整到極致，再搭配碳纖維包、C艙蓋等R+專(zhuān)屬賽道級(jí)裝備，運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)會(huì)比肩部更好。

除了頂級(jí)的性能，Eleetre在智能硬件方面也有些出乎意料。尤其是看到這臺(tái)車(chē)搭載了四顆可升降激光雷達(dá)，兩顆4D成像毫米波雷達(dá)，兩顆NVIDIA Orin X芯片（508Tops算力）后，硬件水平完全不輸新勢(shì)力。兩顆8155芯片，29英寸AR HUD視覺(jué)系統(tǒng)，可以說(shuō)Eleetre的售價(jià)在100萬(wàn)左右。

結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，Lotus ELETRE的產(chǎn)品非常強(qiáng)大，有數(shù)據(jù)參數(shù)，有運(yùn)動(dòng)性能，有智能。 100萬(wàn)元左右的純電動(dòng)SUV幾乎沒(méi)有對(duì)手，比傳統(tǒng)燃油超跑更保值。更重要的是，蓮花雖然比較小眾，但依然是一個(gè)歷史悠久的超跑品牌。再加上在賽車(chē)領(lǐng)域起步較早，品牌故事也比較多。所以即使ELETRE這款純電動(dòng)SUV存在一些爭(zhēng)議，相信還是會(huì)有人愿意為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)買(mǎi)單。它具有很高的包容性，用戶愿意早日采用它。